自動(dòng)駕駛近期消息和爭(zhēng)議不斷。

關(guān)于自動(dòng)駕駛的前景近期引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議和質(zhì)疑。一方面，比爾·蓋茨日前高度評(píng)價(jià)自動(dòng)駕駛并看好技術(shù)的未來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)像個(gè)人電腦改變辦公室工作一樣徹底改變交通運(yùn)輸。但另一方面，在2023年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)后的投資者溝通會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福直言無(wú)人駕駛是扯淡，是一場(chǎng)“皇帝的新裝”。未來(lái)的主要方向還是高級(jí)輔助駕駛，需要駕駛員扶著方向盤。

(相關(guān)資料圖)

比爾·蓋茨在個(gè)人社交賬戶上發(fā)布了一段試乘Wayve自動(dòng)駕駛汽車的視頻和感受

王傳福日前在2023百人會(huì)論壇表示，考慮到新能源汽車開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)到成本管理都需要做好較長(zhǎng)遠(yuǎn)安排

比爾蓋茨和王傳?？捶ń厝徊煌?/strong>

“That was fantastic(精彩極了)！”比爾·蓋茨這樣表達(dá)親身試乘Wayve的無(wú)人駕駛出租車的感受。

3月31日，比爾·蓋茨受邀試乘了英國(guó)初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve打造的無(wú)人駕駛出租車。此次試乘，車上共搭載了比爾·蓋茨、Wayve的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Alex Kendall和一位安全駕駛員。值得注意的是，Wayve公司正與微軟合作開(kāi)發(fā)基于人工智能的自動(dòng)駕駛軟件。

試乘全過(guò)程中，比爾·蓋茨一直坐在副駕駛的位置，關(guān)注著汽車行駛過(guò)程中的各項(xiàng)表現(xiàn)。

從酒店出發(fā)，安全員便啟動(dòng)了汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，比爾·蓋茨戲稱：“這將是世界上最簡(jiǎn)單的工作”。

在行駛過(guò)程中，汽車幾乎全程處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)行駛。Alex Kendal表示，其他自動(dòng)駕駛技術(shù)僅限于特定的地圖街道，而Wayve的技術(shù)則更像人類司機(jī)，能夠?qū)W習(xí)如何在城市中駕駛，然后將這些駕駛知識(shí)應(yīng)用到新的地區(qū)。

此前就對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)頗為樂(lè)觀的比爾蓋茨在試乘之后公開(kāi)表示，近年來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車取得了巨大進(jìn)展，將在未來(lái)十年內(nèi)達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)。在他看來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)像個(gè)人電腦改變辦公室工作一樣徹底改變交通運(yùn)輸。

不過(guò)，相對(duì)于比爾·蓋茨的強(qiáng)烈看好，國(guó)內(nèi)近期關(guān)于自動(dòng)駕駛的前景討論和爭(zhēng)議不斷。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在比亞迪2022年財(cái)報(bào)交流會(huì)上，就比亞迪智能駕駛的發(fā)展進(jìn)度和規(guī)劃的問(wèn)題，向投資人闡述了當(dāng)下市場(chǎng)現(xiàn)狀。在王傳?？磥?lái)，現(xiàn)階段不斷鼓吹的無(wú)人駕駛有很大的泡沫成分。

“無(wú)人駕駛都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它(無(wú)人駕駛)就是一場(chǎng)皇帝的新裝?！蓖鮽鞲Ｒ匀缃竦闹悄芑S建設(shè)舉例，“比亞迪有60多萬(wàn)員工，想用機(jī)器取代這些人工都做不到。因?yàn)?，機(jī)器不可能模擬人工操作的每一種場(chǎng)景。連固定的生產(chǎn)線上的工作，都無(wú)法做到‘無(wú)人’，更何況是變化無(wú)常的實(shí)際路況呢？”

“一開(kāi)始是被資本裹挾，所以沒(méi)人指出它的缺點(diǎn)，某些廠商不斷吹噓到哪一年實(shí)現(xiàn)多少自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在時(shí)間到了，包不住了，謊言圓不下去了，市值下跌了，然后就逐漸回歸理性了。”王傳福認(rèn)為，有些自動(dòng)駕駛僅僅是過(guò)度宣傳的產(chǎn)物。

比亞迪ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)

無(wú)人駕駛遭質(zhì)疑

高級(jí)輔助駕駛受青睞

2021 年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 40429-2021)規(guī)定，汽車駕駛自動(dòng)化功能劃分為L(zhǎng)0至L5，共6個(gè)等級(jí)。其中，L0為純?nèi)斯ゑ{駛，L1是駕駛自動(dòng)化，L2是輔助駕駛，L3是自動(dòng)輔助駕駛，L4是自動(dòng)駕駛，L5則為無(wú)人駕駛。

“我可能比較悲觀，十年以后連L3都不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)?！痹谥袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)上，地平線創(chuàng)始人、CEO余凱說(shuō)，在行業(yè)回歸理性、商業(yè)價(jià)值和用戶價(jià)值背后，絕大多數(shù)用戶真正需要的是駕駛過(guò)程中的輕松感，以消除緊張和疲勞，其實(shí)并不需要真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，“高級(jí)輔助駕駛(L2+)已經(jīng)在為用戶創(chuàng)造價(jià)值”。

王傳福也指出，當(dāng)前真正需要的應(yīng)是高級(jí)輔助駕駛功能。“輔助駕駛系統(tǒng)就像一個(gè)上帝，他負(fù)責(zé)看著人開(kāi)車，在人打盹、低頭看手機(jī)、走神的時(shí)候進(jìn)行提醒，避免車禍發(fā)生，但必須是人在駕駛?！敝劣谳o助駕駛配置的價(jià)格方面，王傳福稱，輔助駕駛系統(tǒng)就是一個(gè)單純的高端配置，它的作用就是降低事故概率。

有汽車行業(yè)分析師對(duì)記者指出，王傳福對(duì)于自動(dòng)駕駛的看法事實(shí)上也在比亞迪發(fā)展過(guò)程中被體現(xiàn)，相對(duì)于部分全棧自研自動(dòng)駕駛技術(shù)和同自動(dòng)駕駛領(lǐng)域公司合作的整車生產(chǎn)友商，比亞迪在自動(dòng)駕駛方面的步子邁得并不快，相對(duì)而言，比亞迪還是將更多的精力和資源投入到動(dòng)力電池等技術(shù)的研發(fā)。

第一輛L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)被批準(zhǔn)在美國(guó)使用，但僅限于在內(nèi)華達(dá)州，并且需要在天氣晴朗、時(shí)速低于40英里/小時(shí)(約千米/小時(shí))的情況下，L3級(jí)自動(dòng)駕駛模式才能使用。據(jù)智研咨詢預(yù)計(jì)，到2025年，全球L2級(jí)輔助駕駛智能汽車的滲透率可至53.99%，L3-L5自動(dòng)駕駛汽車的滲透率只能達(dá)到1.36%。

比爾·蓋茨此前表示，乘用車可能會(huì)是最后一個(gè)廣泛采用L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛類型，而長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車可能會(huì)是第一種，接著便是物流配送。另外，自動(dòng)駕駛汽車最終也很有可能應(yīng)用到出租車或是租賃車上，原因是每年租車公司會(huì)因?yàn)轳{駛員造成事故而損失巨大，因此他們會(huì)更渴望轉(zhuǎn)型為自動(dòng)駕駛汽車車組，這在理論上至少會(huì)更少出現(xiàn)事故。

（文章來(lái)源：上海證券報(bào)）