近日，滴滴出行舉行的一次發(fā)布會再次引起社會對網(wǎng)約車市場的關注。盡管滴滴順風車的業(yè)務整改已經(jīng)過去300多天，但從此次發(fā)布會上的內(nèi)容來看，滴滴順風車業(yè)務雖然迭代了12個版本，但仍沒有明確的上線時間表。

這在一定程度上也顯示出，網(wǎng)約車最初依靠巨額資金補貼來吸引消費者、靠平臺中介吸引運力的模式已經(jīng)行不通了。隨著監(jiān)管趨嚴和門檻提高，以安全、品質(zhì)、服務等為標準的“新玩法”正推動著網(wǎng)約車市場進入“下半場”。

網(wǎng)約車市場開始“新玩法”

近日，廈門市網(wǎng)約車運營服務管理標準正式發(fā)布，這也是全國首個網(wǎng)約車運營服務管理地方標準，其對網(wǎng)約車經(jīng)營者運營條件、網(wǎng)約車運營條件、網(wǎng)約車駕駛員運營條件和網(wǎng)約車經(jīng)營服務檔次要求等進行了明確規(guī)定。

自2010年出現(xiàn)至今，網(wǎng)約車已經(jīng)逐步成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕x擇之一。多年來，中國的網(wǎng)約車市場也在快速拓展。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心發(fā)布的報告顯示，在我國個人互聯(lián)網(wǎng)應用中，網(wǎng)上約車的用戶規(guī)模增速最高。截至2018年末，中國網(wǎng)約車的用戶規(guī)模為3.33億人，增長速度達到40.2%。

但與此同時，網(wǎng)約車在管理上的松散、疏于監(jiān)管等所帶來的安全、服務等方面的問題也層出不窮，甚至發(fā)生了一些傷及消費者生命的惡性案件。初期網(wǎng)約車那種重速度、輕管理的模式也逐步走到了盡頭。

由一汽、東風、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同成立的T3出行公司近日在南京亮相。T3出行首席執(zhí)行官崔大勇表示，之前的網(wǎng)約車市場是誰資本雄厚誰能夠活到最后。但是，現(xiàn)在網(wǎng)約車市場的發(fā)展方向已經(jīng)改變了，安全合規(guī)是首要條件。

針對消費者對網(wǎng)約車市場的要求，從2016年開始，關于規(guī)范管理網(wǎng)約車的政策就連續(xù)出臺。2018年6月，交通部等七部門聯(lián)合印發(fā)了加強網(wǎng)約車監(jiān)管工作的通知，被稱為“網(wǎng)約車市場的最嚴監(jiān)管令”。

在“新玩法”的需求下，國內(nèi)網(wǎng)約車的政策體系逐漸完善和普及。中國網(wǎng)約車市場也開始逐漸步入正軌，并進入了優(yōu)勝劣汰的階段。而隨著市場的不斷規(guī)范，網(wǎng)約車市場也將不斷擴大。據(jù)統(tǒng)計，2018年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模超過2600億元，至2020年預計能夠超過3800億元。

制造企業(yè)紛紛進入出行領域

“新玩法”使網(wǎng)約車市場加速向規(guī)范化和成熟化方向發(fā)展，同時也給了更多企業(yè)進入網(wǎng)約車市場的機會。在這其中，傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)成為網(wǎng)約車市場的一股重要力量。

近年來，包括大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等汽車制造巨頭紛紛制定了向“出行方案提供商”轉型的規(guī)劃。而國內(nèi)的一汽、東風、長安、北汽、吉利等眾多大型汽車制造企業(yè)也紛紛成立了網(wǎng)約車出行平臺。

“汽車制造企業(yè)進入出行領域是戰(zhàn)略轉型的必然，而不只是投資行為。在智能化不斷推進的背景下，制造企業(yè)如果不接觸到終端的客戶，不直接提供服務，而只沉迷于制造，將會受到很大的沖擊。”崔大勇說。

北汽集團旗下華夏出行公司總經(jīng)理岳殿偉表示，隨著新能源、智能化的發(fā)展，汽車制造企業(yè)的角色也在逐漸變化。為了順應未來出行的發(fā)展，許多車企都進行了戰(zhàn)略上的調(diào)整。華夏出行是北汽集團由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)轉型的標志，承載著北汽集團2.0轉型的戰(zhàn)略重任。

與其他行業(yè)相比，汽車制造企業(yè)進入出行領域有其自身優(yōu)勢。以T3出行公司為例，崔大勇表示，由于由一汽、東風、長安三家汽車企業(yè)和蘇寧、騰訊、阿里巴巴等合作成立，既有制造企業(yè)的基因，又有互聯(lián)網(wǎng)高科技的基因，能夠整合車輛、云服務、互聯(lián)網(wǎng)流量、地圖、支付平臺等眾多資源，形成合力，這對于未來的出行企業(yè)將是核心競爭力。

“只有制造企業(yè)能夠打通整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游，從制造、開發(fā)、中間運營、線下運營，到維保、后期充電等，將整個產(chǎn)業(yè)鏈打通。在未來的出行領域，無非就是三股力量，制造企業(yè)、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司，而這些要素在T3身上都有體現(xiàn)。”崔大勇說。

網(wǎng)約車下半場力拼品質(zhì)

隨著用戶的關注點從價格轉向出行平臺的服務、品質(zhì)和合規(guī)安全性，網(wǎng)約車市場也開始從講速度規(guī)模的上半場進入到了拼品質(zhì)和服務的下半場。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，網(wǎng)約車市場中的專車等品質(zhì)出行產(chǎn)品保持了高增長態(tài)勢。而2015年至2018年底，品質(zhì)出行交易規(guī)模累計增長近25倍。預計到2020年，網(wǎng)約車市場的品質(zhì)出行服務交易規(guī)模還將增長近1倍。其中的主要原因是，出行市場呈現(xiàn)品質(zhì)化和專業(yè)化的發(fā)展趨勢，滿足了更多用戶的新需求。而汽車制造企業(yè)的加入，將進一步加速品質(zhì)服務的拓展。

“長期以來，移動出行領域存在打車難、安全焦慮、體驗差、費用不透明等痛點。其根源在于，在目前的撮合模式下，無法對供給側進行有效管理和監(jiān)督，導致服務標準不統(tǒng)一、合規(guī)運力無法得到根本保障、安全隱患無法根本杜絕。”崔大勇表示。

為了解決用戶出行的痛點，眾多企業(yè)開始努力通過商業(yè)模式和技術架構創(chuàng)新重塑出行產(chǎn)品。例如，在商業(yè)模式上，采用車輛集中定制化采購、司機嚴格準入審核等;在技術創(chuàng)新層面，推進車聯(lián)網(wǎng)的深度應用，全面保障出行安全和乘車體驗等。

據(jù)悉，T3出行的車輛全部定制生產(chǎn)，司機也都是經(jīng)過嚴格背景調(diào)查后才能上崗。此外，T3出行還提前將人臉識別、訂單操作等設備預裝在車輛內(nèi)，司機全部通過車內(nèi)設備進行操作，運營中不允許使用手機。并且，車內(nèi)人臉掃描功能每60秒對司機掃描一次，以保證車輛與司機的嚴格匹配。

同時，司機的接單、服務，以及轉彎、剎車等行為數(shù)據(jù)也都會實時傳送到后臺，在保障安全的同時，通過精準數(shù)據(jù)、邊緣計算和不斷完善的算法，提升移動出行的智能化水平和社會資源的運營效率。

據(jù)了解，今年年底前，T3出行計劃將投放2萬輛運營車輛，三年內(nèi)達到30萬輛，六年后力爭超過百萬輛。

2019年年初，隨著各地網(wǎng)約車監(jiān)管政策相繼落實，活躍用戶量明顯回落，但品質(zhì)出行的數(shù)量持續(xù)保持了增長。據(jù)預計，2020年移動出行規(guī)模突破6億人，平臺的專業(yè)化能力和服務品質(zhì)，以及能否為用戶帶來更好的體驗和更多的價值，成為網(wǎng)約車市場下半場的競爭關鍵。

關鍵詞： 網(wǎng)約車