“如果再來一次，我不會(huì)開電車跑長(zhǎng)途回家，太麻煩了。”在廣州開網(wǎng)約車的飛哥，在今年1月25日開著純電動(dòng)汽車回老家，這段駕車經(jīng)歷讓他感覺不太舒服。“一些高速公路服務(wù)區(qū)里沒有充電樁，要下高速公路找充電點(diǎn)，來回要開二三十公里。在高速公路上也不敢開得太快，因?yàn)橐婚_快，耗電量就會(huì)倍速增加。”今年假期，還有車主嘗試了更遠(yuǎn)距離的“電動(dòng)車挑戰(zhàn)”，抖音博主“小鵬P7的用車日常”從1月21日起在網(wǎng)上分享了其長(zhǎng)假期間的駕車經(jīng)歷：用時(shí)36小時(shí)、行駛超過1975公里、充電N次，從廣州開車回到老家。今年長(zhǎng)假全國(guó)遇上低溫天氣，“電車”的出行再次成為焦點(diǎn)。

低溫開純電動(dòng)汽車跑長(zhǎng)途

請(qǐng)三思!

你相信嗎?一位蔚來電動(dòng)車車主結(jié)束長(zhǎng)假時(shí)，因?yàn)槌潆姴槐恪⒑ε露萝?，干脆找了輛貨車將車從老家“托運(yùn)”、自己攜家人坐飛機(jī)返程。這是今年長(zhǎng)假純電動(dòng)汽車車主遭遇的尷尬事。

而在博主“小鵬P7的用車日常”記錄中，最初返鄉(xiāng)1975公里行程“有驚無險(xiǎn)”。據(jù)車主稱，離開廣州后第一次充電是在韶關(guān)某酒店的超充站，開始還算順利，但隨后遭遇各種狀況。如找到充電點(diǎn)但發(fā)現(xiàn)充電樁有故障，只能繼續(xù)上路。在距離能找到的下一個(gè)充電樁還有44公里的時(shí)候，續(xù)航只剩下54公里。車主說，“在電量標(biāo)紅時(shí)，還有4公里才能到達(dá)充電站。”在冷雨中，他不敢開暖氣和除霧功能，只能開著車窗、吹著寒風(fēng)，以時(shí)速10公里的“龜速”熬到了充電站。

在廣州開純電動(dòng)汽車“跑單”很愜意的飛哥這次也沒有感受到“爽”。飛哥從廣州回老家，發(fā)現(xiàn)后半段路程找充電點(diǎn)變得很難。“這是一次經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，出發(fā)之前要看清楚充電站的布局。”由于有續(xù)航和充電焦慮，“在高速上暢快踩油門是不可能的，因?yàn)殡娷囁俣壬狭?10km/h后，耗電量極高;充電時(shí)也不敢一直吹著暖風(fēng)驅(qū)寒，電耗會(huì)飆升到20千瓦時(shí)/百公里左右。”這一次飛哥切身感受到了低溫對(duì)純電動(dòng)汽車的影響。“全程940多公里，在路上充了3次電。從廣州北上，感覺到降溫對(duì)車的影響明顯。”飛哥說，“第一次充電是在行駛了330公里后，在續(xù)航剩下90公里時(shí)順利找到充電樁，低溫下續(xù)航大概是‘八折’;等快到家第三次充電時(shí)，充滿電行駛250公里后，顯示剩下60公里續(xù)航。當(dāng)時(shí)室外溫度只有3℃，續(xù)航能力打了‘五六折’。”

采訪時(shí)，飛哥誠(chéng)懇地對(duì)記者說：“10多個(gè)小時(shí)單程體驗(yàn)感受到不少不便利。開純電動(dòng)汽車跑長(zhǎng)途，尤其是從南方往北方低溫地區(qū)行駛，還是要深思熟慮。”一位比亞迪車主也向記者感嘆，長(zhǎng)假在高速路服務(wù)區(qū)看到充電要等候，果斷去了加油站，節(jié)省很多時(shí)間。“好在DM-i可以用油。”他說。

冬季開電動(dòng)汽車遠(yuǎn)行TIPS：

開純電動(dòng)汽車遠(yuǎn)行需提前規(guī)劃路線。“事實(shí)證明，回家路上選擇充電方便的高速路線會(huì)省心很多。”阿博是特斯拉Model Y的車主，1月26日從廣州出發(fā)回河南老家，全程1400公里。在路線選擇上，他在出發(fā)前就做足功課。阿博說，相對(duì)于國(guó)網(wǎng)充電樁較多、但很大機(jī)率要排隊(duì)的武深高速和許廣高速，他通過車機(jī)系統(tǒng)對(duì)比查詢發(fā)現(xiàn)覆蓋特斯拉超充站最多的京港澳高速可能更適合。路線選對(duì)了，阿博回家的路順利不少。

業(yè)內(nèi)人士也給車主提供了一些用車節(jié)能的建議。如注意車輛的保暖，選擇溫度較高的地下停車場(chǎng)停車，往往可以提升10%左右的電量。另外，目前很多純電動(dòng)車都配備了電池預(yù)熱系統(tǒng)或“駐車保溫”功能，通過慢慢加熱對(duì)電池進(jìn)行保溫，從而減少損耗。

純電動(dòng)汽車何以“安然過冬”

數(shù)據(jù)：電動(dòng)車低溫續(xù)航里程衰減率高

眾所周知，電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下還是會(huì)出現(xiàn)明顯的性能下降、電池容量衰減、續(xù)航里程縮水等問題。那么，衰減的程度究竟是如何的呢?在今年年初，廣州最低氣溫達(dá)10℃以下的日子，很多司機(jī)明顯地發(fā)現(xiàn)了低溫對(duì)電池續(xù)航的影響。車主羅先生說，“充滿電顯示續(xù)航還有400公里。開了十幾分鐘暖風(fēng)，只有200公里了。”

電池性能的衰減與車型密切相關(guān)。記者留意到，在今年春運(yùn)開啟前，中汽研發(fā)布了幾款市場(chǎng)熱門電動(dòng)汽車的冬季續(xù)航測(cè)試結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，銷量最高的特斯拉Model 3雖然在常溫下(23℃)續(xù)航里程為520km，但在低溫狀態(tài)下(零下7℃)續(xù)航為328km，下降率為36.9%。合資車中，寶馬iX3領(lǐng)先型常溫下續(xù)航里程為546km，低溫狀態(tài)下續(xù)航為346km，下降率為36.6%。此外，續(xù)航衰減率超過40%的有蔚來EC6運(yùn)動(dòng)版、小鵬P7、哪吒U Pro 500登月版等車型。表現(xiàn)最好的比亞迪漢EV，常溫下續(xù)航里程為629km，低溫狀態(tài)下續(xù)航為435km，下降率為30.9%。

車企發(fā)力，破解冬季“續(xù)航縮水”

電動(dòng)汽車的低溫電池衰減問題一直是業(yè)內(nèi)探討和技術(shù)攻關(guān)的方向。中汽協(xié)指出，隨著電池進(jìn)步，未來新能源汽車將無懼零下40℃嚴(yán)寒，并且能夠保持與常溫狀態(tài)下幾乎相同的續(xù)駛里程。

為解決冬季“續(xù)航縮水”的問題，新能源車企“八仙過海各顯神通”。記者獲悉，對(duì)于電動(dòng)汽車冬季續(xù)航衰減的兩大因素(電池技術(shù)與車內(nèi)空調(diào))，目前業(yè)內(nèi)普遍以三種方式來對(duì)應(yīng)，一是提升三電系統(tǒng)低溫性能，二是開發(fā)耗電量更低的空調(diào)，三是布局更廣泛、密集的充電網(wǎng)絡(luò)。

在技術(shù)上，蔚來中心廣州珠江新城店店長(zhǎng)邱斌恒告訴記者，目前新款的純電動(dòng)汽車基本有較為成熟的溫控系統(tǒng)，可將電池一直維持在15℃~25℃之間。特斯拉今年也在BMS(電控系統(tǒng))中加入更精準(zhǔn)的溫控系統(tǒng)，通過給電池包加熱的方式提高電池活性，進(jìn)而提高續(xù)航里程。此外，在減少空調(diào)對(duì)能耗的消耗上，新型純電動(dòng)車型增加了“熱泵管理系統(tǒng)”或稱“熱泵空調(diào)”，可無需浪費(fèi)電池的電供熱，能為車輛減少15%左右的電量浪費(fèi)，進(jìn)而提升10%-15%的冬季續(xù)航里程。此外，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的加入，也能提升10%-15%的續(xù)航里程。

中汽協(xié)表示，雖然以目前的技術(shù)，對(duì)于冬季續(xù)航衰減的問題尚不能完全根治，但通過車身細(xì)節(jié)、空調(diào)能耗、三電系統(tǒng)的優(yōu)化，可以為車輛提升比較可觀的續(xù)航里程，這已成為目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域最為重要的研發(fā)方向。

廣東省內(nèi)純電動(dòng)汽車充電壓力不大

2022年長(zhǎng)假期間，華南地區(qū)迎來了多年來罕見低溫的假期，這對(duì)新能源車出行是個(gè)考驗(yàn)。“感覺充電時(shí)間變長(zhǎng)了。”一位騰勢(shì)純電動(dòng)車司機(jī)告訴記者，“正常充滿需要一個(gè)小時(shí)左右，在冬天接近1.5小時(shí)。”

如果只在廣東省內(nèi)通行，車主里程焦慮還不會(huì)太明顯。大年初一和初六在深圳與陽江老家跑了一個(gè)來回的小唐告訴記者，“單程300公里左右，出發(fā)前充滿電，盡量少開暖氣，電量夠使。”返程時(shí)為以防萬一，在高速公路服務(wù)站充了一次電，“當(dāng)時(shí)有幾輛車在排隊(duì)，有4個(gè)快充樁，也有工作人員疏導(dǎo)，等待時(shí)間并不長(zhǎng)。”小唐這份“淡定”的背后，得益于廣東省內(nèi)高速公路充電樁相對(duì)完整的布局以及較為完善的服務(wù)。

省交通運(yùn)輸廳公路運(yùn)營(yíng)管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人曾介紹說，今年1月中，廣東省交通開發(fā)有限公司新建的28座充電站全部投入運(yùn)營(yíng)，省交通集團(tuán)所轄高速公路共有359座服務(wù)區(qū)充電站。新建的28座充電站全部配置160千瓦快充樁一機(jī)雙槍，每座站2臺(tái)樁可同時(shí)服務(wù)4臺(tái)新能源汽車。在沈海高速開陽至陽茂路段，根據(jù)車流量較大的情況，每座站配備4臺(tái)樁。同時(shí)，廣州交投集團(tuán)所轄服務(wù)區(qū)加裝了118只充電樁。此外，考慮到春節(jié)期間高速路上充電排隊(duì)的情況，安排工作人員在駐點(diǎn)充電樁處做好服務(wù)。

據(jù)悉，截至2021年底，廣東已建高速公路服務(wù)區(qū)237對(duì)，共463個(gè)，累計(jì)建設(shè)充電樁1140座，充電停車位2280個(gè)，是2019年初的13倍。這數(shù)據(jù)還不包括車企出資與路段合作建設(shè)的充電樁。此外，《廣東省高速公路服務(wù)區(qū)布局規(guī)劃》顯示，廣東將在2025年前實(shí)現(xiàn)廣東運(yùn)營(yíng)高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施100%覆蓋。

2025年中國(guó)高速公路上快速充電覆蓋率要達(dá)80%

中國(guó)正在加速實(shí)現(xiàn)高速公路充電樁的全覆蓋。1月中旬，《國(guó)家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》頒布，明確了充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展目標(biāo)。意見中指出，截至2021年底，全國(guó)充電設(shè)施規(guī)模達(dá)到261.7萬臺(tái)，換電站1298座，服務(wù)近800萬輛新能源汽車。高速公路充電樁達(dá)到1.38萬個(gè)，主要集中在京津冀魯、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域，尚未實(shí)現(xiàn)全覆蓋。此前，交通運(yùn)輸部相關(guān)人士表示，交通運(yùn)輸部積極支持新能源汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，加大高速公路充電服務(wù)設(shè)施建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)停車和充電數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。2025年，中國(guó)高速公路的快速充電覆蓋率要達(dá)到80%。

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