越來越多的車企“老大哥”開始加入愈演愈烈的降價(jià)潮。

3月17日，上汽大眾宣布推出“37億元購車補(bǔ)貼”，單車限時(shí)優(yōu)惠最高為5萬元，本次補(bǔ)貼活動將持續(xù)至4月30日。

(相關(guān)資料圖)

在一天之前，廣汽集團(tuán)也公開宣布加入到價(jià)格戰(zhàn)之中，消費(fèi)者在3月31日前下單購買廣汽集團(tuán)旗下廣汽傳祺、廣汽本田、廣汽豐田燃油車型即可享受廠家提供的補(bǔ)貼，同時(shí)在約定時(shí)間內(nèi)完成上牌，還有機(jī)會免費(fèi)獲得粵A藍(lán)牌。不過需要注意的是，該活動范圍僅限廣州地區(qū)。

隨著上汽大眾、廣汽集團(tuán)旗下三大主力品牌的官宣入場，本場價(jià)格戰(zhàn)可謂硝煙彌漫，據(jù)澎湃新聞記者不完全統(tǒng)計(jì)，已有超過40個(gè)汽車品牌卷入這場戰(zhàn)爭，包括比亞迪、大眾、長安、豐田、奔馳、寶馬等在內(nèi)的傳統(tǒng)主流品牌，以及零跑、問界、小鵬等造車新勢力。

上汽大眾最高補(bǔ)貼5萬元，廣汽限額贈粵A藍(lán)牌

在上汽大眾本次“37億元購車補(bǔ)貼”活動中，優(yōu)惠幅度最大的是輝昂，限時(shí)優(yōu)惠5萬元；途昂、威然2023款等車型限時(shí)優(yōu)惠3.5萬元；帕薩特2023款、帕薩特PHEV等車型優(yōu)惠2.5萬元；其他車型也有1萬-2萬元不等的優(yōu)惠；在純電車型方面，2023款I(lǐng)D.6X及2023款I(lǐng)D.4X優(yōu)惠3萬元；2023款I(lǐng)D.3優(yōu)惠2萬元。

其實(shí)在官宣全國范圍降價(jià)之前，上汽大眾日前已在湖北省推出類似的購車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼后綜合優(yōu)惠至高7萬元，其中降幅最大的同樣是輝昂，補(bǔ)貼后綜合優(yōu)惠7萬元；朗逸、途觀、途昂、帕薩特等車型的補(bǔ)貼后綜合優(yōu)惠為2.8萬-4萬元不等；純電車型方面，ID.6X補(bǔ)貼后綜合優(yōu)惠3.8萬元。據(jù)澎湃新聞記者向經(jīng)銷商了解，緊隨湖北之后，包括四川、貴州在內(nèi)的多個(gè)省市經(jīng)銷商也都在3月初推出了降幅相近的促銷活動。

值得注意的是，無論是“37億元購車補(bǔ)貼”還是“綜合優(yōu)惠至高7萬元”，并不能僅從字面意思來理解其降價(jià)幅度，因?yàn)樵缭诮衲昴瓿?，上汽大眾及?jīng)銷商就已經(jīng)在陸續(xù)推出力度不小的優(yōu)惠活動。

例如在今年1月初，針對“燃油車購置稅減半”政策退出，上汽大眾推出了“領(lǐng)購置稅紅包”相關(guān)活動，旗下途昂X、途昂2023款、途觀L 2023款、威然2023款、帕薩特2023款等車型最高可減免50%購置稅。此外，多款車型還有5年0利率的金融方案、1萬元左右的置換補(bǔ)貼等。以帕薩特車型為例，不少4S店最終可給到優(yōu)惠2萬-3萬元，而純電ID.系列車型一直有2萬元左右不同形式的優(yōu)惠。

廣汽集團(tuán)旗下三個(gè)主力品牌均在廣州區(qū)域開啟官方促銷活動，就具體車型來看，購買廣汽傳祺混動車型可以補(bǔ)貼1萬元，同時(shí)還可以獲得購置稅減半；購買GS3影速、影酷、影豹可享受3年8折保值換購政策；廣汽本田全系車型綜合優(yōu)惠最高8萬元；廣汽豐田提供廠家補(bǔ)貼5000元，置換補(bǔ)貼至高1萬元，以及金融服務(wù)最高2年0息的政策。在相關(guān)活動海報(bào)中均有“詳詢廣州地區(qū)經(jīng)銷商”的提示，表明上述優(yōu)惠僅針對廣州。

據(jù)悉，粵A藍(lán)牌以搖號和競拍兩種方式取得，據(jù)羊城晚報(bào)，今年1月粵A牌照個(gè)人競拍價(jià)平均價(jià)為1.33萬元。澎湃新聞記者從廣州市一家廣汽本田4S店了解到，該活動要求消費(fèi)者一定要在約定時(shí)間內(nèi)完成上牌，且贈送牌照名額有限，送完即止，對方并未透露具體將發(fā)放多少名額，僅表示“先到先得”。

價(jià)格戰(zhàn)或成雙刃劍

不過，這場聲勢浩大的車市價(jià)格戰(zhàn)，一定程度上正逐漸演變成車企們自己的“狂歡”。

從消費(fèi)端來看，價(jià)格大戰(zhàn)之下，消費(fèi)者觀望情緒異常濃厚。3月15日，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻在其最新報(bào)告中提到，過去一周，有關(guān)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的新聞導(dǎo)致車企股價(jià)下跌10%-20%，價(jià)格環(huán)境自2022年起持續(xù)低迷，這并不是新消息。但在本次降價(jià)潮中存在夸大刺激措施力度的消息，現(xiàn)實(shí)中，刺激措施可能附帶許多條件或有量的限制。他表示，“我們認(rèn)為部分報(bào)道仍可能對市場造成負(fù)面影響，因?yàn)槠渌貐^(qū)的潛在購車人可能推遲購車，等待他們當(dāng)?shù)爻雠_補(bǔ)貼?！?/p>

在車企的一片“降價(jià)促銷”中，有多家新能源車企逆勢打出“保價(jià)”，希望部分猶豫不決的消費(fèi)者可以盡快下單購買。

從產(chǎn)業(yè)角度來看，價(jià)格戰(zhàn)更可能傷及產(chǎn)業(yè)健康。3月17日，《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》在評論文章中指出，車市價(jià)格戰(zhàn)要謹(jǐn)防用力過猛，“更有不少自媒體在網(wǎng)上散播各種假消息，加劇市場恐慌。比如，‘16萬元買寶馬X1’‘奔馳狂降11萬元’‘22萬元買奧迪A6’等。事實(shí)上，一些企業(yè)參與價(jià)格戰(zhàn)的產(chǎn)品降價(jià)幅度也不是某些自媒體夸張得那么大?！?/p>

該文表示，價(jià)格戰(zhàn)肯定會在一定程度上利好消費(fèi)者，但要警惕的是，如果價(jià)格戰(zhàn)用力過猛，不僅會對品牌造成傷害，還會影響到利潤積累。如果整車廠沒有合理的利潤，必然會對上下游產(chǎn)生擠壓，產(chǎn)業(yè)生態(tài)難言健康，更談不上高質(zhì)量發(fā)展。

不少業(yè)內(nèi)人士指出，在本場價(jià)格戰(zhàn)的陰云籠罩之下，2023年將成為汽車行業(yè)的重要分水嶺之一，無論是燃油車企還是新能源車企都將面臨嚴(yán)峻的生存環(huán)境，本就勉強(qiáng)維持的落后產(chǎn)能進(jìn)一步受到擠壓，行業(yè)出清正在提速。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前表示，本輪價(jià)格戰(zhàn)主要是“國六A”車型清庫引起的“價(jià)格踩踏事件”，現(xiàn)在是這輪“價(jià)格戰(zhàn)”規(guī)模的高點(diǎn)，繼續(xù)擴(kuò)大降價(jià)規(guī)模的可能性不大，預(yù)計(jì)本輪“價(jià)格戰(zhàn)”將在4月左右結(jié)束。

（文章來源：澎湃新聞）

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