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熱門看點:實探!比亞迪官宣漲價 特斯拉卻在降價 新能源車市現(xiàn)“搶單行情”!補貼退出倒計時 2022-12-21 07:49:12  來源:證券時報

歲末年關(guān),國家新能源汽車補貼(簡稱“國補”)退坡也進入最后的窗口期。

限時保價、鎖單優(yōu)惠已成為多數(shù)車企吸引消費者的常規(guī)操作。近日,證券時報·e公司記者走訪了滬上多家新能源汽車直營門店,一些廠商在店門口打出“國補退坡倒計時”字樣,祭出跨年迎新、贈送禮品等營銷組合拳,年底促銷之風(fēng)愈演愈烈。

另外,記者了解到,國補退場臨近,部分車企已在醞釀漲價?!拔覀儍?nèi)部已經(jīng)發(fā)通知了,自明年1月1日起,全系車型將上調(diào)價格?!币患倚履茉窜嚻髥T工告訴證券時報·e公司記者,預(yù)計這次漲價幅度在4000元-8000元不等。


【資料圖】

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者表示,隨著比亞迪率先宣布漲價,其他新能源車廠商有小部分可能跟進,受到補貼退坡影響,明年初,主流車企會有一次漲價潮,幅度不大。

與漲價相對應(yīng)的,則是以特斯拉為代表的降價舉動。是漲還是降價,在銷量和利潤之間,車企如何謀取平衡?受訪業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,新能源車企年底促銷對于明年一季度銷量有小幅透支,但對行業(yè)整體影響有限。國補退坡背景下,缺乏產(chǎn)品力的企業(yè)將會陷入“兩難境地”,新能源車市競爭將會加劇,車企將迎接降本增效和技術(shù)革新的挑戰(zhàn)。

門店開啟搶單沖刺模式

“現(xiàn)在是銷售的高峰期,個別配置是有現(xiàn)車的,您可以現(xiàn)在下定,先把價格鎖住。”比亞迪上海地區(qū)門店工作人員對記者稱,目前門店堆積的訂單比較多,售價方面以訂單時間為準(zhǔn)。根據(jù)比亞迪此前的漲價預(yù)告,將對旗下王朝、海洋及騰勢新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。而2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

在走訪中,記者發(fā)現(xiàn),“補貼退坡”是各家廠商宣傳所用的高頻詞,有的門店還在門口掛起有“新能源補貼倒計時”字樣的海報,每天更新倒計時的天數(shù)。廣汽埃安上海某門店甚至還做了一份日歷表,將重要的日期標(biāo)紅,提醒消費者購車時間節(jié)點。

“這個月20號到21號,大部分銀行就開始停止放貸了,貸款買車的朋友要抓緊。31號補貼終止,就不用我多說了?!睆V汽埃安銷售介紹,下半年隨著產(chǎn)能收縮,訂車周期加長,如果在年后1月份購車,可能要到春節(jié)后才能上牌。同樣的,上汽大眾門店也推出“倒計時”的標(biāo)語,門店工作人員表示,置換純電ID系列有1萬元的補貼,截止時間也是12月31日。

在促銷力度方面,除了限時保價外,多家門店還推出跨年活動,鉚足了勁“搶單”?!?strong>這應(yīng)該是給到優(yōu)惠力度最大的一周了。”特斯拉直營店工作人員給記者算了一筆賬,補貼即將到期,購車?yán)塾嬜疃嗫墒?.4萬元:新能源國家補貼11088元、上海市油換電置換補貼1萬元、特斯拉限時保險補貼4000元、特斯拉限時現(xiàn)車福利6000元。另外,消費者在上海地區(qū)通過官方渠道購車并在上海注冊登記上牌,將獲得3000元新年禮遇,根據(jù)提車先后順序登記發(fā)放,活動限定3500名。

無獨有偶,問界也于11月底宣布,將追加1萬個2022年國家新能源汽車購置補貼保障名額。“現(xiàn)在有限時增程器保養(yǎng)贈送和品牌周年慶限時權(quán)益政策。”問界門店員工表示,年底活動會比較多,希望能在國補終止前沖一波銷量。

“防疫政策優(yōu)化以來,到店客戶量有一定改善。最近一周,到店客戶相對少些,針對不便到店的客戶,我們會做好線上咨詢服務(wù)?!庇浾咦⒁獾?,近期,各家新能源汽車銷售的朋友圈更新頻率加快,內(nèi)容大多以“國補退坡”為主題,同時配發(fā)補貼金額的宣傳海報。

“G3、P5、P7少量現(xiàn)車資源,現(xiàn)在訂車,月底可提?!币晃恍※i汽車銷售在朋友圈反復(fù)提及年前提車政策:12月31日24:00前完成定金支付的訂單,可享受2022年國家新能源補貼,由于上牌時間導(dǎo)致的補貼差額由小鵬汽車承擔(dān)。另一位蔚來的銷售則于昨天深夜更新一則動態(tài):“最后10天,鎖定2022年萬元國補”。

多款車型醞釀漲價

一個微妙的點是,盡管打“限時保價”牌的車企很多,但目前官宣國補退坡后將漲價只有比亞迪等企業(yè)。而像特斯拉那樣幾番降價的更是少數(shù)派。

“我們內(nèi)部其實11月底就發(fā)布了通知,明年1月1日起,將對相關(guān)車型的價格進行調(diào)整,預(yù)計上調(diào)幅度為4000元-8000元不等,具體車型的價格調(diào)整通知將另行公布?!币患易灾髌放栖嚻笙嚓P(guān)人士告訴證券時報·e公司記者,漲價已是“箭在弦上”,只是價格調(diào)整的決策還有個觀察期。“這段時間,我們只會在消費者購車時旁敲側(cè)擊點出可能漲價的因素,同時也會再看看其他車企價格會怎么調(diào)整。”上述人士表示。

從漲價原因來看,上述車企亦將新一輪的價格調(diào)整歸結(jié)于“2023年1月1日起上牌的車輛將不再享受新能源補貼”和“下半年以來,主要原材料價格大幅上漲”兩點原因。類似的表述也出現(xiàn)在比亞迪和廣汽埃安的漲價通知里。

有不愿具名的車企人士對記者表示,一定程度上,特斯拉的降價促銷制約了其他車企的漲價行動?!叭绻麤]有足夠的把握與特斯拉和比亞迪進行錯位競爭,限時保價是比較安全的營銷手段?!?/strong>

不過,大部分受訪業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,明年新能源汽車漲價仍是大概率事件。崔東樹向記者分析,今年年末不太可能出現(xiàn)大范圍降價潮,受到補貼退坡影響,明年初,主流車企還會有一次漲價潮。國補退出后,車企若降價之后再提價,反而會處于被動的位置,不利于銷售的開展。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔同樣認(rèn)為,明年年初新能源車企會有一次漲價潮,直接原因就是國補退出。張翔向記者分析,車企漲價一般都離不了原材料、電池價格上漲等成本增高的原因,但其實價格調(diào)整的根本還是在于供需矛盾。

“特斯拉之前也漲過價,這次降價,一是它的利潤目前是行業(yè)最高水平,有降價空間,二是特斯拉上海工廠產(chǎn)能上來了,希望通過降價進一步提升銷量和市場份額?!睂τ诒葋喌系臐q價,張翔認(rèn)為,隨著供需關(guān)系的調(diào)整,比亞迪通過漲價能讓新的價格與新的品牌價值相匹配。

銷量和利潤的蹺蹺板

國補退坡給新能源車企帶來的連鎖效應(yīng)還在繼續(xù)。究竟?jié)q不漲價,漲多或漲少,大部分企業(yè)將在銷量和利潤之間尋找最優(yōu)解。

崔東樹對記者表示,國補退坡背景下,很多車企都推出了限時保價、鎖單優(yōu)惠等活動,這種營銷手段對終端消費的刺激很好,有利于消費者及時下單,鎖定明年一季度的銷量。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為,今年底或明年上半年有購車計劃的消費者,大多會抓住國補退坡前的最后一波紅利,這部分消費者的需求會被提前釋放?!半m然明年部分車型可能漲價,但今年的放量不會對明年的銷量產(chǎn)生嚴(yán)重影響?!彼硎尽?

按照現(xiàn)行的2022年國家新能源汽車補貼政策,純電車型每輛補貼最高達12600元,插電混動車型每輛補貼4800元。這意味著,國補退出后,這部分差額將由車企和消費者承擔(dān)。至于雙方承擔(dān)金額的占比,不同車企也會有不同選擇。目前來看,比亞迪部分車型漲幅在2000元-6000元不等,廣汽埃安調(diào)價幅度在3000元-8000元。對于不同車型的具體上漲幅度,還有待進一步公布。

“不漲價要‘死’,漲價可能‘死’得更快?!?里斯戰(zhàn)略定位咨詢?nèi)駽EO張云如此形容部分車企可能面臨的兩難境地。張云對記者表示,對于一些自身實力不夠強的企業(yè)來說,漲價會讓車更難賣出去,而如果不漲價,企業(yè)又會有利潤的損失。

張翔則認(rèn)為,價格調(diào)整主要考慮的還是供需關(guān)系,“很多車就算是虧本的話,也不敢去漲價”。他指出,對于一線品牌來說,它有漲價的底氣,對于二線三線品牌的話,漲價底氣不足。

猶如蹺蹺板的兩頭,銷量和利潤在不斷博弈著,盡量保持不失衡。中信證券一份研報指出,補貼的退坡對于車企的利潤影響是客觀存在的,但并非主要因素,對車企影響最大的依舊是其自身的銷量能否達到增長預(yù)期。動態(tài)來看,車企也會通過適當(dāng)?shù)靥岣呤蹆r、優(yōu)化銷售結(jié)構(gòu)等以實現(xiàn)量和利之間更好的平衡。

競爭格局再洗牌

盡管國補退坡給企業(yè)帶來的影響不可忽視,但硬幣的另一面是,近年來,補貼金額在單車售價中的占比逐漸下降。也就是說,新能源汽車對國補的依賴程度在降低,逐步由“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)為“市場驅(qū)動”。

據(jù)工信部披露的數(shù)據(jù),2017-2021年獲得國家補貼的新能源汽車數(shù)量占比在逐年降低,2017年為78%,2020年這一數(shù)字降至63%,2021年占比進一步降為47%。

崔東樹表示,雖然新能源補貼面臨退出,但發(fā)展新能源車形成的綜合的新能源車消費環(huán)境體系仍將對新能源車發(fā)展奠定良好的環(huán)境基礎(chǔ),未來中國新能源車將持續(xù)高增長。

對于明年新能源車市的增長情況,業(yè)界也給出較為樂觀的預(yù)期。中汽協(xié)預(yù)測2022年我國汽車總銷量為2680萬輛,同比增長2%;其中,新能源汽車670萬輛,同比增長90.3%。2023年汽車總銷量為2760萬輛,同比增長3%;其中新能源汽車900萬輛,同比增長35%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長師建華認(rèn)為,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已開始進入以滿足消費者需求為重點的市場化新階段,國補退出對新能源汽車市場增長影響有限。

進入2023年,國補退場后,比拼新能源車企真本事的時刻就要到了。補貼退坡意味著,企業(yè)更多地要向市場要利潤,向消費者要認(rèn)可。當(dāng)利潤率無形中降低,如何降本增效,保價兜底的政策如何變化等,都考驗著車企的各項硬實力。

“由于高端車型車主對價格敏感度不高,補貼退坡對高端車型的影響不大,對中端純電車型的影響更大。”有分析師向記者表示,碳酸鋰價格雖有回落,但仍保持高位,車企由于在成本端有壓力,補貼退坡或?qū)⒂上M者和車企共同承擔(dān)?!懊髂晷履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的主題之一是降本和新技術(shù)?!鄙鲜龇治鰩煼Q,應(yīng)對國補退坡,車企還需要在降本上下功夫,明年部分車企不排除會簡配或收回終端優(yōu)惠政策。

財通證券研報認(rèn)為,產(chǎn)品盈利能力的差異或?qū)е萝嚻筮x擇不同的沖量策略,盈利能力較強的公司,或能更好應(yīng)對終端價格變化;同時,產(chǎn)品力強弱或決定車企成本傳導(dǎo)能力,產(chǎn)品力較強的公司可通過提價的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補貼下行帶來的價格壓力。

“在各種促銷下,一些消費者仍保持觀望。比起降成本,我們更關(guān)心內(nèi)需的拉動作用。”除了成本端的壓力,還有新能源汽車經(jīng)銷商向記者坦露對終端消費的擔(dān)憂。

中信證券研報則指出,龍頭自主車企將憑借自身的產(chǎn)品定義能力、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈能力等實現(xiàn)新能源車銷量的快速增長,通過依靠規(guī)模效應(yīng)攤薄成本費用;增強對供應(yīng)鏈上下游的話語權(quán)、降本增效等方式車企可實現(xiàn)更高的利潤彈性,有望抵消補貼退坡帶來的影響。

記者觀察:國補離場新能源車市場化競爭進入下半場

再過10天,延續(xù)了十幾年的國補將正式作別歷史的舞臺。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開國補等政策的保駕護航。如今,越來越多的車企不再完全依賴補貼,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將駛?cè)胧袌龅目燔嚨馈?

2021年12月31日,財政部等四部委發(fā)布2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策,根據(jù)政策內(nèi)容,2022年新能源汽車購置補貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%,補貼政策于2022年12月31日終止,之后上牌的車輛不再給予補貼。

在國補政策的扶持下,一批自主品牌迅速崛起,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也不斷補強。隨著新能源整車技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展,補貼政策的門檻也順勢提高。近年來,補貼政策對續(xù)航里程、能量密度等方面的考核愈發(fā)嚴(yán)格,從而倒逼新能源車企和產(chǎn)業(yè)鏈升級。

短期來看,國補退坡對車企的銷量會有小幅度透支,但長期來看,我國新能源汽車智能化、持續(xù)滲透的趨勢不會改變。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,今年1-11月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛,同比均增長1倍,市場占有率達25%。

國補退場,給車企留下的第一個考題就是銷量與利潤的平衡。實際上,今年上半年,在電池價格上漲的背景下,部分車企已進行了一輪漲價。10月份以來,車企的銷售策略開始出現(xiàn)分化,部分新勢力廠商給出終端優(yōu)惠,特斯拉降價,比亞迪則逆勢漲價。這些都是受供需調(diào)整影響,“市場的手”充分發(fā)揮了作用。

隨著國補終止,新能源汽車市場也將進入優(yōu)勝劣汰的下半場,車企還將迎接更多的挑戰(zhàn)。機構(gòu)認(rèn)為,具備盈利能力的企業(yè)將更具備下一階段的市場競爭力。企業(yè)需憑借自身的產(chǎn)品定義能力、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈能力等實現(xiàn)新能源車銷量的快速增長,以自身實力構(gòu)筑品牌和產(chǎn)品堅實壁壘。

經(jīng)過十余年的政策引導(dǎo)和市場教育,新能源汽車獲得越來越多的消費者的青睞,補貼不再是購車的主要因素。更多車企也主動適應(yīng)了紅利退潮后激烈的新能源汽車市場競爭環(huán)境。如今,國補將離場,新能源車市場化競爭的下半場才剛開始。

(文章來源:證券時報)

關(guān)鍵詞: 新能源車 搶單行情

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