4月10號(hào)，習(xí)近平總書記在博鰲亞洲論壇上發(fā)表主題演講，指出將繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，“要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制”，“將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，同時(shí)降低部分其他產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅”。自主品牌快速的發(fā)展給予了政策調(diào)整的底氣，積累起與合資同臺(tái)較量的實(shí)力。

自主品牌們已經(jīng)有多強(qiáng)，在SUV和新能源領(lǐng)域能否保持優(yōu)勢(shì)，在轎車領(lǐng)域又能否實(shí)現(xiàn)突圍?4月10號(hào)，汽車營(yíng)造社特邀行業(yè)專家坐而論道，共同探討中國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)。

本期嘉賓

安慶衡中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任

徐向陽(yáng)北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授

崔東樹(shù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)

賈新光搜狐汽車首席評(píng)論員

一、 對(duì)當(dāng)前自主與合資的競(jìng)爭(zhēng)格局我們應(yīng)當(dāng)如何來(lái)看?

1 、SUV戰(zhàn)場(chǎng)：自主品牌打的不是時(shí)間差，是概念差

崔東樹(shù)自主品牌成功抓住了機(jī)會(huì)市場(chǎng)，在產(chǎn)品創(chuàng)新這塊做得很好

自主品牌成功抓住了機(jī)會(huì)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了快速突破，在產(chǎn)品創(chuàng)新這塊做得很好。SUV這塊，在沒(méi)有合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的情況下，自主品牌有效應(yīng)對(duì)了消費(fèi)需求的升級(jí)。我們抓住了合資品牌價(jià)格偏高的弱項(xiàng)獲得了成功，同時(shí)又在新能源上獲得一定增長(zhǎng)，形成了組合優(yōu)勢(shì)。

目前來(lái)看，合資品牌技術(shù)好、底子厚，但是發(fā)展速度慢、創(chuàng)新能力不足，應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化相對(duì)較弱，與此同時(shí)過(guò)于慎重。我們?cè)霺UV不會(huì)考慮節(jié)能減排的問(wèn)題，以市場(chǎng)為導(dǎo)向。合資品牌一般會(huì)考慮節(jié)能環(huán)保、未來(lái)世界發(fā)展趨勢(shì)等等。

長(zhǎng)期來(lái)看，自主和合資各有各的補(bǔ)課：比如長(zhǎng)城要補(bǔ)油耗的短板，要發(fā)展新能源車;合資品牌要加速推動(dòng)SUV產(chǎn)品。合資品牌的深厚底蘊(yùn)是自主品牌應(yīng)該去學(xué)習(xí)的，不是簡(jiǎn)單說(shuō)誰(shuí)已經(jīng)打敗了誰(shuí)，而是誰(shuí)在某一個(gè)階段能抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)比別人跑得更快。在下一個(gè)波浪中，自主品牌能不能繼續(xù)保持?有待觀察。

現(xiàn)在的市場(chǎng)上，SUV占42%，轎車占50%，MPV份額從10%逐步下降，去年開(kāi)始MPV就算崩盤了，下滑非常嚴(yán)重。SUV高增長(zhǎng)趨勢(shì)遠(yuǎn)沒(méi)到頭，因?yàn)樽灾鞯腟UV現(xiàn)在布局基本完成，合資SUV還沒(méi)布局完成。隨著消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)，合資品牌的SUV必然反撲，自主品牌應(yīng)該看到這種壓力?，F(xiàn)在SUV競(jìng)爭(zhēng)還是不充分的階段，未來(lái)SUV份額占比還會(huì)提升。

賈新光自主品牌不是簡(jiǎn)單打了一個(gè)時(shí)間差，而是整個(gè)概念的轉(zhuǎn)變

SUV實(shí)際上是一個(gè)變化的概念。最初的SUV就是切諾基，S是運(yùn)動(dòng)、U是多用途、V是廂式。凡是打S頭的都是高端運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品;后來(lái)發(fā)展出CRV，面向都市休閑，不是運(yùn)動(dòng)，不是越野?，F(xiàn)在的SUV應(yīng)該是非常龐大的車族，市場(chǎng)可以分得很細(xì)。

我們自主品牌并不是簡(jiǎn)單打了一個(gè)時(shí)間差，而是整個(gè)概念的轉(zhuǎn)變。剛才講了SUV過(guò)去叫高端，在美國(guó)開(kāi)切諾基屬于高收入群體。中國(guó)人把SUV和豪華的概念拉開(kāi)了。

國(guó)外的SUV外號(hào)油老虎，3升是最小號(hào)，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有1.2升的SUV。價(jià)格上，中國(guó)把SUV拉到7萬(wàn)、8萬(wàn)，甚至5萬(wàn)、6萬(wàn)。這樣的情況下出來(lái)一個(gè)中國(guó)式的SUV市場(chǎng)。長(zhǎng)城和CRV同時(shí)在市場(chǎng)上，其實(shí)不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，是不同檔次的市場(chǎng)。

90年代國(guó)際上有一個(gè)判斷，SUV不是一個(gè)新技術(shù)，而是新概念。現(xiàn)在歐洲過(guò)來(lái)的SUV就是以轎車跨界為基礎(chǔ)。目前來(lái)說(shuō)，我們的短板還是底盤、平臺(tái)、調(diào)教。

2、轎車戰(zhàn)場(chǎng)：可能是不愿干，也可能是干不了

徐向陽(yáng)轎車和SUV本身是相輔相成，相互促進(jìn)的

經(jīng)過(guò)前幾年高速發(fā)展，我們首先在SUV方面具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)占有率比較高。最近這兩三年合資品牌殺回到SUV市場(chǎng)，SUV這個(gè)領(lǐng)域在未來(lái)幾年肯定會(huì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。在這種大的背景下，自主品牌SUV的高速增長(zhǎng)，實(shí)際上為做轎車積累了非常好的基礎(chǔ)。無(wú)論SUV還是轎車，平臺(tái)可以共享，我們完全可以基于SUV比較好的平臺(tái)基礎(chǔ)去轎車領(lǐng)域和外資品牌競(jìng)爭(zhēng)。

另外我們還應(yīng)該看到，最近這兩年自主品牌在轎車這塊，是有所突破的，如榮威、吉利遠(yuǎn)景，無(wú)論是銷量還是品質(zhì)、消費(fèi)者認(rèn)可度，都得到了提高。我們看看吉利或者上汽會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們的SUV也做得好，轎車和SUV本身是相輔相成、互相促進(jìn)的。

在乘用車這塊，我們實(shí)際上已經(jīng)具備和國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，關(guān)鍵要看企業(yè)的戰(zhàn)略。長(zhǎng)城就專注做SUV，在轎車方面基本不下工夫或者少下工夫。有的企業(yè)既做SUV又做轎車，跟他戰(zhàn)略定位、現(xiàn)有技術(shù)實(shí)力有關(guān)。

隨著SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，國(guó)內(nèi)原來(lái)不少靠SUV車型起來(lái)的相對(duì)弱勢(shì)品牌在今年可能日子會(huì)不太好過(guò)，這逼迫他們要開(kāi)辟新的戰(zhàn)場(chǎng)。

安慶衡轎車難度很大，做不好不一定是企業(yè)問(wèn)題

自主品牌其實(shí)對(duì)于轎車的爭(zhēng)論挺大：有些專家認(rèn)為SUV就代表中國(guó)需求，那還發(fā)展什么轎車?這是一派觀點(diǎn)。但外資品牌里轎車還占主流地位，雖然他們也開(kāi)始做SUV。因此轎車發(fā)展的必要性大家還要探討，不是所有的老百姓都要買SUV。

不做轎車的自主企業(yè)，是戰(zhàn)略決策不干還是實(shí)力上干不了，這個(gè)不好說(shuō)。轎車難度很大，做不好不一定是企業(yè)問(wèn)題。我記得自主品牌轎車占有率是19%，5輛轎車只占1輛，形勢(shì)還是比較嚴(yán)峻的。

自主品牌和外資企業(yè)轎車整體上還是有不小差距。但也有好的，比如吉利的帝豪和遠(yuǎn)景。中國(guó)乘用車市場(chǎng)里面SUV的需求比例高于國(guó)外，這得承認(rèn)，但是還得在轎車上下工夫。如果所有的轎車都退出去了，將來(lái)也不好辦。

3、新能源戰(zhàn)場(chǎng)：國(guó)外新能源水平，不見(jiàn)得就特別高

安慶衡新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面，自主品牌要比合資企業(yè)占優(yōu)勢(shì)

新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面，自主品牌要比合資企業(yè)占優(yōu)勢(shì)。上汽乘用車跟阿里合作的RX5一上市就非?；?。因?yàn)樽灾髌放茖?duì)中國(guó)市場(chǎng)熟悉，跟中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)熟悉，網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展非?？?。外資企業(yè)原來(lái)這塊沒(méi)怎么做，也缺乏機(jī)構(gòu)、人才，要真正形成產(chǎn)品比較慢。

博鰲論壇剛剛宣布放開(kāi)股比，實(shí)際就是新能源項(xiàng)目。

賈新光新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，是如何在電池上突破

中國(guó)在新能源產(chǎn)量、銷量上都是世界第一，政策的推動(dòng)力度特別強(qiáng)?，F(xiàn)在政策補(bǔ)貼退坡，這種情況下中國(guó)的新能源汽車還能不能保持優(yōu)勢(shì)，這是個(gè)問(wèn)題。

現(xiàn)在我們的弱勢(shì)在哪兒?車身輕量化這塊是我們的弱勢(shì)，同樣的電池，車身越輕能跑得越遠(yuǎn)。碳纖維價(jià)格太高，而我們的碳纖維產(chǎn)量低?，F(xiàn)在國(guó)外純電動(dòng)車除了特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不多，他又受到關(guān)稅影響。因此目前不是競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，中國(guó)要趕快把自己的短板補(bǔ)上。

電池是所有車企都面臨的問(wèn)題。中國(guó)的車企里，其實(shí)像知豆這樣的生命力反而強(qiáng)。按照歐洲的概念，電動(dòng)汽車就應(yīng)該是小車，它可以用很少的電池跑很遠(yuǎn)的路，而且適合家用、個(gè)人出行。大家上班開(kāi)這個(gè)就行，而且停車方便。實(shí)際這一塊(小電動(dòng)車)將來(lái)應(yīng)該是銷售主力。

新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，是如何在電池上突破。車身結(jié)構(gòu)、造型這些我覺(jué)得不是問(wèn)題。但說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難，這是一個(gè)世界難題。

4、海外戰(zhàn)場(chǎng)：收購(gòu)對(duì)象得合適，還要能夠處理好

安慶衡收購(gòu)對(duì)象得合適，收購(gòu)來(lái)還得處理好為我所用

事實(shí)證明(吉利收購(gòu)沃爾沃)挺成功。傳祺也是能買就買，不一定要原始自主創(chuàng)新，哪種方法最有效就用哪個(gè)?，F(xiàn)在看，吉利最大的變化就是收購(gòu)沃爾沃，過(guò)去他要造老百姓買得起的車。收購(gòu)沃爾沃的時(shí)候，外界質(zhì)疑很多。但實(shí)際不僅收購(gòu)?fù)瓿闪?，沃爾沃也?shí)現(xiàn)盈利，同時(shí)還處理好沃爾沃和吉利的關(guān)系，把沃爾沃技術(shù)引進(jìn)來(lái)，有了博瑞、博越，這是比較成功的路。

收購(gòu)的多，成功的不多，有的企業(yè)買了也不見(jiàn)得行。上汽兼并雙龍就失敗了，我認(rèn)為這個(gè)事情沒(méi)有固定的模式，每條路都要探討。收購(gòu)這條路用好了發(fā)展比較快，現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上國(guó)外IT產(chǎn)業(yè)的收購(gòu)很普遍，這是切實(shí)有效的方式。收購(gòu)對(duì)象得合適，收購(gòu)來(lái)了還要處理好為我所用。

賈新光自主品牌必須以自力更生自主發(fā)展為前提

關(guān)于收購(gòu)，大家要有清醒的認(rèn)識(shí)，合適的收購(gòu)對(duì)象很少，像吉利收購(gòu)沃爾沃很可能是空前絕后。歐寶現(xiàn)在非常困難，但是你收購(gòu)不了，通用不會(huì)給你。當(dāng)初薩博很多中國(guó)企業(yè)搶，但你去了什么都沒(méi)有。收購(gòu)之后并不是所你可以隨便從里面拿東西，收購(gòu)的技術(shù)也不一定能用。

我們的短板怎么補(bǔ)?沒(méi)有別的辦法，就是自力更生、自主發(fā)展，自己研發(fā)技術(shù)。買，它不賣給你;辦合資企業(yè)人家也不給你。只有自己努力，或者通過(guò)國(guó)際合作研發(fā)。自主品牌必須以自力更生自主發(fā)展為前提。

二、關(guān)于中國(guó)汽車行業(yè)，我們能做哪些展望?

1、看造車新勢(shì)力

安慶衡造車新勢(shì)力還是自主品牌，與傳統(tǒng)企業(yè)要結(jié)合

新勢(shì)力總體屬于自主品牌范疇，不能算外資品牌，是中國(guó)的企業(yè)。有人說(shuō)二八定律，十個(gè)新勢(shì)力可能最后成了倆，成倆也是給自主品牌增添力量。傳統(tǒng)車企缺少人才、資金，缺少互聯(lián)網(wǎng)思維，新勢(shì)力造車加入給自主品牌加分。有人說(shuō)新造車勢(shì)力將來(lái)會(huì)不會(huì)吃掉傳統(tǒng)國(guó)企?不見(jiàn)得，兩者要結(jié)合，傳統(tǒng)車企也在做電動(dòng)車、智能網(wǎng)聯(lián)等等。

徐向陽(yáng)新勢(shì)力對(duì)填補(bǔ)市場(chǎng)空白、推動(dòng)行業(yè)發(fā)展有積極作用，但目前還未成氣候

中國(guó)已經(jīng)是奔馳和寶馬在德國(guó)以外最大的市場(chǎng)，是奧迪全球最大市場(chǎng)。中國(guó)有龐大的高收入消費(fèi)群體，他們關(guān)注豪華品牌車型，買新能源車也一樣?，F(xiàn)在新能源領(lǐng)域大家缺少選擇，好一點(diǎn)的除了特斯拉幾乎沒(méi)有。30-50萬(wàn)區(qū)間有一個(gè)巨大的空白，特別四五十萬(wàn)是奔馳、寶馬傳統(tǒng)產(chǎn)品C級(jí)、E級(jí)、3系和5系的價(jià)格帶。

這樣一個(gè)空白給新造車勢(shì)力提供了可能的市場(chǎng)生存機(jī)會(huì)。新造車勢(shì)力在新能源領(lǐng)域與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)，平臺(tái)差距相比傳統(tǒng)車企更少。消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)，更關(guān)注用戶體驗(yàn)。在對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維，年輕人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)需求的響應(yīng)和理解上，新造車勢(shì)力某種程度上優(yōu)于傳統(tǒng)的車企，這是它們競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然它們也有劣勢(shì)，新勢(shì)力也好傳統(tǒng)車企也好，車還是最本質(zhì)的屬性。新造車勢(shì)力在技術(shù)積累，技術(shù)能力和對(duì)車的理解上，與老牌車企還是有很大差距。他們也在想辦法彌補(bǔ)，新造車勢(shì)力主要的工程技術(shù)人員大量來(lái)自傳統(tǒng)車企，還有一部分來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或新畢業(yè)的高校學(xué)生。他們有優(yōu)勢(shì)也有明顯的劣勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)誰(shuí)能勝出，很難說(shuō)。

但他們還稱不上是一股第三方的勢(shì)力，到目前為止還沒(méi)有見(jiàn)到他們真正的面孔，在沒(méi)有形成十萬(wàn)臺(tái)以上量產(chǎn)的能力之前，都構(gòu)不成勢(shì)力。我們稱它為新勢(shì)力并不是說(shuō)它已經(jīng)形成一股真正的勢(shì)力，但它們的出現(xiàn)確實(shí)會(huì)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)方面的發(fā)展起到推波助瀾的作用。不管將來(lái)成功也好失敗也好，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都肯定有重要的積極意義。

2、看中美貿(mào)易戰(zhàn)

賈新光貿(mào)易戰(zhàn)背后要關(guān)注產(chǎn)業(yè)政策變化

貿(mào)易戰(zhàn)并不是關(guān)稅問(wèn)題、逆差問(wèn)題，美國(guó)是拿這個(gè)先嚷嚷，后面要談的是中國(guó)制造2025，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃這些問(wèn)題。取消關(guān)稅、合資開(kāi)放股比、放寬新能源進(jìn)入，給我們自己爭(zhēng)取到主動(dòng)。我都已經(jīng)放開(kāi)了你還和我談什么?下一步大家最要關(guān)心的，是汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化。中國(guó)制造2025，支持高科技發(fā)展，這個(gè)絕對(duì)不會(huì)有變化。只是原有的產(chǎn)業(yè)政策，特別是在合資合作這部分有變化，這是真正對(duì)自主品牌有影響的。特別是對(duì)已經(jīng)有合資的企業(yè)，像長(zhǎng)安很早就明白要兩條腿走路，現(xiàn)在自主那條腿已經(jīng)很強(qiáng)了。有的企業(yè)自主那條腿還不行，這些企業(yè)是最困難的。

3、看車企新零售

賈新光中國(guó)新一代觀念在變化，外企也必須深入中國(guó)做調(diào)研

現(xiàn)在要研究95后市場(chǎng)，90后都被甩過(guò)去了。比如95后說(shuō)二次元，什么是二次元的思維方式、生活方式?95后是中國(guó)獨(dú)有的，他們一開(kāi)始接觸的就是世界上最先進(jìn)的東西，又有自己的觀點(diǎn)，挖掘好了非常厲害。

外企要做得好，必須專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)，大眾、通用都已經(jīng)這樣做了，專門研發(fā)車型，或者用其它地方的研發(fā)平臺(tái)在中國(guó)做上裝部分專門研發(fā)，這是非常重要的。比如東風(fēng)日產(chǎn)反應(yīng)過(guò)，跟日本研發(fā)人員說(shuō)一些要求，他們覺(jué)得不可理解，所以早期車型賣得不好。讓研發(fā)人員在中國(guó)做調(diào)研以后越來(lái)越好賣了，后來(lái)干脆讓中國(guó)人參與進(jìn)來(lái)做。這是必然的出路。

中國(guó)市場(chǎng)必須認(rèn)真地研究，弄明白95后、二次元，中國(guó)的自主品牌要趕緊抓這個(gè)概念差。比如很多企業(yè)研究“成功人士”，這是很老的概念了。什么叫成功人士?你不能調(diào)查他收入多少，要調(diào)查他爸爸、他爺爺。自主品牌能找90后的人來(lái)做90后的車型，這是外企做不到的，把這些東西抓住，就抓住了市場(chǎng)。

徐向陽(yáng)新零售是對(duì)用戶體驗(yàn)的響應(yīng)，中國(guó)相比國(guó)外更有優(yōu)勢(shì)

渠道和銷售過(guò)程本身是用戶體驗(yàn)的一部分，倡導(dǎo)新銷售渠道、新零售的企業(yè)以新品牌或新造車企業(yè)為主，這是對(duì)用戶體驗(yàn)的一種響應(yīng)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)新能源汽車的趨勢(shì)，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，包括共享化，都會(huì)改變消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，這對(duì)銷售渠道提出新的要求。

我個(gè)人理解，新零售在某種程度上是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展趨勢(shì)的響應(yīng)，對(duì)滿足更好用戶體驗(yàn)的響應(yīng)。就像網(wǎng)購(gòu)一樣，我們這個(gè)年齡的人或者80前的人買東西，更看重實(shí)體店的感受，而90后網(wǎng)絡(luò)一呆的年輕人更在意網(wǎng)上購(gòu)物感受，這是消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)過(guò)程感受的變化。我理解的新零售，瞄準(zhǔn)了消費(fèi)體驗(yàn)的變化，來(lái)滿足90后消費(fèi)者購(gòu)車的需求。

在這方面，自主品牌包括新造車勢(shì)力比外資企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)：

第一，中國(guó)現(xiàn)在電商的消費(fèi)技術(shù)、市場(chǎng)發(fā)展情況比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家要發(fā)達(dá)。

第二，中國(guó)人本身對(duì)市場(chǎng)的理解要比跨國(guó)企業(yè)更準(zhǔn)。

第三，新零售方式要求企業(yè)反應(yīng)速度快，這是一種新的模式，隨時(shí)要進(jìn)行修正。

我們有非常好的電商基礎(chǔ)，電商消費(fèi)已變成80、90后的消費(fèi)習(xí)慣。我們?cè)诩夹g(shù)方面也完全可以支持，各種移動(dòng)支付方式比歐美發(fā)達(dá)。再加上我們對(duì)市場(chǎng)的理解，快速響應(yīng)的速度。這四點(diǎn)是我們走在前面重要的基石。

4、看自主品牌未來(lái)

安慶衡自主品牌水平在提高，長(zhǎng)遠(yuǎn)看會(huì)占優(yōu)勢(shì)，但也會(huì)與合資共存

這些年我一直在關(guān)注自主，總體來(lái)講比較樂(lè)觀。自主品牌這些年變化挺大，水平是全面提高，這一點(diǎn)大家都認(rèn)可。最直接的指標(biāo)就是市場(chǎng)占有率不斷提升，這是自主企業(yè)奮斗的結(jié)果。市場(chǎng)占有率上來(lái)是最終的結(jié)果，為什么上來(lái)了?一個(gè)是質(zhì)量確實(shí)提高了，用戶對(duì)它的認(rèn)可度肯定會(huì)提高。中國(guó)用戶對(duì)品牌的忠誠(chéng)度不像外國(guó)那么高，性價(jià)比高、質(zhì)量好就會(huì)買。

自主品牌價(jià)位每年都在提高，最典型的廣汽傳祺，自主品牌利潤(rùn)貢獻(xiàn)率在廣汽里面是第一，比廣汽豐田合資企業(yè)的貢獻(xiàn)率還高。自主品牌的價(jià)位提高，利潤(rùn)就上升。

另外，品牌知名度也在提高。領(lǐng)克、WEY、傳祺是中國(guó)高端三大品牌，這個(gè)沒(méi)有什么爭(zhēng)議。質(zhì)量提高、品牌知名度提高，價(jià)位提高，最后表現(xiàn)是市場(chǎng)占有率提高，老百姓認(rèn)可。

現(xiàn)在自主和外資PK，也開(kāi)發(fā)、創(chuàng)新出多種模式，從原始創(chuàng)新，到后來(lái)買外國(guó)產(chǎn)品。我認(rèn)為自主品牌和合資PK，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講還是自主品牌占上風(fēng)。誰(shuí)會(huì)出局?我看還是長(zhǎng)期共存。但自主品牌會(huì)是越來(lái)越強(qiáng)，效益越來(lái)越好，市場(chǎng)占有率越來(lái)越大。SUV現(xiàn)在肯定是自主品牌占上風(fēng)，中低端轎車也占上風(fēng)，從中低端、中端開(kāi)始，長(zhǎng)遠(yuǎn)高端也會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌未來(lái)也會(huì)做高端車，但是必須積累，不是短時(shí)間內(nèi)消費(fèi)者就能接受。

吉利領(lǐng)克、傳祺GS4都做得挺好。就像一支球隊(duì)，有幾個(gè)球星，總體戰(zhàn)斗力就在加強(qiáng)。如果都是中低端湊，統(tǒng)計(jì)起來(lái)數(shù)還挺大，但實(shí)力還是不行。2018年非常重要。2018年非常關(guān)鍵，新勢(shì)力造車、自主品牌都得看2018年。新能源汽車的政策退坡，從不同的領(lǐng)域看2018年都是一個(gè)比較重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

徐向陽(yáng)自主品牌總體會(huì)螺旋式上升，做不好本土化的外企難發(fā)展

一個(gè)企業(yè)不可能總是持續(xù)高速發(fā)展，每一款車型都賣得非?；鸨１捡Y、寶馬這樣上百年的企業(yè)也做不到，周期性波動(dòng)是一個(gè)企業(yè)，或一個(gè)行業(yè)發(fā)展非常正常的現(xiàn)象。關(guān)鍵問(wèn)題，我們要使這種波動(dòng)盡量減少。整體來(lái)講，我們應(yīng)該看到大的趨勢(shì)是螺旋式上升，這個(gè)趨勢(shì)是不會(huì)變的。

韓系去年市場(chǎng)有一個(gè)下滑波動(dòng)，它的波動(dòng)不是由于政治原因。而是自主品牌向上突圍，外資品牌價(jià)格下探，導(dǎo)致他腹背受敵。韓系，包括法系產(chǎn)品的可替代性強(qiáng)，這是它們下滑最根本的原因。奔馳、寶馬、奧迪為什么高速增長(zhǎng)?因?yàn)槲覀冊(cè)谙M(fèi)升級(jí)，自主里又沒(méi)有可替代的。

世界上賣得最好的車是A級(jí)車，是很中庸的，像卡羅拉你看不出有什么，但是質(zhì)量可靠、耐用、價(jià)格適中、技術(shù)適中。法國(guó)車企不能很好地了解中國(guó)，大眾、通用來(lái)中國(guó)用的全是中國(guó)人，他們?nèi)猛鈬?guó)人，放不下架子來(lái)好好研究中國(guó)市場(chǎng)。

崔東樹(shù)自主品牌現(xiàn)在表現(xiàn)很好，未來(lái)要看能否抓住新能源機(jī)會(huì)

現(xiàn)在應(yīng)該說(shuō)自主品牌表現(xiàn)特別好，尤其是過(guò)去三年，自主品牌份額持續(xù)提升。今年是44.1%。在2014—2015年，自主品牌有大躍升;從2015—2017年，自主品牌份額從34%躍升到44%，提升了10個(gè)百分點(diǎn);到2018年，份額進(jìn)入相對(duì)僵持的階段。過(guò)去三年自主品牌抓住SUV紅利獲得超強(qiáng)發(fā)展。

現(xiàn)在自主品牌面臨巨大的分化狀態(tài)，可以看到大部分廠家處于很艱難的狀態(tài)，部分企業(yè)表現(xiàn)特別優(yōu)秀。未來(lái)要看自主品牌能不能抓住新能源的機(jī)會(huì)再上一個(gè)新臺(tái)階，還讓我們拭目以待。

關(guān)鍵詞： 戰(zhàn)場(chǎng) 品牌