兩天前，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2019年新技術(shù)研討會(huì)在北京舉行。政府機(jī)構(gòu)、新能源汽車整車企業(yè)、動(dòng)力蓄電池零部件企業(yè)、高校研究院所、行業(yè)團(tuán)體、新能源汽車相關(guān)媒體等專業(yè)人士濟(jì)濟(jì)一堂，向公眾透露了最新的《新能源汽車大數(shù)據(jù)藍(lán)皮書暨中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告》。

報(bào)告顯示，目前新能源乘用車車型占比將近八成。兩年前，工信部委托北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室建立的新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺(tái)啟用，2018年接入平臺(tái)的新能源汽車為135.88萬輛，其中乘用車為103.61萬輛，占比將近八成。

《報(bào)告》還顯示，從我國新能源汽車推廣應(yīng)用的區(qū)域分析，占比最高的是華東地區(qū)，2/5的應(yīng)用推廣在這個(gè)區(qū)域。華南和華北地區(qū)都是18%，而東北地區(qū)占比不超過1%。

筆者認(rèn)為，這一現(xiàn)象正說明新能源汽車的電池?zé)嵯嚓P(guān)問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密集，是新能源汽車應(yīng)用推廣的前提，但是，電池的熱管理在新能源汽車的系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。電池的適宜溫度約在10-30℃之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動(dòng)力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內(nèi)部熱量不易散出，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進(jìn)一步加速電池衰減，縮短電池壽命。這也是在過冷、過熱的區(qū)域，新能源汽車會(huì)受到制約的原因。

目前，我國的新能源乘用車以三元材料動(dòng)力電池為主，占比超過80%，而搭載磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的車輛占比為15%，搭載錳酸鋰動(dòng)力電池的不超過1%。續(xù)航里程是消費(fèi)者最為關(guān)注的問題之一。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟公布的基于NEDC工況進(jìn)行的測試結(jié)果顯示，48%的純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程小于200公里。

中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華曾表示：“純電動(dòng)應(yīng)該是小型化、短里程、特定區(qū)域用的，插電式混合動(dòng)力是中型里程的乘用車、中型車輛，燃料電池可能是大型化重載的長里程、商用車的車輛。”此觀點(diǎn)非常有借鑒意義。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 續(xù)航