4月以來，多家共享單車平臺(tái)先后上調(diào)價(jià)格，覆蓋北京、上海、杭州等地。按新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，用戶騎行1小時(shí)，基本要花費(fèi)2.5元左右，有的平臺(tái)甚至漲到了每小時(shí)4元。這意味著，今后長(zhǎng)距離騎行的話，坐公交肯定會(huì)更加劃算。

對(duì)共享單車漲價(jià)，很多用戶心里是不情愿的。共享單車之所以被市場(chǎng)迅速接受，一個(gè)重要原因就是便宜。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨成熟，許多共享單車企業(yè)也轉(zhuǎn)變了以往的經(jīng)營(yíng)方式。從只注重投放率、覆蓋率，到越來越強(qiáng)調(diào)服務(wù)和體驗(yàn)，越來越關(guān)注維護(hù)和管理，這些轉(zhuǎn)變的發(fā)生，都在不斷完善共享單車的服務(wù)功能，使之在比拼服務(wù)，而非比拼價(jià)格中，打通出行“最后一公里”。說到底，只有讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)走出“價(jià)格戰(zhàn)”的初級(jí)階段，共享單車的良性發(fā)展，才能有助于綠色出行更快普及。

不過，價(jià)格也是用戶與企業(yè)博弈的一種機(jī)制。集體漲價(jià)后，如果服務(wù)內(nèi)容沒有增加亮點(diǎn)，再怎么漲價(jià)，都得不到市場(chǎng)認(rèn)可。怎么讓消費(fèi)者覺得錢花得值、花得好，還得各家平臺(tái)拿出切實(shí)舉措。一方面要在體驗(yàn)上做文章。通過整合資源、科學(xué)調(diào)度，讓用戶更方便地騎車、用車，減少開鎖后騎不了、掃二維碼沒反應(yīng)等情況的發(fā)生;另一方面要在合作上做文章。管好用好共享單車，靠企業(yè)一家，終究勢(shì)單力薄。更何況，單車停放涉及公共管理，各家單車平臺(tái)要主動(dòng)加強(qiáng)和政府部門的溝通、協(xié)調(diào)，把開展投放、管理、維護(hù)等工作，同當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要結(jié)合起來，形成政府、企業(yè)、社會(huì)共同參與、齊抓共管的治理格局。目前，廣州將通過公開招標(biāo)的方式，計(jì)劃擇優(yōu)選擇3家共享單車企業(yè)，負(fù)責(zé)單車的投放運(yùn)營(yíng)。今后，像這樣的嘗試越來越多，共享單車市場(chǎng)便能向便民有序、健康規(guī)范的方向更進(jìn)一步。

關(guān)鍵詞： 共享單車