開車時接打電話、玩手機(jī)這樣的“盲駕”行為，即將面臨更高的處罰。4月1日起，公安部新制訂的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》正式實(shí)施。駕駛機(jī)動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的，處罰記分由2分上調(diào)到3分。

記者在街頭調(diào)查發(fā)現(xiàn)，開車接打電話、玩手機(jī)的司機(jī)可真不少。至于原因，大多則是“閑不住”，有僥幸心理等，而這背后的危害不容小覷。

行進(jìn)中

10分鐘6人玩手機(jī)

周末下午陽光明媚，微風(fēng)和煦，東四環(huán)北路上車流如織。從東四環(huán)北路由北往南方向行駛，許多車輛在進(jìn)入朝陽公園東7門時，需減速拐入輔路直行。然而，就是在這樣主路輔路相交的復(fù)雜路口，記者發(fā)現(xiàn)多位司機(jī)邊開車邊接打電話。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，一輛白色小汽車在輔路上緩慢行駛并無異樣，但定睛一看，車內(nèi)司機(jī)左手握住方向盤，右手卻在玩手機(jī)。在他的右后方，一輛公交車正打燈準(zhǔn)備靠站。另一輛藍(lán)色小汽車，從主路減速進(jìn)入輔路的同時，司機(jī)左手脫離方向盤拿著手機(jī)講話，右手則握著方向盤，顯得優(yōu)哉游哉。

剛過幾分鐘，一輛銀色小汽車也從東四環(huán)北路主路往南方向進(jìn)入輔路，這名司機(jī)左手握住方向盤，右手去操作掛在手機(jī)支架上的手機(jī)，車速因此降了下來。后方車輛眼見前車忽然減速，提前避讓換了車道。

記者在朝陽公園東7門邊上的天橋觀察了10分鐘，發(fā)現(xiàn)至少有6名司機(jī)在車輛行駛過程中操作手機(jī)。他們有的將手機(jī)放在方向盤上邊開車邊講話，有的直接單手懸空操作手機(jī)，更有甚者一手扶方向盤，一手斜歪著身子使勁去夠支架上的手機(jī)。

類似場景也出現(xiàn)在東二環(huán)廣渠門內(nèi)街頭。下班時分的廣渠門內(nèi)大街，東西方向車輛來往不絕，由東往西方向不時有司機(jī)邊開車邊玩手機(jī)。

一輛銀色別克商務(wù)車，司機(jī)左手扶方向盤，右手操作著手機(jī);不一會兒，另一名司機(jī)同樣邊開車邊玩手機(jī)。只不過，這名司機(jī)是直接將手機(jī)放在了胸前方向盤區(qū)域。而在路口即將擁堵、車輛緩慢滑行時，一名司機(jī)也歪頭用右手去操作手機(jī)，時間長達(dá)10多秒，即使前方車輛早已離去，該名司機(jī)也未及時啟動跟進(jìn)。

記者在廣渠門內(nèi)大街上觀察約15分鐘，發(fā)現(xiàn)至少有5名司機(jī)一邊開車一邊操作手機(jī)。這其中，有司機(jī)因?yàn)椴僮魇謾C(jī)行駛緩慢或方向略發(fā)生偏移，引得后方車輛鳴笛提醒。

停止線

車一停下就“找”手機(jī)

一邊開車一邊操作手機(jī)，似乎已成為不少司機(jī)的“標(biāo)配”動作。尤其是在路口紅燈亮起的停止線前，在車輛減速滑行的階段，不少司機(jī)就會“找”手機(jī)或拿起其他東西。

京通快速路下方的雙橋路口，在過去一些年是擁堵較嚴(yán)重的區(qū)域。如今，該路口已升級了車道、標(biāo)線等硬件，然而記者發(fā)現(xiàn)，停止線前不少司機(jī)玩手機(jī)，也影響著車輛的通行效率。

在該路口由西往東方向，左轉(zhuǎn)車道的一輛“頭車”剛剛停穩(wěn)后，司機(jī)便拿出手機(jī)低頭玩了起來。而在通州北苑南路與翠屏西路相交十字路口，停止線前看手機(jī)、打電話的司機(jī)同樣不少。一名司機(jī)因?yàn)榈皖^看手機(jī)跟車不夠及時，被其他車輛一陣催促。

在上述兩個路口，還有司機(jī)在停止線前因?yàn)榭词謾C(jī)太投入，車輪一度往前滾動而又緊急“踩死”;而在跟車動作慢之外，也先后有幾位司機(jī)在車輛啟動越過停止線時，手里還握著手機(jī)。

老曾已有十多年駕齡，他坦言自己在開車過程中，很多時候都會看手機(jī)或者使用手機(jī)。“實(shí)話說，看手機(jī)時候不少，但也分路段分情況。”老曾說，自己主要在路口等燈、車輛行駛緩慢以及堵車時使用手機(jī)。

“現(xiàn)代人就是這樣，手機(jī)成了生活很大的一部分。一有信息就想著要回復(fù)，來電話就更別說了。”司機(jī)范女士坦承，當(dāng)車輛在路口停止線等候時，自己也會第一時間拿出手機(jī)，“感覺閑不住。”

有交警做過測試，以每小時60公里的開車速度計算，駕駛員在開車過程中只要分心一秒鐘，車輛就等于“盲駕”16.7米，分心3秒鐘則開出去50.1米，這還不包括緊急剎車時所需的時間和安全距離。也有研究數(shù)據(jù)顯示，開車看手機(jī)時發(fā)生事故的概率是普通駕駛的23倍，開車打電話時發(fā)生事故概率是普通駕駛的2.8倍。

網(wǎng)約車

行車拐彎還在“互動”

相較于普通市民開車玩手機(jī)，網(wǎng)約車司機(jī)等群體在開車中使用手機(jī)的情況更多發(fā)。即使車內(nèi)坐著乘客，也有司機(jī)“閑不住”。

“喂，在哪呢?”在雙橋區(qū)域的建國路由西往東停止線前，一名網(wǎng)約車司機(jī)剛停下車，便低頭拿起手機(jī)講話。在其車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口，還有一個手機(jī)懸掛著。在紅綠燈等待變換的約一分鐘時間，該名司機(jī)除了偶爾撥弄手機(jī)界面外，更多時間都是在拿著手機(jī)講話、發(fā)語音消息。更夸張的是，當(dāng)左轉(zhuǎn)綠燈亮起時，該名司機(jī)甚至一邊單手開車拐彎，一邊接打電話，“互動”并未停止。

同樣在該路口，隨著“咔”一聲手剎拉起，某公司出租車司機(jī)也拿出手機(jī)，對著電話發(fā)送語音。這樣一來一回地語音互動，持續(xù)了好幾次。

網(wǎng)約車或出租車司機(jī)開車玩手機(jī)，帶給乘客的往往是心驚的遭遇。“有次上車后，師傅就講著微信語音，用家鄉(xiāng)話，在老鄉(xiāng)群聊得很歡。”上班族高先生說，中途眼看著車輛都快擠到旁邊車道了，“后方車輛嘟嘟鳴笛，差點(diǎn)發(fā)生事故。”而上周末，盧女士和孩子在乘坐網(wǎng)約車時，司機(jī)順手接了突然彈出的微信語音，導(dǎo)致在不該拐的路段準(zhǔn)備拐彎。“我立刻說這路線我們很熟，走得不對呀!”

“網(wǎng)約車、出租車在行駛過程中使用手機(jī)，確實(shí)比較多發(fā)，也更具有對公共安全的危險性。”城市智行信息技術(shù)研究院院長沈立軍說。然而現(xiàn)實(shí)中，一方面開車使用手機(jī)的取證會比較難;另一方面，線下執(zhí)法難度也較大，有時會發(fā)生扯皮、證據(jù)不足的問題，“除非有乘客錄音或視頻舉證。”

記者了解到，最近幾年，北京拍攝開車接打電話、玩手機(jī)的硬件日趨完善，不僅攝像頭更高清，相關(guān)路段和攝像頭數(shù)量也有較大提升。而一般情況下，司機(jī)使用車載藍(lán)牙等設(shè)備接打電話，雙手未離開方向盤，不會被探頭拍攝處罰。其余情形被拍到或被乘客舉報，則將面臨處罰。

建議

探索精準(zhǔn)手段 執(zhí)法要更嚴(yán)格

“開車時玩手機(jī)、接打電話等行為是嚴(yán)重危害安全駕駛的。因?yàn)樗緳C(jī)在開車時需盡到安全謹(jǐn)慎駕駛的義務(wù)。”北京市律師協(xié)會交通管理與運(yùn)輸法律專業(yè)委員會主任黃海波說。他透露，現(xiàn)實(shí)中，因?yàn)橥媸謾C(jī)等妨礙安全駕駛被處罰的情形比較普遍。

對于網(wǎng)約車、出租車司機(jī)等群體，在駕駛中“搶單”嚴(yán)格來說是不允許的。“目前來說，除了高清攝像頭偶爾拍到之外，執(zhí)法中還是有困難的。”黃海波表示，考慮到種種現(xiàn)實(shí)因素，對司機(jī)駕駛員的教育比治理更重要。“執(zhí)法角度一定會繼續(xù)嚴(yán)格，但要完全杜絕有一定難度。網(wǎng)約車、出租車看手機(jī)接單搶活兒的矛盾怎么解決，考驗(yàn)企業(yè)和執(zhí)法部門的智慧。”他認(rèn)為，更重要的是，從駕校開始到日常工作中，要把好對每一個司機(jī)的安全行車教育。

“執(zhí)法角度未來或會更依賴科技手段取證，包括升級攝像頭技術(shù)，讓拍攝更高清，執(zhí)法更精準(zhǔn)。相比瞬間的玩手機(jī)，因看手機(jī)而間接導(dǎo)致的后果，比如倒車、剮蹭、追尾等事故則相對容易界定。一旦確定后果原因是玩手機(jī)，不妨加大處罰。”沈立軍建議，今后要繼續(xù)探索更多有效監(jiān)管手段。

關(guān)鍵詞： 北京街頭記者 安全駕駛 駕駛機(jī)動車 通行效率