昨天看到一條新聞，時隔一年半之后，滴滴又可以恢復新用戶注冊了。

這對滴滴無疑是一個積極的信號，至少平臺經過了審查，數據安全應該不是問題了，公司的運營有了基本的保障，又可以圖謀發(fā)展了。

回顧一下這一年半的過程。

(資料圖片僅供參考)

2021年7月，滴滴在美國上市后，引發(fā)了數據安全方面的討論，隨后就是大家都看到的7部門進駐滴滴進行安全審查。

一年之后，滴滴受到了處罰，并開始了整改。

一直到最近整改通過，重新開放注冊，事件才算告一段落。

對于滴滴的投資人和員工，這無疑吃下了一顆定心丸。當然，這兩年滴滴的活躍用戶數一直在下滑，要想再沖上新的高度，也有一定的難度。

而對于滴滴的競爭對手來說，自然不算是一個好消息。當然，截至發(fā)稿前，還沒有看到滴滴出行的APP在應用商店上線。

后續(xù)打車大戰(zhàn)可能會越打越烈，滴滴重歸戰(zhàn)場，肯定會發(fā)一波福利，而其他玩家肯定也不甘心就這么退卻，所以，消費者們還是會得到一些實惠。

同時，相信大家之前也聽到看到了其他的一些消息。

1月7日，螞蟻發(fā)布了一份公告，公告稱，“本次調整的核心是螞蟻集團主要股東投票權的變化，從馬云先生及其一致行動人共同行使股份表決權，到包括螞蟻集團管理層、員工代表和創(chuàng)始人馬云先生在內的10名自然人分別獨立行使股份表決權”。另外，馬云在螞蟻集團的經濟利益沒有變化，對螞蟻的投票權將與他作為杭州君瀚的自然人股東、在螞蟻集團享有的經濟利益相匹配。

對于螞蟻的整改的消息，市場普遍給與比較謹慎樂觀的反饋，認為是推動螞蟻上市的一個積極信號。

看起來近期一部分互聯(lián)網平臺公司在合規(guī)上有了很大進展，似乎意味著大環(huán)境和政策給原來敏感的平臺經濟逐漸松綁？

平臺經濟的不可能三角

要知道，從2020年末開始，平臺經濟一直是一個負面詞，似乎平臺經濟就意味著對國家安全產生負面影響，平臺經濟會影響實業(yè)，平臺經濟就是資本家的鐮刀。

確實，在沒有相關法律法規(guī)監(jiān)管的前提下，平臺經濟公司為了追去自身利益最大化，確實有可能利用自身的壟斷地位，壓榨供需兩端的福利，成為了行業(yè)的蛀蟲。

但經過反壟斷法的一系列整頓，猛獸們都被拔掉了咬人的牙齒，戴上了緊箍咒，而且打破了平臺原有的一些不合理的霸王條款，譬如強迫二選一，給消費者更多選擇等等。

如何讓各大平臺之間回到應有的充分競爭關系，讓它們在競爭下把精力放在產品，服務上，而非如何割韭菜上，成為了下一步的關鍵。

而平臺經濟對于某些市場，也有一定的優(yōu)化作用，特別是對于供需兩端都比較分散的市場，平臺是有機會規(guī)范行業(yè)標準，提升整體市場的服務質量，幫助良幣驅逐劣幣，甚至引導產業(yè)進行下一步的升級。

同時，平臺經濟也能發(fā)揮集合需求與購買力，補貼消費者，讓某些商品價格更加普惠，也可以發(fā)揮制定規(guī)則，孵化和流量分配的能力，讓新的品牌，或者產品好但又缺乏資金的商家得到更多曝光機會。

譬如說打車平臺消滅了很多混亂的黑車市場，外賣平臺在疫情封控期間給很多人們帶來了生活便利，視頻平臺讓更多普通人能有機會分享自己的經驗和美好生活，電商平臺給一些商家把貨賣到全球的機會。

所以，我們也不要對平臺一棍子打死，要在法律法規(guī)允許下充分發(fā)揮平臺經濟在信息，技術和數據的優(yōu)勢作用。在滿足合規(guī)的情況下考慮給它們松綁，恢復該有的活力。

當然，還有一些平臺有大數據殺熟，或者與某些自營業(yè)務進行過度捆綁損害消費者和其他供應商利益，這些問題也值得消費者們和監(jiān)管部門繼續(xù)進行監(jiān)督和監(jiān)管。

如果安全，自由，效率是一個不可能三角（當其中兩項達到最大值時，剩余的一項無法達到最大值），我們要給平臺經濟找到適合我們目前中國市場的一個平衡點，并結合行業(yè)特點制定相關的政策。

中央經濟工作會議提出“要堅持推動經濟發(fā)展在法治軌道上運行，依法保護產權和知識產權，恪守契約精神，營造市場化、法治化、國際化一流營商環(huán)境”，對于民企來說，也算是給他們吃了顆定心丸。

而且2023年的經濟形勢依然嚴峻，平臺經濟應該充分發(fā)揮數字化的能力，更高效率地完成供需匹配，刺激消費，同時也可以對外輸出數字化能力，幫助傳統(tǒng)產業(yè)完成數字化升級。

相信在劃清紅線后，新的平臺經濟將逐步走向良性發(fā)展。

那么大家認為該給平臺經濟松綁嗎？松綁后是利大于弊嗎？歡迎留言區(qū)討論！

關鍵詞： 數據安全 充分發(fā)揮 經濟利益