5月28日中午，隨著東航MU9191順利降落北京首都機(jī)場(chǎng)，穿過(guò)象征民航最高禮儀的“水門(mén)”，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919也順利完成了商業(yè)載客首航。

更低的客艙噪音、豐富的餐食，也讓C919一經(jīng)“出道”就備受青睞，引得乘客爭(zhēng)相體驗(yàn)。商業(yè)首航的成功無(wú)疑也進(jìn)一步利好C919其余訂單的交付?！癆”（空客）和“B”（波音）之外，浩瀚藍(lán)天有了“C”（中國(guó)商飛）的身影。C919也為全球的干線飛機(jī)市場(chǎng)提供了新的產(chǎn)品選擇，1:80的產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)作用，更加持續(xù)撬動(dòng)萬(wàn)億航空市場(chǎng)。

首航體驗(yàn)

(相關(guān)資料圖)

客艙安靜餐食豐富

“首航體驗(yàn)非常好，感覺(jué)非常平穩(wěn)?！眳⑴c此次首航體驗(yàn)的乘客張可立興奮地對(duì)北京商報(bào)記者表示，“相比于其他窄體機(jī)，C919機(jī)艙內(nèi)噪音更小?！背薈919首航體驗(yàn)的乘客的身份，張可立還是北京航空航天大學(xué)博士生?！拔业闹悄苁直碚每梢詼y(cè)試分貝數(shù)，一般窄體波音或空客的分貝大概在76分貝，但在C919上測(cè)試是74分貝，相比之下低2分貝左右，感覺(jué)會(huì)稍微安靜一些?！睆埧闪⒄f(shuō)道。

據(jù)了解，作為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首次商業(yè)飛行，東航MU9191航班于早上10:32從上海虹橋起飛，12:31到達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，實(shí)際飛行時(shí)間1小時(shí)59分鐘，此前預(yù)計(jì)飛行時(shí)間為2小時(shí)25分鐘。

東航表示，此次商業(yè)首航有近130名首航旅客“搶鮮”感受了東航C919帶來(lái)的空中之旅。首航并未公開(kāi)售票，而是從預(yù)約報(bào)名的東航會(huì)員中邀請(qǐng)幸運(yùn)旅客參與上述航班首航。

對(duì)于參加首次商業(yè)飛行的旅客，東航方面還準(zhǔn)備了具有紀(jì)念意義的特殊登機(jī)牌。此次商業(yè)首航的C919飛機(jī)為164座兩艙布局，公務(wù)艙8座，經(jīng)濟(jì)艙156座。對(duì)于乘坐體驗(yàn)，參與首航的乘客劉旭威說(shuō)道，“座椅感覺(jué)比其他飛機(jī)薄了很多，但也變得更結(jié)實(shí)了，躺下去的時(shí)候非常舒服。客艙通道上方還采用了馬卡龍色的彩虹燈光，很有意思”。

在飛機(jī)餐飲上，由旅客投票選出的主題餐食也在航班上亮相。其中，經(jīng)濟(jì)艙的餐食被稱(chēng)為“五福臨門(mén)”，主食包括臘味煲仔飯，搭配三色水果拼盤(pán)、C919首航特色芒果布丁、東航自制巧克力酥餅以及大白兔牛奶。“航班上的餐食很豐富，味道非常不錯(cuò)，感覺(jué)餐板也進(jìn)行了改良，拉起來(lái)非常絲滑?！眲⑿裢硎?。

此外，飛機(jī)客艙還選裝了共20個(gè)12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機(jī)隊(duì)首次引入1080P的節(jié)目裝載。

“一個(gè)新機(jī)型誕生的最終一步，就是要讓乘客買(mǎi)到機(jī)票、坐上飛機(jī)。商業(yè)首航標(biāo)志著C919從‘產(chǎn)品’走向‘商品’?！敝袊?guó)民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專(zhuān)家綦琦表示。

機(jī)票銷(xiāo)售

首日近乎售罄

由于商業(yè)首航未公開(kāi)售票，次日的航班上海虹橋-成都天府的航班MU9197也就成為正式對(duì)外售票的首班，并成為搶票熱門(mén)。

根據(jù)東航App，5月29日的MU9197航班剛開(kāi)售時(shí)，最低票價(jià)為919元（不含稅費(fèi)），但該價(jià)位機(jī)票已被搶購(gòu)一空，目前經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)2415元起，僅剩1張；從成都飛往上海的MU9198航班最低票價(jià)為940元（不含稅費(fèi)），目前也已售空，當(dāng)前最低價(jià)2115元起，僅剩4張票。5月30日的MU9197航班和MU9198航班的經(jīng)濟(jì)艙最低票價(jià)919元，仍顯示有座可購(gòu)。據(jù)了解，除東航App外，飛常準(zhǔn)、攜程、航旅縱橫、飛豬等平臺(tái)也已開(kāi)售這兩趟航班的機(jī)票，目前均有余票。

北京商報(bào)記者還注意到，東航App上顯示，5月30日，自上海虹橋飛往成都天府、執(zhí)飛機(jī)型同為窄體機(jī)A321的航班MU5411，機(jī)票價(jià)格也是940元起，與MU9197航班相差不大。民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明表示，“919元的票價(jià)是東航為C919大型客機(jī)特意設(shè)定的價(jià)格，目前來(lái)看屬于正常票價(jià)范圍，不過(guò)隨著暑運(yùn)的到來(lái)，折扣機(jī)票加速售出，機(jī)票價(jià)格也會(huì)相應(yīng)提高”。

航線選擇

安全與航權(quán)雙考量

商業(yè)首航后，東航C919后續(xù)將運(yùn)營(yíng)的航線也受到業(yè)界關(guān)注。東航方面表示，按計(jì)劃，東航首架C919在上海虹橋-成都天府航線上實(shí)施初始商業(yè)運(yùn)行。后續(xù)隨著該機(jī)型的陸續(xù)引進(jìn)，逐步擴(kuò)展投放到更多的航線。此前，在C919交付時(shí)，中國(guó)東航機(jī)務(wù)工程部副總經(jīng)理史宏偉就曾對(duì)媒體表示，C919主要飛國(guó)內(nèi)北京大興機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)，以及廣州、昆明、西安等東航的航線。

據(jù)飛常準(zhǔn)App，自5月29日起一個(gè)月內(nèi)，班次MU9197上海虹橋-成都天府東航和班次MU9198成都天府-上海虹橋每天都有，MU9197航班起飛時(shí)間為當(dāng)日8:10，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間為當(dāng)日11:20；回程MU9198航班當(dāng)日12:30起飛，預(yù)計(jì)15:25落地。

談及初始商業(yè)運(yùn)行為何選擇上海虹橋-成都天府航線，有業(yè)內(nèi)人士分析表示，主要是出于安全與航權(quán)的雙重考量。目前北京首都機(jī)場(chǎng)-上海虹橋航班相對(duì)密集，并沒(méi)有足夠的航權(quán)，而對(duì)于東航來(lái)說(shuō)，通過(guò)C919的商業(yè)運(yùn)營(yíng)恰好能彌補(bǔ)其在上海虹橋-成都天府機(jī)場(chǎng)的航權(quán)，且航時(shí)選擇更優(yōu)。此外，成都天府機(jī)場(chǎng)的維修保障能力也較強(qiáng)，有助于為C919提供更好的安全航行保障。

此外，民航智庫(kù)專(zhuān)家韓濤提到，京滬航線是國(guó)內(nèi)客流量最大的航線，所以東航等主力航司都采用雙通道寬體客機(jī)執(zhí)飛，力求利潤(rùn)最大化。而C919是150-200座級(jí)的機(jī)型，因此還有運(yùn)行效益的考量。

另有民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于商業(yè)首航上海虹橋-北京首都和正式運(yùn)營(yíng)上海虹橋-成都天府兩條航線的選擇，“考慮示范效應(yīng)，讓更多乘客都有機(jī)會(huì)體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”。

市場(chǎng)訂單

已累計(jì)獲得超千架

除東航外，C919還積累了來(lái)自多家客戶的大量訂單。去年11月，在第十四屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，國(guó)銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租7家租賃公司與中國(guó)商飛公司簽署300架C919飛機(jī)確認(rèn)訂單和30架ARJ21飛機(jī)確認(rèn)訂單。

據(jù)上海市科委發(fā)布的《2022上海科技進(jìn)步報(bào)告》顯示，截至2022年底，C919累計(jì)獲得32家客戶、1035架訂單。2023年4月27日，海航航空集團(tuán)與中國(guó)商飛公司在上海簽署百架飛機(jī)采購(gòu)協(xié)議，其中包括60架C919飛機(jī)確認(rèn)訂單。“任何訂單都需要商業(yè)飛行作為支撐。”綦琦認(rèn)為，C919作為新機(jī)型，在后續(xù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也可能存在需要進(jìn)一步調(diào)整和改善的地方，其對(duì)運(yùn)營(yíng)的保障能力也需要通過(guò)商業(yè)飛行來(lái)證明。

在綦琦看來(lái)，目前C919的關(guān)注重點(diǎn)已經(jīng)從訂單簽訂轉(zhuǎn)向交付了，重點(diǎn)要看后續(xù)中國(guó)商飛對(duì)于整個(gè)C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)供應(yīng)鏈的整合能力。從訂單到交付的變現(xiàn)需要一個(gè)過(guò)程，具體節(jié)奏需要參考商飛的交付計(jì)劃。

不過(guò)，C919投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)仍然意義非凡。民航業(yè)內(nèi)人士林智杰稱(chēng)，“C919為全球的干線飛機(jī)市場(chǎng)提供了新的產(chǎn)品選擇，打破了波音和空客的雙寡頭壟斷，促進(jìn)了民用飛機(jī)市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)?！薄翱湛虯320系列及波音737系列飛機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間遠(yuǎn)超于C919，因此需要在C919的市場(chǎng)占有率達(dá)到一定數(shù)值，且商業(yè)運(yùn)營(yíng)擁有較好的表現(xiàn)后，其替代性才能更加顯著。”綦琦談道。

刁偉民分析，未來(lái)C919的目標(biāo)一定是競(jìng)爭(zhēng)客運(yùn)市場(chǎng)，但考慮到當(dāng)下C919仍處于剛起步的階段，因此可以在目標(biāo)客戶群上與空客、波音等有所區(qū)別，“第三世界國(guó)家或許是未來(lái)C919的銷(xiāo)售重點(diǎn)”。

產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)

運(yùn)營(yíng)和維修兩大市場(chǎng)

C919投入運(yùn)營(yíng)，也將在一定程度上拉動(dòng)飛機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。在林智杰看來(lái)，作為國(guó)產(chǎn)的民用大飛機(jī)，隨著C919投入商業(yè)運(yùn)行和批量的生產(chǎn)，能帶動(dòng)一整條飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。“整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈確實(shí)受惠于C919帶來(lái)的國(guó)產(chǎn)訂單，相信隨著訂單陸續(xù)交付，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的順暢程度也會(huì)有所提升。”李瀚明也說(shuō)道。

同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師沈海軍認(rèn)為，C919投入運(yùn)營(yíng)后，主要受益對(duì)象為原材料生產(chǎn)商、機(jī)體制造企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)、機(jī)載系統(tǒng)相關(guān)企業(yè)?！癈919項(xiàng)目相關(guān)的企業(yè)目錄中包括多家企業(yè)，比如中國(guó)鋁業(yè)、南山鋁業(yè)等原材料廠商，機(jī)體的大部段由中航西飛、沈飛等幾大航空龍頭企業(yè)承制，而零部件供應(yīng)商則以航空航天和軍工企業(yè)為主。在機(jī)載系統(tǒng)方面，目前中國(guó)商飛I級(jí)供應(yīng)商中機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商共有28家，其中多一半為國(guó)外供應(yīng)商。不過(guò)，國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)合資模式、項(xiàng)目合作和自主研發(fā)等方式已廣泛參與其中?！?/p>

此外，信達(dá)證券的一份研報(bào)曾提到，大飛機(jī)市場(chǎng)需求旺盛，C919取得生產(chǎn)許可證也利好大飛機(jī)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。具體而言，發(fā)展大飛機(jī)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也具有帶動(dòng)效應(yīng)，C919投入產(chǎn)出比高達(dá)1:80：一架大飛機(jī)通常有300萬(wàn)-500萬(wàn)個(gè)零件，發(fā)展大飛機(jī)能帶動(dòng)新材料、先進(jìn)制造、電子信息等領(lǐng)域的發(fā)展。

在大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中，最后也是最重要的環(huán)節(jié)，是運(yùn)營(yíng)和維修。沈海軍表示，“運(yùn)營(yíng)主要指飛機(jī)保持持續(xù)運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，航空公司、物流公司、民用機(jī)場(chǎng)等是參與的主體。此外，運(yùn)營(yíng)中飛機(jī)需要航空燃料，因此就會(huì)涉及到能源化工企業(yè)。維修包括維護(hù)、維修、大修和改裝。不過(guò)企業(yè)需要獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的維修許可證才能開(kāi)展維修改裝工作，一般由飛機(jī)維修公司開(kāi)展”。

國(guó)際市場(chǎng)

全球“唯四”國(guó)家

在國(guó)際上每年上千架客機(jī)的成交量中，干線客機(jī)成交量占絕大部分份額，因此干線客機(jī)在國(guó)際上是搶手貨，中國(guó)C919作為一款載客量達(dá)到150人左右的干線客機(jī)，市場(chǎng)瞄準(zhǔn)的不僅僅是國(guó)內(nèi)，還包括國(guó)外廣闊的客機(jī)市場(chǎng)。

大飛機(jī)，一般是指起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)，它是衡量一個(gè)國(guó)家科技水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。目前全球僅4個(gè)國(guó)家能自主研發(fā)大型客機(jī)，除了中國(guó)，還有美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)。

曾經(jīng)的“技術(shù)強(qiáng)國(guó)”日本，在大飛機(jī)的路上也難以一帆風(fēng)順。今年初，日本三菱重工業(yè)公司宣布停止噴氣式客機(jī)SpaceJet（MSJ,原名MRJ）研發(fā)，這標(biāo)志著日本首款國(guó)產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)在歷經(jīng)十余年、投入巨額研發(fā)經(jīng)費(fèi)、數(shù)度延期后仍以失敗告終。

日本航空管理研究公司分析師Geoff Tudor認(rèn)為，雖然三菱之前為波音等公司生產(chǎn)過(guò)飛機(jī)零件，但它在整機(jī)設(shè)計(jì)和組裝方面缺乏經(jīng)驗(yàn)。在SpaceJet之前，三菱從來(lái)沒(méi)有完整設(shè)計(jì)過(guò)一架飛機(jī)，也沒(méi)有與其他供應(yīng)商合作組裝飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。

5月28日，波音、空客也都發(fā)文祝賀C919商業(yè)首飛成功?？湛凸竟俜轿⒉┓Q(chēng)：“熱烈祝賀@中國(guó)東方航空 @中國(guó)商飛 C919飛機(jī)順利完成首次商業(yè)飛行！”，波音公司官方微博稱(chēng)：“在C919今日成功商業(yè)首航之際，我們向中國(guó)東方航空和中國(guó)商飛致以誠(chéng)摯祝賀！”

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（文章來(lái)源：北京商報(bào)）

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