一紙評估體系認證書，讓以往全憑眼力和經(jīng)驗的二手車定價考題有了新解法，然而對于二手車市中分散的中小車商來說，新解法卻并不能“學以致用”。7月23日，北京商報記者了解到，瓜子二手車已通過中國汽車技術研究中心旗下華誠認證(以下簡稱“中汽研華誠認證”)的“二手車價格評估管理體系認證”。瓜子二手車相關負責人表示，瓜子二手車定價系統(tǒng)獲得認證，能夠讓通過該定價體系計算出的瓜子二手車價格更加有保障，也讓國內二手車定價有據(jù)可依。

不過，業(yè)內人士認為，電商平臺試水認證的推廣可能性并不大。“二手車市場中，電商平臺所占份額并不高，仍以中小車商為主，認證存在一定門檻，同時賺取中間價的車商也不愿意車價過于透明。”

估價認證落地

數(shù)據(jù)顯示，去年我國二手車累計交易量為1492.28萬輛，與新車銷量的比例已超過1：2。不過，二手車交易中，車輛價格多基于車商個人經(jīng)驗判斷，缺乏標準化定價體系，二手車市場也被掛上“水太深”的標簽。

對此，瓜子二手車選擇通過大數(shù)據(jù)支撐定價體系。上述瓜子二手車相關負責人表示：“我們通過對歷史評估與交易、市場供需與周轉時效等數(shù)據(jù)的采集，以大數(shù)據(jù)作支撐，給車主提供合理的預估價。”

此次中汽研華誠認證的便是瓜子二手車這套定價管理體系。據(jù)了解，中汽研華誠認證為隸屬中國汽車技術研究中心的第三方認證機構，中汽研華誠認證的“二手車價格評估管理體系認證”主要涵蓋二手車車輛信息輸入準確度、價格評估軟硬件平臺運維、價格評估應用方法及二手車評估定價報告管理等方面的要求，并在此基礎上形成完整的管理體系制度。“通過認證，瓜子二手車價格評估管理體系也能夠推動二手車行業(yè)規(guī)范化、標準化。”上述負責人表示。

不過，在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，華誠認證背靠中國汽車技術研究中心，價格評估體系認證并不代表定價認證，并且單一認證并不代表二手車市場價格混亂的問題能夠得到解決。

對此，瓜子二手車相關負責人稱，盡管官方認證的是價格評估管理體系，看似不是直接認定瓜子二手車定價合理，但瓜子二手車的最終估價是在該管理制度下嚴格進行的定價，因此瓜子二手車的價格真實可靠。

增加融資籌碼

事實上，相比一紙認證帶來的定價話語權，目前二手車電商平臺對融資、流量的追逐，也讓這張認證書有了新的含金量。

據(jù)了解，定價評估體系并非瓜子二手車獨有，2016年優(yōu)信二手車便推出人工智能定價系統(tǒng)。此外，各經(jīng)銷商集團和車企推出的精品二手車店同樣擁有各自的估價體系。相比于二手車電商平臺根據(jù)大數(shù)據(jù)進行推算的方式，精品二手車店背靠車企，可以拿到更多車型數(shù)據(jù)，因此在價格評估上也具有優(yōu)勢。

“每家都有自己的估價體系，很難判定誰家的估價體系更加標準透明。因此如果其中某家獲得官方認證，就會在眾多商家中脫穎而出，瓜子二手車就是找來中汽研華誠認證做背書，以體現(xiàn)自身定價評估系統(tǒng)的可信度。” 乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，其最終目的還是為平臺吸引更多消費者或車商。

資料顯示，瓜子二手車以C2C業(yè)務起家，后期加入B2C模式。由于前期積累了大量C端線索，成功為后期吸引B端車商進駐鋪路。然而，目前人人車、優(yōu)信均在拓展B2C模式，在模式相同的情況下，如何吸引車商和用戶關注成為關鍵。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，以瓜子二手車為例，消費者并不能準確預估二手車價格，而瓜子二手車擁有官方機構認證做背書，將間接加大被C端選中的幾率，并連鎖帶動B端，讓平臺在交易中占據(jù)主動權，即便沒有交易達成，也會為瓜子二手車引來不少資源。

值得關注的是，不僅帶動交易量，這張認證書也增加了瓜子二手車未來融資的可能性。據(jù)了解，2015年11月，成立一年的瓜子二手車完成6000萬元天使輪融資;2016-2018年三年時間里完成5筆融資。然而，去年開始，瓜子二手車的融資進度緩慢，去年至今僅完成兩筆融資。

此外，有消息稱，去年9月開始，瓜子二手車便傳出裁員消息，包括上海、沈陽、南京、武漢在內的多家瓜子二手車城市嚴選店都出現(xiàn)遷址緊縮情況，涉及12座城市。業(yè)內人士認為，目前國內二手車市場仍不成熟，交易不夠規(guī)范、數(shù)據(jù)庫不完善、集中度也不夠，二手車電商平臺在短期內很難實現(xiàn)連續(xù)盈利，資金鏈也面臨很大壓力。“不過，目前二手車市場仍具備增量空間，而以大數(shù)據(jù)作為二手車定價依據(jù)，能夠吸引資本新一輪關注。”

一證難解亂象

值得一提的是，“認證”能夠成為瓜子等二手車平臺融資、引流的背書，但推廣至二手車行業(yè)并非易事。

一位二手車商對北京商報記者表示，做認證的門檻本身就不低，而且二手車市場中零散車商居多，其中大多數(shù)還是愿意憑借經(jīng)驗判斷車輛定價。“這樣成本更低，同時也不用走麻煩的流程和手續(xù)，定價主動權掌握在車商手中，價格評估體系認證很難推廣，二手車價格能夠透明不是一個認證便能解決的。”他說。

對此，崔東樹也認為，目前很多機構均試圖對二手車定價推出認證標準，但是作為更多二手車商來說并不希望價格過于透明化。“一直以來，二手車市場具有一車一況的特殊性，消費者以個體出現(xiàn)，因為不了解行情，不懂得專業(yè)知識，讓不少車商從中獲利，部分車商認為如果市場價格透明化，車輛利潤將受到擠壓。”他坦言。

據(jù)了解，目前二手車市場分為兩類經(jīng)營主體：一類為以經(jīng)銷商集團、車企二手車業(yè)務、二手車電商為核心的經(jīng)營公司;另一類則為以個體為主的中小型二手車商經(jīng)紀公司。其中，80%份額握在中小型二手車商手中。“即便是像瓜子這樣的二手車電商平臺定價系統(tǒng)獲得認證，但由于市場份額不大，很難將定價權把握在手中，改變市場定價方式。”崔東樹說。

在羅磊看來，雖然二手車市場正在不斷成熟，但是真正具有一定規(guī)模、規(guī)范的二手車經(jīng)紀公司卻數(shù)量有限，大部分二手車商還是靠交易差價生存。“想要推動二手車市場正規(guī)化，目前還沒有成熟的方法。但如果能有正規(guī)‘集團軍’加入到二手車領域，促進二手車市場從分散走向集中，服務從非標準走向規(guī)范化，制約二手車市場的問題才會逐漸解決。”

關鍵詞： 二手車定價難標準化