2023年1月8日起，實施近三年的“五個一”、入境集中隔離等國際客運航班管控措施正式取消。一個月后的今天 ，國際客運航班是否已迎來全面恢復(fù)？對此，不少業(yè)內(nèi)人士表示，“需保持謹慎樂觀”。

(資料圖)

界面新聞從東航、春秋航空等航司了解到，國際航線的恢復(fù)是一個較為漫長且復(fù)雜的過程，背后有市場需求、運力安排、航班時刻、航權(quán)申請、境外保障能力等多重因素的影響。

春秋航空重點提到境外保障因素：“國際航線恢復(fù)進度偏慢，主要是因為境外地面保障的問題，各個目的地國家不同程度都會面臨這個問題?！?/p>

春秋航空此前接受界面新聞采訪時還表示，從恢復(fù)程度來看，截至目前，國際及地區(qū)航班量僅為疫情前的10%左右。飛常準數(shù)據(jù)也表明，2月份以來國際及地區(qū)客運航班每天的執(zhí)飛量在350-400架次左右，而2019年日均水平為2700架次，現(xiàn)在的執(zhí)飛量不到疫情前的15%。

不過，今年以來，國內(nèi)外航空公司已在加速推進國際航線恢復(fù)工作，相比疫情低谷期，國際航班數(shù)量有了明顯增長。界面新聞對已恢復(fù)的國際航班進行了梳理，從航點分布、航班頻次等角度，統(tǒng)計分析了目前國際航線的恢復(fù)情況。

歐美洲際航線復(fù)蘇較緩慢，每周班次有限

國內(nèi)北上廣等一線城市最快恢復(fù)歐洲、美洲、大洋洲等洲際航線的直飛，并覆蓋了所在國的重要航點，如紐約、洛杉磯、巴黎、米蘭、悉尼等。

但在班期方面，我國與美洲主要國家、歐洲主要國家之間的直飛航班頻次仍比較低，大多為每周1班，多的也不超過每周5班。而在疫情前，一天多班往返很常見。例如，2019年國航每天有3趟從北京出發(fā)前往倫敦的航班，達美航空疫情前在中國運營的航班則多達每天6個。

與歐洲、美洲相比，目前我國與澳洲主要國家的直飛航班班期更密一些，多數(shù)為每周1-4班，其中，前往新西蘭的直飛航班已經(jīng)達到每周4-5班。

洲內(nèi)即亞太區(qū)域航線恢復(fù)速度較快，尤其是東南亞航線。據(jù)悉，航空公司申請恢復(fù)東南亞航線，難度更低、耗時更短，因此目前國內(nèi)航司復(fù)航或增班的東南亞航線占比也更高。

界面新聞獲悉，截至2月初，春秋航空共執(zhí)飛16條東南亞航線，占公司國際地區(qū)航線總量的64%。吉祥航空已恢復(fù)5條東南亞航線，占公司現(xiàn)執(zhí)行國際航線總數(shù)的近5成。

有民航業(yè)內(nèi)人士向界面新聞解釋，東南亞國家旅游資源豐富， 旅游業(yè)構(gòu)成一大經(jīng)濟支柱，而中國是東南亞國家非常重要的旅游客源地。在中國有序開放出境游后，東南亞國家就對中國表示了極大的歡迎。“迎接中國游客，首要是恢復(fù)更多的直飛航線，因此在航權(quán)問題上，東南亞國家民航當局更為友好?！痹撊耸糠治?。

航點方面，不僅北上廣等一線城市，多數(shù)二線城市飛往東南亞的直飛航班也已恢復(fù)，約有10個以上的城市可作為出發(fā)地；班期方面，多數(shù)都已恢復(fù)到天天班，甚至一天有2趟及以上的航班。

日韓等東北亞國家復(fù)飛情況也較好，國內(nèi)有15個以上的城市可直飛日韓，部分達到天天班，多數(shù)為每周1-5班。

中美、中英直飛航班，萬元機票仍常見

過去三年，由于五個一政策的限制，國際航班大范圍停擺。供需失衡下，出現(xiàn)不少價格數(shù)萬元、數(shù)十萬元甚至超過二十萬元的“天價機票”，這些天價機票主要集中在航班資源較為稀缺的洲際航線上。

界面新聞通過攜程統(tǒng)計數(shù)據(jù)了解到，疫情高峰期(2020年-2021年)中國飛往美國經(jīng)濟艙均價達到11186元，而2019年經(jīng)濟艙均價只需5029元，漲幅達到122%。

界面新聞搜索了今年2月中下旬至3月底北上廣深飛往美國的航班，經(jīng)濟艙票價下降不明顯，最低也在7000元以上，高的仍然接近20000元。(注：以下圖表出現(xiàn)的當前票價，出行時間均為2月中下旬-3月底)

相比出國，回國航班更容易出現(xiàn)“天價機票”。原本國際航班資源就頗為緊張，加上回國航班受熔斷機制影響，航班取消頻繁，不少身在海外的留學(xué)生、商務(wù)人士等回國之路艱難。反映在票價上，回國機票價格比出國機票價格更高昂。

同樣以中美航班為例，疫情高峰期(2020年-2021年)美國飛往中國經(jīng)濟艙均價為13949元，比去程均價高了2000元左右，而2019年美國飛往中國經(jīng)濟艙均價僅為4289元，疫情后的價格翻了2倍以上。

中英票價目前仍處于高位，但是相比中美航班，已出現(xiàn)較大降幅。疫情高峰期(2020年-2021年)，中國飛往英國經(jīng)濟艙均價為10279元，而目前中國飛英國經(jīng)濟艙票價較低的在3000元-4000元，高的接近10000元。英國飛中國價格比較堅挺，票價較低的在4000元-6000元，高的接近15000元，而2019年經(jīng)濟艙均價只需4285元。

接下來是中法航班，目前中國飛往法國的航班，部分航班票價比疫情期間還要高，或許與航班恢復(fù)量有限、而出入境放開后前往法國的旅客變多有關(guān)。

目前中國飛往法國，經(jīng)濟艙票價低的在4000元-6000元，高的在13000元左右。疫情期間中國飛法國經(jīng)濟艙均價為7845元?；爻唐眱r，低的在5000元-6000元，相比2019年的均價4374元，還是偏高。

再看中澳航班，中國飛澳大利亞仍不乏萬元機票，高的在12000元-18000元左右。但澳大利亞回國機票降幅明顯，大多在3000元-5000元，高的也不超過8000元。疫情高峰期，澳大利亞回國機票均價為9854元，而2019年均價僅需2949元。

疫情前，中日航班單程票價在2000元-3000元左右，疫情高峰期漲幅達到100%至155%，為3000元到6000元。當前票價顯示，中國飛日本票價也較高，低的在3000元-5000元，與疫情高峰期差別不大；日本飛中國還有不少航班票價在10000元以上。

國際航班復(fù)蘇需要漫長過程

中國民航局每年的生產(chǎn)統(tǒng)計公報都會披露國際航班相關(guān)數(shù)據(jù)，據(jù)界面新聞?wù)?，截至?021年末，我國共有定期航班航線4864條，其中國際航線279條，相比2019年的953條，銳減了40%。

此外，我國航空公司通航國家和通航所在國家城市的數(shù)量也減少了一半左右，旅客運輸量更是流失了98%。(以下統(tǒng)計數(shù)據(jù)來自民航局官網(wǎng)民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報)

根據(jù)民航局此前發(fā)布的《關(guān)于恢復(fù)國際客運航班的若干措施》，當中提到， 短期內(nèi)仍存在個別口岸城市保障國際航班能力受限、或在入境檢疫和隔觀方面執(zhí)行差異化安排的情況，需要中外航空公司與相關(guān)口岸機場提前做好溝通，合理安排運力，確保國際客運航班恢復(fù)平穩(wěn)有序。

自今年1月8日起，民航局已恢復(fù)受理中外航空公司自2023年夏秋航季新開或增加國際客運航線航班的申請。預(yù)計3月底夏秋航季換季之時，國際航班量將有更為顯著的增長。

此外，界面新聞也注意到，近期已有不少外航宣布重啟運營。例如，2月2日英國航空正式宣布恢復(fù)英國往返中國內(nèi)地的航班，將從4月23日重啟至上海的航班，從6月3日重啟北京的航班，機票已在英航官網(wǎng)上開售。

阿聯(lián)酋航空也宣布，3月15日起阿聯(lián)酋航空復(fù)航北京，每日運營一班。達美航空、美聯(lián)航也將取消首爾技術(shù)經(jīng)停，正式恢復(fù)中美直飛航線。

（文章來源：界面新聞）

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