Cruise的無方向盤自動駕駛車輛Origin或?qū)㈤_啟在公開道路的測試。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)《華爾街日報》報道，Cruise于8月向加州機動車管理局（DMV）提交了一份申請，請求允許其在舊金山公開街道上測試其無方向盤的無人駕駛車輛Origin，加州DMV于10月下旬開始審查該申請。

自從福特與大眾決定關(guān)停其共同擁有的Argo AI，自動駕駛行業(yè)就彌散著濃重的寒氣。

本周三，本田也表示，目前將專注于部分自動駕駛技術(shù)，以提高安全性。同時，本田方面也表示，事實證明，完全自動駕駛汽車的開發(fā)難度比預(yù)期更大。本田是Cruise的投資者，計劃投資額達(dá)27.5億美元。

Argo AI的關(guān)閉同樣出于這個原因，福特和大眾計劃將更多的精力投入到L2，L3級別的輔助駕駛技術(shù)中。至于L4級別以上的自動駕駛技術(shù)，未來或?qū)⑼ㄟ^采購獲得。

國內(nèi)眾多L4級別自動駕駛公司同樣采用了自動駕駛與輔助駕駛技術(shù)共同發(fā)展的路線，以在實現(xiàn)L4級別自動駕駛技術(shù)前通過為車企提供輔助駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)營收。

而Cruise此舉，可以說是逆流而行，在行業(yè)普遍降溫的時機選擇繼續(xù)加碼自動駕駛。

Cruise發(fā)言人表示，計劃在獲得必要的監(jiān)管批準(zhǔn)和許可后啟動Origin測試。

加州DMV則表示，不對未決申請或其狀態(tài)發(fā)表評論，目前也沒有完成審查的具體時間表。

不過，目前，Cruise申請的許可將是在沒有乘客的情況下測試Origin。根據(jù)DMV的申請，Cruise還需要獲得加州監(jiān)管商用車輛的獨立監(jiān)管機構(gòu)的授權(quán)才能載客。

Origin是Cruise于2020年初發(fā)布的首款無人駕駛車輛，為純電車型，最大的特征即是沒有方向盤，也沒有剎車和油門踏板，徹底消除了人類控制的可能。

據(jù)稱，Origin由超過1500人的Cruise團隊耗時三年，聯(lián)合了通用、豐田兩大車企共同打造。

外觀上，Origin并不算驚艷，方方正正，特別的是沒有后視鏡。周身遍布傳感器，四個角落是被成為“貓頭鷹”的傳感器組合，由攝像頭與毫米波雷達(dá)組成，能夠像貓頭鷹的頭一樣旋轉(zhuǎn)。此外，Origin還配備激光雷達(dá)。

Origin車門采用滑動門設(shè)計，車廂內(nèi)兩排座椅相對放置，由于取消了方向盤等設(shè)計，車內(nèi)空間更加寬敞。兩側(cè)座位上方各有一臺顯示器，可以看到有關(guān)行程的詳細(xì)信息。此外，Origin車門上的按鍵也進行了專門設(shè)計，有一顆“準(zhǔn)備出發(fā)”的按鈕，應(yīng)該是乘客坐穩(wěn)之后，按下按鈕車輛即可起步。

據(jù)Cruise CTO表示，從2016年Cruise被通用汽車收購后便已經(jīng)開始打造這款車的原型。

值得一提的是，Origin在整車開發(fā)上是完全模塊化的。車輛的內(nèi)飾，傳感器和計算單元等模塊都可以替換。

此外，Origin還適用于盲人、老人、殘疾人等弱勢群體的出行。最新的版本對使用輪椅的用戶也非常友好。從官方發(fā)布的視頻來看，Origin內(nèi)部空間非常寬敞。

今年2月，通用與Cruise便宣布已經(jīng)正式向美國監(jiān)管部門申請制造Cruise Origin自動駕駛汽車并部署上路。

10月中旬以來，Cruise便開始在舊金山街道上測試有人駕駛的Origin原型，以收集數(shù)據(jù)。

目前,Cruise使用的Robotaxi為雪弗蘭Bolt改裝車，未來，當(dāng)Origin獲得許可上路后，Cruise也將把Origin用作Robotaxi。

當(dāng)然，Origin并不是目前唯一無方向盤的車型。11月17日，極氪與Waymo攜手開發(fā)的無人駕駛純電汽車正式亮相美國洛杉磯，該車是極氪基于ZEEKR M-Vision概念車為Waymo One無人駕駛車隊定制開發(fā)的專屬車輛。

從ZEEKR M-Vision概念車圖片來看，同樣為無方向盤的車輛。

對自動駕駛行業(yè)來說，今年確實不是個好的年份。同樣，Cruise今年的道路走得也頗有些坎坷。

6月2日，Cruise剛拿到收費運營無人駕駛出租車許可，6月3日，其自動駕駛車輛便在舊金山與一輛豐田普銳斯發(fā)生事故，導(dǎo)致車上乘客受傷。

6月29日，又有網(wǎng)友曬出Cruise自動駕駛車隊聚集街頭，造成交通堵塞的照片。這次事件也引發(fā)了一連串關(guān)注，導(dǎo)致輿論開始懷疑，Cruise是否還未做好準(zhǔn)備。

不過，近日Cruise首席運營官Gil West表示，公司計劃進入“更多市場”，并在2023年將業(yè)務(wù)規(guī)模擴大到“數(shù)千輛”車。

目前，Cruise已經(jīng)宣布開始在奧斯汀和鳳凰城提供乘車服務(wù)的計劃，并且已經(jīng)在其位于舊金山的基地提供服務(wù)。West表示，Cruise計劃在2023年將業(yè)務(wù)擴展到更多城市。Cruise認(rèn)為，通過復(fù)制在舊金山、奧斯汀和鳳凰城運行的模式，公司可加快技術(shù)在其他城市的應(yīng)用。

同時，Cruise表示，Origin實現(xiàn)量產(chǎn)后，成本將明顯降低。Cruise 首席執(zhí)行官Kyle Vogt在 10月份告訴分析師，通用計劃明年開始在其位于底特律的主要電動汽車工廠量產(chǎn) Origin。

從這個角度來看，雖然如大眾、福特等企業(yè)對自動駕駛不夠看好，Cruise似乎依然對自己的事業(yè)充滿信心。當(dāng)然，這離不開其母公司通用的支持。據(jù)通用汽車首席執(zhí)行官Mary Barra表示，通用汽車將繼續(xù)為Cruise的擴張每季度投入5億美元，每年投入20億美元。

通用預(yù)計到2030年，Cruise每年可產(chǎn)生500億美元的營收。

自動駕駛的熱潮已經(jīng)退去。依然堅持留下的，實力與信念缺一不可。

目前，Cruise與Waymo均已開啟收費運營無人駕駛出租車。下一步，雙方的目標(biāo)則是以真正實現(xiàn)了前裝量產(chǎn)的自動駕駛車輛來投入運營，而且，是無方向盤的自動駕駛車輛。

國內(nèi)市場上，百度與小馬的角色似乎對應(yīng)著美國的Waymo與Cruise。其無人駕駛出租車也已獲準(zhǔn)上路運營，同時，百度已經(jīng)發(fā)布其第六代自動駕駛車輛ApolloRT6，而小馬與豐田合作的搭載其第六代自動駕駛系統(tǒng)的豐田賽那Autono-MaaS也于11月亮相進博會。

▲豐田賽那Autono-MaaS

▲百度Apollo RT6

不過，百度的自動駕駛車輛仍設(shè)有方向盤，小馬則更偏向于改裝車的范疇。而Waymo與極氪合作的概念車預(yù)計將于2024年具備量產(chǎn)條件。

從自動駕駛車輛來看，Cruise目前搶占了先機。

審核通過，我們應(yīng)該很快就能看到真正不再有人類駕駛員的自動駕駛車輛正式上路。

本文來自微信公眾號 “AutoR智駕”（ID：zhinengqiche），作者：關(guān)注汽車未來的，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 駕駛車輛 無人駕駛 自動駕駛汽車