澎湃新聞?dòng)浾邚闹槿耸刻帾?dú)家獲悉：寧德時(shí)代三代CTP——麒麟電池將在今年年底就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)出貨，而不是此前一度宣布的2023年。首批量產(chǎn)電池將于明年第一季度裝載于吉利汽車(chē)旗下的純電豪華MPV極氪009系列上市。

8月27日，寧德時(shí)代官方發(fā)布消息，麒麟電池第一批落地品牌為吉利汽車(chē)旗下高端電動(dòng)品牌極氪與賽力斯汽車(chē)旗下的問(wèn)界系列車(chē)型。

其中，吉利汽車(chē)旗下高端電動(dòng)品牌極氪為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)品牌，極氪009將成為寧德時(shí)代麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車(chē)型，而極氪001將成為搭載麒麟電池的全球首款純電續(xù)航里程超過(guò)1000公里的量產(chǎn)車(chē)型。

【資料圖】

6月23日，寧德時(shí)代在官方微博正式發(fā)布CTP3.0電池，即“麒麟電池”。據(jù)寧德時(shí)代官網(wǎng)，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，輕松實(shí)現(xiàn)整車(chē)1000公里續(xù)航。

寧德時(shí)代發(fā)布麒麟電池通過(guò)全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。

安全性層面，麒麟電池選擇在兩塊電芯中間設(shè)計(jì)液冷板，使得電芯能夠?qū)崿F(xiàn)雙面冷卻，換熱面積較原底部冷卻方案擴(kuò)大4倍，將電芯溫控時(shí)間縮短50%，在電芯溫度異常時(shí)極速降溫，有效阻隔熱失控。

業(yè)內(nèi)人士表示，第三方電池廠(chǎng)商的寧德時(shí)代，目前其麒麟電池只是在pack上做出創(chuàng)新，并沒(méi)有涉及電芯層面。其pack與兩家all in原方向的主機(jī)廠(chǎng)有很大不同，它既可以適配三元正極的電芯、也可以適配鐵鋰的電芯。從性能對(duì)比來(lái)看，寧德時(shí)代的麒麟電池與特斯拉的4680 CTC方案相對(duì)更占優(yōu)。

國(guó)金證券陳屹等人在7月28日發(fā)布的研報(bào)中表示，麒麟電池結(jié)構(gòu)改變，水冷板、導(dǎo)熱球鋁、LIFSI、聚氨酯、氣凝膠、絕緣材料等存在投資機(jī)會(huì)。

水冷板從電芯底部調(diào)整至電芯側(cè)面，單車(chē)水冷板使用量和價(jià)值量有望增加。液冷板是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)水冷功能模塊的核心部件。21年國(guó)內(nèi)液冷板市場(chǎng)規(guī)模28.92億元，4年CAGR超35%，預(yù)計(jì)25年市場(chǎng)規(guī)模接近70億元。

相較于傳統(tǒng)鋰鹽六氟磷酸鋰，LIFSI具有電導(dǎo)率高、熱穩(wěn)定性高、耐水解、抑制電池脹氣等諸多優(yōu)勢(shì)，隨著UFSI生產(chǎn)工藝日益成熟、成本將逐漸下降，為商用創(chuàng)造條件。分析師預(yù)計(jì)2025年LIFSI需求有望達(dá)到6.6-9.3萬(wàn)噸。

通過(guò)對(duì)麒麟電池相關(guān)材料的梳理，陳屹建議關(guān)注重點(diǎn)布局液冷板的科創(chuàng)新源；擁有導(dǎo)熱球形氧化鋁產(chǎn)品的聯(lián)瑞新材、壹石通；在LIFSI或相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上布局天賜材料、凱盛新材、多氟多、永太科技；聚氨酯材料公司匯得科技；具有氣凝膠產(chǎn)能布局的中國(guó)化學(xué)、泛亞微透、華昌化工、華陽(yáng)股份、宏柏新材、晨光新材；絕緣材料龍頭東材科技。

東吳證券曾朵紅在7月1日發(fā)布的研報(bào)中表示，充電慢是電動(dòng)車(chē)行業(yè)的核心痛點(diǎn)，高電壓快充是主流的快速補(bǔ)能方式，加速4C高倍率系統(tǒng)以及耐高壓功率器件更換。此外，快充技術(shù)的升級(jí)帶來(lái)電池材料的升級(jí)需求，負(fù)極、電解液龍頭受益。

曾朵紅表示，麒麟電池有利于加速4C超級(jí)快充的迭代，可拉動(dòng)快充鋰電材料需求，推薦高鎳單晶正極(容百科技)、快充負(fù)極(璞泰來(lái)、貝特瑞、杉杉股份)。

能量密度提升不明顯，業(yè)內(nèi)人士表示，體積利用率上，相比4680電池的63%，刀片電池的60%，麒麟電池明顯占優(yōu)勢(shì)。麒麟電池磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160Wh/kg，相比比亞迪的第一代刀片電池140Wh/kg能量密度，提升了14%。不過(guò)刀片電池是2020年已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，而麒麟電池的量產(chǎn)時(shí)間則是今年年底。而這兩年，刀片電池也有在逐步提升，行業(yè)預(yù)計(jì)2025年，刀片電池能量密度將超180Wh/kg。

（文章來(lái)源：財(cái)聯(lián)社）

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