2月21日上午10：30，記者在北京大興國際機(jī)場看到，南方航空貨運(yùn)物流公司國內(nèi)航空貨站很是繁忙，工作人員正在為下午3:05起飛的CZ6188次航班出港貨物進(jìn)行安檢操作。

“春節(jié)期間，共保障進(jìn)出港航班683班，進(jìn)出港貨物量約350噸。”南航貨運(yùn)物流公司貨站事業(yè)部大興貨站安全質(zhì)量運(yùn)行室主任史德武告訴記者，2月21日大興貨站國內(nèi)出港貨物航班有95班，與春節(jié)之前2月11日的21班相比，貨物航班大幅增長。

對于貨運(yùn)情況的變化，史德武了然于胸：春節(jié)前，大興貨站主要運(yùn)輸疫苗和藥品;今年春節(jié)，受“就地過年”因素影響，物資需求比往年旺盛，主要運(yùn)輸?shù)氖嵌Y品、快件等;近期貨物航班量進(jìn)一步增加，復(fù)工復(fù)產(chǎn)步伐加快。

鄭州機(jī)場貨運(yùn)業(yè)務(wù)同樣紅火。截至2月18日，鄭州機(jī)場累計完成貨運(yùn)量9.15萬噸，同比增長117.7%;其中國際地區(qū)6.72萬噸，同比增長201.6%;全貨機(jī)班次同比增長122%，全貨機(jī)貨運(yùn)量同比增長194.5%。

“鄭州機(jī)場貨運(yùn)業(yè)務(wù)增速迅猛，主要是航空貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化，防疫物資、宅經(jīng)濟(jì)、快時尚、快郵小包裹等運(yùn)輸需求快速增加。同時，國際客運(yùn)航班大規(guī)模停滯，腹艙運(yùn)力尚未恢復(fù)，鄭州機(jī)場以全貨機(jī)、國際和地區(qū)貨運(yùn)為主的發(fā)展模式有較強(qiáng)優(yōu)勢。”河南航空貨運(yùn)發(fā)展有限公司董事長常曉濤認(rèn)為，全貨機(jī)運(yùn)力的高需求態(tài)勢在2021年得到了延續(xù)。

在價格上，貨運(yùn)艙位價格同比漲幅較大。近期，鄭州始發(fā)歐線貨運(yùn)市場價格為30元/公斤左右，美線貨運(yùn)市場價格為35元/公斤左右，而去年同期歐線貨運(yùn)市場價格約為15元/公斤左右，美線貨運(yùn)市場價格約為18元/公斤左右。

今年新春，航空貨運(yùn)表現(xiàn)亮眼。中國民用航空局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)期間，貨運(yùn)航班數(shù)量較前兩年有較大幅度增長，國際及港澳臺貨運(yùn)航班2553班，較2020年春節(jié)假期同期增長212.48%。

春節(jié)期間貨運(yùn)航班數(shù)量大幅增長，與民航業(yè)主動調(diào)整貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)直接相關(guān)。民航資深人士林智杰告訴記者，以往，國際航空貨運(yùn)有七成運(yùn)量是通過客機(jī)腹艙來完成的。但在疫情下，國際客運(yùn)航班量大減，腹艙運(yùn)能大幅下降。為了彌補(bǔ)國際貨運(yùn)運(yùn)力缺口，民航業(yè)就采取“客改貨”的形式，將客機(jī)臨時改裝成貨機(jī)運(yùn)輸國際貨物。2020年，在客機(jī)大面積停航的情況下，中國民航完成的貨郵運(yùn)輸量仍達(dá)到676.6萬噸，相當(dāng)于2019年的89.8%。

在廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦看來，全球各個國家和地區(qū)組織自有航空運(yùn)力和租用我國航企運(yùn)力開展運(yùn)輸，是今年春節(jié)期間航空貨運(yùn)數(shù)量猛增的根本原因。

“春節(jié)期間，國際疫情仍然不明朗。我國作為全球制造工廠，有包括口罩、防護(hù)服、呼吸機(jī)、檢測試紙、疫苗等防疫抗疫物資的龐大產(chǎn)能，政府鼓勵將相關(guān)物資以多種方式提供給最有需要的國家和地區(qū)。防疫抗疫物資國際運(yùn)輸最高效的運(yùn)輸方式就是航空貨運(yùn)。”綦琦說。

專家認(rèn)為，民航貨運(yùn)是確保國際產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要一環(huán)。如果全球新冠肺炎疫情蔓延在今年還未得到根本性扭轉(zhuǎn)，防疫抗疫物資的國際航空運(yùn)輸還是主線。國內(nèi)戰(zhàn)略需要和國際運(yùn)輸需求將雙重利好2021年民航貨運(yùn)航班的發(fā)展。

我國航空貨運(yùn)有利好，也有仍需努力的地方。“相對于國際巨頭，我國航空貨運(yùn)的差距不僅僅在于全貨機(jī)運(yùn)力，更重要的是在于國際貨物的投送能力。”林智杰說，我國還需要建設(shè)自己的國際航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

綦琦認(rèn)為，航空貨運(yùn)發(fā)展的資源瓶頸分別在地面和空中。地面為航空貨站資源和操作效率，突出問題在國際和海外，能力尚待提升;空中為大型全貨機(jī)運(yùn)力，特別是發(fā)往歐洲、北美、南美、非洲等洲際航空貨運(yùn)，需要大型的遠(yuǎn)程全貨運(yùn)飛機(jī)機(jī)隊，雖然國內(nèi)航司采用“客改貨”或“客載貨”等辦法解決，但是供給仍然無法滿足需求。未來，應(yīng)按照目標(biāo)導(dǎo)向，著力補(bǔ)齊航空貨運(yùn)的短板。

關(guān)鍵詞： 受“就地過年”因素