雖然前不久才把前臉尾燈改了，但是奔馳E級(jí)最近又再次更新了車型序列。

如大家看到，北京奔馳對(duì)E 260 L這次改款主要是給入門車型換裝了一臺(tái)低功率的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而之前采用的1.5T+48V輕混的動(dòng)力總成不在E級(jí)上繼續(xù)服役了。

也就是說(shuō)，一向高調(diào)的奔馳，在E級(jí)的改款中悄悄的為E 260 L做了換心臟的手術(shù)，并且不僅沒有大聲宣揚(yáng)，甚至一聲沒吭。

不得不說(shuō)，這非常非常的不奔馳!

直接罵沒了的引擎?

其實(shí)這件事的起因，還要追溯到2018年。

當(dāng)時(shí)改款后的E級(jí)的入門車型從2.0T低功率引擎更換了代號(hào)為M264 915的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)。

其實(shí)這臺(tái)1.5T引擎有著184馬力的動(dòng)力輸出。

要知道，寶馬大量列裝的B48B20C低功率2.0T引擎也僅僅只有184馬力，更不要提如今寶馬320Li上搭載的那臺(tái)超低功率甚至只有156馬力。

也就是說(shuō)，單看這臺(tái)1.5T引擎的輸出，并不比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.0T能力差?甚至表現(xiàn)的更好。

而且用更小的排量就能達(dá)到同樣的功率，豈不是技術(shù)更加先進(jìn)?

有了48V輕混加持，盡管動(dòng)力上給不了太多的幫助，但能量回收、降低能耗卻是它的強(qiáng)項(xiàng)。

照這么說(shuō)來(lái)，換上了這么先進(jìn)的動(dòng)力總成，奔馳E級(jí)必然引爆市場(chǎng)啊。

畢竟，排量降低到1.5L，消費(fèi)者每年的車船稅還能省一些錢呢，簡(jiǎn)直一箭數(shù)雕。

我想，奔馳可能也被它自己的“聰明”深深折服了。

再加上，奔馳也是借此推廣它這臺(tái)1.5T引擎，降低消費(fèi)者的心理預(yù)期，慢慢接受小排量渦輪增壓引擎。

畢竟，后面還有一臺(tái)排量更小的1.33T引擎要吃飯呢。

但奔馳為什么這次果斷的將1.5T引擎踢出E級(jí)這個(gè)局了?

奔馳這次真的慫了?

這就要說(shuō)到奔馳E級(jí)的定位了。

作為一臺(tái)中大型定位的C級(jí)車，基本上是屬于汽車市場(chǎng)上高級(jí)別車型的存在。

在這個(gè)級(jí)別，以往的規(guī)矩都是大排量、V6甚至V8引擎傍身，彰顯其獨(dú)特的氣質(zhì)，畢竟能夠買這個(gè)級(jí)別車的人，多多少少需要一些面子上的東西。

但隨著排放法規(guī)的臨近，大排量紛紛成了車企無(wú)奈放棄、車迷們嘆息惋惜的末路英雄。

不過(guò)，不管是BBA，還是其他豪華品牌，亦或是普通合資品牌，面對(duì)中大型車這個(gè)級(jí)別，都有一個(gè)不成文各自堅(jiān)持的底線——最低版本也是2.0T。

而奔馳E級(jí)卻壞了這個(gè)規(guī)矩!

盡管市場(chǎng)上指責(zé)奔馳割韭菜的聲音不絕于耳，但奔馳還是毅然決然地將這副搭載著1.5T的奔馳E級(jí)推向了市場(chǎng)。

其實(shí)按照奔馳的尿性，向來(lái)是犯了錯(cuò)也不知錯(cuò)，知錯(cuò)了也不改，一副你罵歸你罵，我自清風(fēng)拂山崗。

這幾年，隨著銷量的節(jié)節(jié)攀升，奔馳也開始在國(guó)內(nèi)擺起了架子，問(wèn)題一個(gè)接著一個(gè)，維權(quán)的一群又一群。

例如大規(guī)模斷軸、斷減震器，召回高居國(guó)內(nèi)榜首等等問(wèn)題，去年還被央視直接點(diǎn)名，要求遵紀(jì)守法，尊重消費(fèi)者。

但奔馳呢?似乎根本沒把這些當(dāng)回事，就是不為所動(dòng)，將不尊重消費(fèi)者的輕蔑全部寫在了臉上。

為何這么多罪不可恕的問(wèn)題，奔馳都沒低頭，而這次并不嚴(yán)重的問(wèn)題，甚至某種程度上不算問(wèn)題的問(wèn)題，奔馳卻乖乖的“投降”了?

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，之前那些看似嚴(yán)重的問(wèn)題，都沒有影響到一個(gè)關(guān)鍵因素——銷量。

奔馳的銷量完全沒有受到之前那些問(wèn)題的影響。

眼下消費(fèi)者買奔馳，更多的是奔馳帶來(lái)的品牌附加屬性，在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣的產(chǎn)品力下，能夠獲得三叉星的高貴加持，很多人并不會(huì)太在意奔馳的這些負(fù)面評(píng)價(jià)。

這臺(tái)1.5T版本的奔馳E級(jí)就不同了，剛才我們說(shuō)到，基本上到了這個(gè)級(jí)別，2.0T是底線。

而奔馳恰恰突破了這個(gè)底線之后，也就等于間接的告訴消費(fèi)者，1.5T的奔馳E級(jí)，在排量上確實(shí)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手矮了半級(jí)。

在消費(fèi)者買1.5T丟面子，買2.0T又超出預(yù)算的情況下，紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也成了消費(fèi)者的無(wú)奈之舉。

所以，奔馳不得已祭出了最后的辦法。去年靠著大幅度降價(jià)來(lái)勉強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，也就是說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)于這臺(tái)1.5T的奔馳E級(jí)并不買賬。

盡管奔馳E級(jí)的銷量還不錯(cuò)，但大幅度降價(jià)卻在不斷傷害奔馳的品牌力。

最后，這臺(tái)1.5T灰溜溜了退出了奔馳E級(jí)的產(chǎn)品序列，也是奔馳亡羊補(bǔ)牢的舉動(dòng)了。

排量真的這么重要?

我們先來(lái)聊聊排量除了面子之外，真的那么重要嗎?

大家都知道排量取決于兩個(gè)參數(shù)，一個(gè)是缸徑，一個(gè)是行程。

一般來(lái)說(shuō)，在設(shè)計(jì)引擎時(shí)，排量設(shè)為一個(gè)定值的情況下，如果想要引擎輸出偏向于高轉(zhuǎn)，那么就要采用大缸徑、短行程的方式，來(lái)減少連桿往復(fù)的慣性。

想要大扭矩的特性，則采用相反的設(shè)計(jì)原則，而缸徑和行程相等的汽缸結(jié)構(gòu)，則是中間較為平衡的一種結(jié)構(gòu)。

也就是說(shuō)，在自然吸氣引擎的領(lǐng)域，引擎的輸出特性基本上是在一個(gè)范圍內(nèi)找到平衡點(diǎn)，扭矩的輸出也是較為線性。

但渦輪增壓引擎的特性卻不相同，理論上渦輪增壓引擎不必選擇長(zhǎng)行程活塞來(lái)?yè)Q取扭矩的方式，因?yàn)闇u輪一旦起壓，基本上扭矩就會(huì)達(dá)到峰值。

而且因?yàn)閴嚎s比的原因，對(duì)渦輪引擎的活塞行程也有一定的限制，所以一般情況下，渦輪引擎都采用缸徑大于行程的結(jié)構(gòu)。

至于這個(gè)引擎的輸出能夠達(dá)到多少，則很大程度上取決于渦輪的壓力值和給到汽缸內(nèi)的壓力值。

也就是說(shuō)，實(shí)際上1.5T引擎，在現(xiàn)如今的技術(shù)條件下，與2.0T引擎的輸出沒有太多的區(qū)別。

唯一的區(qū)別，也僅僅只是在渦輪沒有介入之前的動(dòng)力表現(xiàn)和較快的尾速上了。

況且這臺(tái)1.5T引擎還搭載了48V輕混，雖然電機(jī)只有14馬力，也能在起步渦輪沒介入之前小小的助上一把力了。

再想想看，此前奔馳推出的AMG ONE超跑，不也只用了一臺(tái)1.6T引擎嗎?

雖然這有點(diǎn)偷換概念的嫌疑，但這從側(cè)面說(shuō)明，排量根本不是決定動(dòng)力的唯一因素，甚至不是主要因素。

那么小排量為何不能被消費(fèi)者接受呢?

除了面子問(wèn)題，最重要的是在消費(fèi)者看來(lái)，奔馳疑似在無(wú)下限的割韭菜，買了這個(gè)車就像是智商遭到了碾壓。

想想看，消費(fèi)者中有不愛面子的人，但這看起來(lái)像是韭菜才做的事情。

這就像三缸被人罵的原因根本不是因?yàn)槿妆旧碛惺裁创髥?wèn)題，而是心理上接受不了。

奔馳為什么這么做?

所謂透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，在這車轍君先拋出幾個(gè)問(wèn)題問(wèn)問(wèn)大家，首先，為何奔馳要在奔馳E級(jí)上換小排量發(fā)動(dòng)機(jī)?

再有，為何奔馳不用之前那臺(tái)1.6T而使用這臺(tái)1.5T引擎?

第一個(gè)問(wèn)題我想大家好回答，首先小排量渦輪增壓引擎是目前的趨勢(shì)，突破C級(jí)車的下限也是奔馳對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的試探，看看消費(fèi)者的接受度如何。

再有是降低消費(fèi)者的預(yù)期，讓消費(fèi)者逐漸接受奔馳全面小排量化的現(xiàn)實(shí)，不得不說(shuō)，這個(gè)布局更多的是長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮。

至于第二個(gè)問(wèn)題，我們要說(shuō)回這臺(tái)代號(hào)為M264的1.5T的引擎，單看排量，你可能會(huì)認(rèn)為這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是充當(dāng)入門機(jī)型的角色。

其實(shí)不然，相比之前奔馳那臺(tái)代號(hào)為M274的1.6T引擎，這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖然更低一些，但是憑借更先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用其動(dòng)力輸出反而要更強(qiáng)。

至于奔馳要降低排量至1.5升，這里面也涉及兩個(gè)問(wèn)題。

第一，更低的排量+輕混，確實(shí)能進(jìn)一步降低能耗，這對(duì)于奔馳整體面對(duì)雙積分政策來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一件好事。

另外，主機(jī)廠的生產(chǎn)工廠需要針對(duì)賣出車輛繳納消費(fèi)稅，其中1L-1.5L繳納3%，而超過(guò)1.5升需要繳納5%的消費(fèi)稅。

換句話說(shuō)，未來(lái)一段時(shí)間之后，你很可能不會(huì)再看見1.6升排量的引擎了，這2%的差額，我想各個(gè)主機(jī)廠應(yīng)該都算的清楚吧?

只是，即便是更換1.5T引擎看起來(lái)十分合理，但算來(lái)算去奔馳都只算到了自己的利益，而消費(fèi)者卻被奔馳直接忽視了。

現(xiàn)如今，1.5T的奔馳E級(jí)成了絕版車型，對(duì)奔馳并沒有什么實(shí)質(zhì)性的影響，留下的只有一臉懵逼的1.5T奔馳E級(jí)的車主了吧?

寫在最后

不管怎么說(shuō)，小排量的時(shí)代已經(jīng)悄悄的來(lái)到我們身邊了，盡管奔馳這次將1.5T的奔馳E級(jí)收了回去，表明這項(xiàng)舉措只是暫時(shí)性的失敗了。

我仍然覺得，奔馳像是打開了一個(gè)潘多拉魔盒，這就像是一顆種子。

如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛效仿，這樣的時(shí)代可能會(huì)更加快速的提前到來(lái)。

畢竟，新能源的浪潮已經(jīng)夾雜著各種政策不可避免的涌來(lái)了。

作為汽車愛好者的我們，能做的也許只有珍惜現(xiàn)在的時(shí)光了。

關(guān)鍵詞： 奔馳e級(jí)降價(jià)