在上周末的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里對于新能源汽車的發(fā)展提出幾個觀點，引起媒體和公眾的廣泛關(guān)注。

李萬里認(rèn)為，在新能源汽車“后補(bǔ)貼時代”，純電動汽車將呈現(xiàn)兩極分化局面，純電動汽車會回歸“短途車”定位，低端產(chǎn)品更接近低速電動車，甚至超越道路機(jī)動車的范疇;高端產(chǎn)品上，插電混動、增程式將替代純電動成為主流。

不久前，中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動汽車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉，也在由中國科技新聞學(xué)會主辦的汽車驅(qū)動創(chuàng)新科技研討會上提出類似觀點。陳院士表示，小型車、短路途的情境下，純電動汽車的經(jīng)濟(jì)性較好，氫燃料電池在大中型車、較遠(yuǎn)路程方面具備優(yōu)勢。兩種技術(shù)路線正如今天的汽油與柴油，并非對立關(guān)系，應(yīng)根據(jù)具體使用需求進(jìn)行選擇。

陳院士介紹，有研究團(tuán)隊分析后發(fā)現(xiàn)，小客車行程在200公里以內(nèi)時，純電動汽車經(jīng)濟(jì)性占優(yōu)，200公里以上氫燃料電池車更劃算;大客車相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)性“分水嶺”則在80公里左右。隨著技術(shù)的進(jìn)步，這些數(shù)值也將呈現(xiàn)動態(tài)變化。

既然是新能源汽車，就免不了討論續(xù)航問題，作為評判電動車最直接的標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程已經(jīng)成為消費者選車時考慮的最主要因素之一。從最早的200公里，到現(xiàn)在的500公里以上，續(xù)航里程越高，就意味著出行范圍越廣、里程焦慮越低。但是，提高續(xù)航本身，在目前能量密度沒有大幅度提升的前提下，無疑就要使用更多的電池，電池的數(shù)量增加后，不僅將增加車重，還會影響汽車的行駛安全。畢竟，增加了電池組，電池的不穩(wěn)定性便會凸顯出來。

業(yè)內(nèi)表達(dá)的觀點可以成為消費者買車的參照：混合動力技術(shù)的各個指標(biāo)表現(xiàn)得相當(dāng)具有生命力，由于節(jié)能的顯著特點更加適合在頻繁啟動運行條件下的城市出租、公交和相關(guān)車輛使用。燃料電池更加適用于商用車，內(nèi)燃機(jī)車仍然有技術(shù)融合創(chuàng)新的發(fā)展空間，傳統(tǒng)的燃油車技術(shù)在進(jìn)步，也具有新的生命力，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上退出主流市場。

關(guān)鍵詞： 純電動汽車