火車票票價實施浮動、購買火車票也有折扣價?近日，有長沙旅客反映稱，在購買五一出行的火車票時，發(fā)現部分列車車票價格發(fā)生了變化。

記者登錄12306網站查詢后發(fā)現，目前長沙出發(fā)至北京的動車臥鋪價格確實因出行日期不同而存在差異。動臥為何會出現價格波動?對市民出行又會產生什么影響?

【調查】 錯峰出行動臥差價可達160元

“從4月28日到5月2日，長沙至北京的車次，動車臥鋪最貴的要850元，最便宜的要690元，差價有160元。”王女士告訴記者。

4月28 日，記者登錄12306網站發(fā)現，正如王女士所言，長沙至北京的動臥列車臥鋪車票價格確實出現了變化。網站顯示，在長沙南到北京西開行的D924、D904、D910、D928、D940五趟動車中，4月28日(周六)的動臥價格除了D940為820元外，其他均為850元;在4月29日(周日)和30日(周一)，其價格除了D940暫停發(fā)售外，其他均為690元;在5月1日(周二)，其價格除了D940為820元外，其他均為750元。5月2日和3日(周三周四)，無動車組。5月4日、5日、6日和7日，其價格除了D940為690元外，其他均為750元。5月8日、9日、10 日無動車組。

此外，動臥車票出現浮動的不止是長沙到北京，北京發(fā)往昆明、上海等地的動車，臥鋪價格也出現了浮動。

對此，記者梳理發(fā)現，4月28日(周六)，“五一”小長假前一天，動臥價格攀升至850元;4月29日(周日)和30 日(周一)，“五一”小長假第一天和第二天，動臥價格回落至690元;5月1日當天，“五一”小長假最后一天，動臥再次回溫，最高達到820元;5月4日回落至平日價格。

根據交通部門發(fā)布的數據，每到“五一”、“十一”、清明節(jié)等節(jié)假日，假期前一天及假期最后一天往往是旅客出行最為集中的時段，而假期中段旅客相對較少。以上述列車為例，旅客若選擇錯峰出游，每張火車票最多則可節(jié)省160元。

【趨勢】 鐵路將逐步實行“一日一價”

記者了解到，2011年，原鐵道部就曾表示，京滬高鐵票價將根據市場需求、運營狀況，實行票價季節(jié)浮動、時段浮動和周內浮動，浮動方案由京滬高鐵公司在運價政策范圍內確定，浮動幅度靈活，不受5%的限制。

2016年2月，國家發(fā)改委發(fā)布《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，從同年1月起放開高鐵動車票價，改由鐵路總公司自行定價，動車組票價實施市場調節(jié)價，由運輸企業(yè)根據市場競爭狀況自主確定。

另外， 4月28日起至年底，鐵路部門將對廣州至珠海、海南環(huán)島、南京至安慶、丹東至大連、青島至榮成、鄭州至開封、武漢至孝感等28條城際鐵路部分動車組列車票價，實行不同形式、不同幅度的折扣優(yōu)惠，最大折扣幅度由前期試點的10%提高到20%。

鐵路部門表示，依據國家價格機制改革的有關要求，鐵路運輸企業(yè)正在逐步進行動車組票價的市場化改革步伐，按照市場供需狀況執(zhí)行票價靈活浮動，將逐步實現“一日一價”。

【分析】 調價更利于資源合理配置

對于票價調整，不少市民表示理解，認為鐵路運營也存在淡旺季之分，價格浮動后會更注重錯峰出行。“調價可以一定程度上分流高峰期的客流。以后自己的出行，或者和家人去旅游，都會考慮這個調價因素。”王女士說到。

湖南商學院市場營銷系主任教授尹元元表示，根據市場因素決定票價符合經濟學的規(guī)律。“此舉更有利于分散旅客出行高峰，實現資源合理配置。”

尹元元表示，動臥列車實行浮動票價機制后，臥鋪的價格可根據季節(jié)、時段的不同而有升有降。從鐵路企業(yè)角度來說，可根據提前訂票情況、客流變化，每天調整票價，有利于實現利益最大化。“比如，車票需求旺盛的時候，就調高票價，既能緩解運輸壓力，又能增加車票收入;需求比較疲軟時，就降低票價吸引旅客，以提升上座率，減少客運資源浪費。”

從旅客角度來說，可以根據市場票價選擇出行時間。“如果票價離譜，大家會轉去坐長途汽車或買打折機票。”

此外，尹元元表示，動臥調價在帶來便利的同時，也隨之產生一些考驗，尤其是“一日一價”的推行。“就鐵路企業(yè)而言，不僅要掌握旅客出行需求，又要準確確定票價水平。對旅客來說，由于未來票價的不確定性，會讓旅客提前訂票時比較困惑，很有可能提前所訂票價高于當日實際票價。”

聲音

推行“一日一價”需完善退票政策

除了王女士外，也有旅客擔憂，“一日一價”推行后，對于只有節(jié)假日才乘坐火車的普通人來說，未來可能會因為假日期間低價票被提前搶光，而被迫買高價票。

對此，尹元元分析，由于鐵路的特殊性，鐵路部門對實行浮動票價一直非常慎重。“首先，鐵路調價受多種因素制約;其次，鐵路的票務系統復雜，每一次調價都面臨不小的成本;此外，鐵路還帶有公益屬性，比如承擔春運任務。在這種背景下，鐵路‘一日一價’的推行仍需要很多配套舉措。”

就退票而言，目前，高鐵車票實行的是梯次退票政策，即開車前15天以上退票的，不收退票費;但在開車前48小時至15天以內退票的，收取票價5%的退票費;開車前24小時至48小時以內退票的，收取10%退票費;開車前24小時以內退票的，收取20%退票費。

尹元元表示，在現行退票政策下，如果旅客提前訂好的車票票價高于當天實際票價其需要承擔的退票費用就會隨之增加。所以，只有完善退票政策，降低甚至取消退票費，才能保障旅客權益，減少旅客損失。

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