7月21日，2022世界動(dòng)力電池大會(huì)在四川宜賓開幕。作為全球首個(gè)世界級(jí)的動(dòng)力電池行業(yè)盛會(huì)，本次大會(huì)大咖云集，也向觀眾們奉獻(xiàn)了很多精彩的演講。其中，有電池大佬在“炫富”，也有車企老總在“訴苦”。究竟他們都說(shuō)了什么，讓我們一起來(lái)看看。

曾毓群“炫富”：3輛電動(dòng)車中就有1輛配套寧德時(shí)代電池，礦產(chǎn)資源不是瓶頸

動(dòng)力電池一哥風(fēng)光無(wú)限，它到底有多優(yōu)秀？寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群用幾個(gè)數(shù)字“秀”了自己的成績(jī)。

今年上半年寧德時(shí)代全球市場(chǎng)份額達(dá)到了34%。目前其電池產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了全球55個(gè)國(guó)家和地區(qū)，動(dòng)力電池出貨量超過(guò)了400GWh，全球每三輛電動(dòng)車中就有一輛配套寧德時(shí)代的電池。

【資料圖】

據(jù)曾毓群介紹，過(guò)去10年內(nèi)，動(dòng)力電池能量密度的增長(zhǎng)帶來(lái)了續(xù)航里程的6-7倍提升，成本下降80%，但是最近上游原材料漲價(jià)，導(dǎo)致成本又漲回去不少。

他指出，上游原材料的炒作帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾，碳酸鋰、PVDF、六氟磷酸鋰等原材料在一年時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了價(jià)格暴漲。

“但事實(shí)上，礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。”曾毓群似乎并不擔(dān)心原材料價(jià)格上漲的問(wèn)題，他給出了三點(diǎn)原因：

首先，目前已探明的鋰資源儲(chǔ)量可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池，完全足夠生產(chǎn)全球需要的動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池；

其次，寧德時(shí)代將通過(guò)陶瓷土提鋰等一系列技術(shù)，提升我國(guó)優(yōu)勢(shì)礦產(chǎn)開發(fā)利用水平。

最后他認(rèn)為，電池不同于石油，使用后就沒(méi)有了，電池里面絕大部分材料都是可以重復(fù)進(jìn)行利用的，目前寧德時(shí)代鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰達(dá)到了90%以上。

到2035年后，寧德時(shí)代循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場(chǎng)需求。寧德時(shí)代早在2015年,就收購(gòu)了廣東邦普循環(huán),建立了動(dòng)力電池回收再生體系。

曾毓群認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈以及企業(yè)真正的挑戰(zhàn)一是消費(fèi)者對(duì)研發(fā)力提出更高要求，二是大規(guī)模交付對(duì)制造力提出更高要求，三是產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展對(duì)服務(wù)力提出更高要求。

寧德時(shí)代在近期推出了第三代CTP技術(shù)——麒麟電池，刷新了全球電池系統(tǒng)集成度的最高記錄，不需要“堆電池”，就可以輕松實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航。曾毓群此次透露，明年將有多個(gè)使用麒麟電池的新車型上市。

此外在換電方面，寧德時(shí)代的換電品牌EVOGO今年已經(jīng)陸續(xù)在廈門、合肥落地。曾毓群表示，目前還有多個(gè)車型正在合作推進(jìn)中，也會(huì)在更多城市落地。

曾慶洪“訴苦”：電池成本太高，車企在給寧德時(shí)代打工

這邊寧德時(shí)代曾毓群剛炫完了富，那邊緊接著上場(chǎng)的車企大佬卻忍不住在現(xiàn)場(chǎng)訴起了苦，直呼電池成本太高。

“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪如此抱怨道。

他指出，在新能源汽車需求端飛速增長(zhǎng)情況下，動(dòng)力電池原材料一路暴漲，比如今年碳酸鋰價(jià)格一度飆升至51.5萬(wàn)元/噸，一年多的時(shí)間漲幅超10倍，價(jià)格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠，新能源汽車出現(xiàn)漲價(jià)潮。

為此他建議道，國(guó)家層面要加強(qiáng)電池行業(yè)監(jiān)督引導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，改善供需失衡，協(xié)調(diào)價(jià)格回調(diào)到合理區(qū)間。

曾慶洪表示，現(xiàn)在除了特斯拉之外的新能源整車廠都是虧損的，所以整車廠也被逼向著造電池、布局電池原材料的方向發(fā)展。目前，廣汽正在加大電池領(lǐng)域的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)的投入。

2021年，廣汽相繼發(fā)布了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超級(jí)快充技術(shù)以及彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，分別為用戶解決了續(xù)航、充電、安全三大痛點(diǎn)。

在日前舉行的廣汽科技節(jié)上，廣汽又發(fā)布了基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)，有效解決了“性能均衡”的鋰電技術(shù)難題，為動(dòng)力電池的解決方案提供了新方向。

除了電池技術(shù)方面的積累，廣汽也在推進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)化落地，親自下場(chǎng)造電池。

2021年10月，廣汽啟動(dòng)了投資3.36億元的自研電池中試線建設(shè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)在今年第四季度完成。同時(shí)量產(chǎn)線建設(shè)也在謀劃中。

據(jù)介紹，在“十四五”期間，廣汽計(jì)劃投入850億-1,000億元，強(qiáng)化新能源“三電”核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。力爭(zhēng)“十四五”期末挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷350萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入超6,000億元。其中，自主品牌智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車年產(chǎn)銷超80萬(wàn)臺(tái)，占比超30%。

關(guān)鍵詞： 提出更高 礦產(chǎn)資源 電池系統(tǒng)