寧德時代董事長曾毓群今日在重慶車展上透露，除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，包括大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池，寧德時代都在搞。曾毓群表示，動力電池化學(xué)體系的創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新、制造的創(chuàng)新，再加商業(yè)模式的創(chuàng)新，整合在一起，才能推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

6月23日，寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。寧德時代透露，麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。

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此前，寧德時代有關(guān)人士介紹，2022年公司至少召開4場發(fā)布會，介紹商業(yè)模式、電池結(jié)構(gòu)、化學(xué)體系等方面的創(chuàng)新。按照計劃，“寧王”可能將宣布來自電池化學(xué)體系方面的創(chuàng)新。

受益于中國和歐洲市場汽車電動化的快速推進，2016年以來全球新能源汽車銷量快速上升，動力電池裝機量同步提升。2021年全球動力電池裝機量達到296.8Gwh，同比增長102%；中國動力電池裝機量達到154.5Gwh，同比增長144%，快于全球平均增速，占全球電池裝機量超一半。2022年第一季度全球動力電池裝機量95GWh，同比增長93.3%；其中，中國動力電池裝機量51GWh，同比增長120.7%。

寧德時代連續(xù)多年占據(jù)全球動力電池出貨量榜首位置，2021年受益于海外客戶的放量全球市占率達到32.6%；2022年，第一季度全球市占率達到35.0%，進一步拉開與后面企業(yè)的差距?？傮w來看，全球頭部動力電池企業(yè)以中日韓為主，體現(xiàn)出三國在鋰電池領(lǐng)域強有力的市場地位。其中，前十中我國動力電池企業(yè)獨占六席，且份額逐步提升，競爭能力進一步增強。

受到原材料價格上漲影響，動力電池成本顯著上漲。2021年以來新能源汽車下游需求持續(xù)向好，電池材料需求顯著上升，部分環(huán)節(jié)供需結(jié)構(gòu)嚴(yán)重錯配，受此影響核心鋰電材料價格均有所上漲。具體來看PVDF、六氟磷酸鋰、碳酸鋰等產(chǎn)品漲幅居前，受此影響正極材料、電解液兩大電池直接材料價格大幅上漲。

主流動力電池企業(yè)原材料漲價影響電池企業(yè)盈利能力。2021年以來，盡管主流企業(yè)采購規(guī)模較大，采購價格較散單價格會更低，但電池企業(yè)產(chǎn)品端漲價幅度小于材料端且存在價格傳導(dǎo)時滯，整體來看主流電池企業(yè)盈利能力出現(xiàn)了一定的下滑。

國泰君安研報指出，2021年開始電池企業(yè)加大上游資源端布局力度，包括青海鹽湖、宜春鋰云母以及海外資源布局，隨著2022年下半年和2023年開始上游碳酸鋰量的陸續(xù)貢獻，預(yù)計擁有資源布局的鋰電池企業(yè)后續(xù)成本優(yōu)勢將進一步凸顯。

國泰君安指出，為在全球電動化的大趨勢下，新能源汽車銷量仍將保持快速增長態(tài)勢，預(yù)計2022年全球銷量有望達到千萬輛級別，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈作為占據(jù)全球主要份額的參與者將充分受益：

主線一：成本壓力緩解疊加需求向好，動力電池價格或?qū)⒂兴蠐P，電池企業(yè)盈利有望進入盈利修復(fù)，重視在上游資源端有所布局的電池企業(yè)，推薦寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等，受益標(biāo)的：欣旺達、珠海冠宇、鵬輝能源。

主線二：比亞迪全年銷量預(yù)計將突破150萬輛，以及其刀片電池的外供，其電池整體裝機量有望快速上升，以比亞迪為代表的疊片電池技術(shù)有望快速拓展，以及其材料產(chǎn)業(yè)鏈有望受益，推薦比亞迪、德新交運、中科電氣等。

主線三：CTX結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與46800大圓柱電池：我們認(rèn)為兩者的目的都在于進一步提高電池包體積利用效率，提高體積能量密度，同時從產(chǎn)業(yè)化進程來看46800在22年有望實現(xiàn)裝車，CTP2.0已經(jīng)開始快速上量，23年有望看到CTP3.0電池裝車，推薦和勝股份、貝特瑞，受益標(biāo)的：天奈科技、祥鑫科技等。

主線四：鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化進程加速以及原材料高企背景下中鎳高電壓的崛起，推薦振華新材、廈鎢新能、鼎勝新材。

（文章來源：財聯(lián)社）

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