共享單車折舊率高 騎車前先檢查剎車及鏈子

國家監(jiān)督專項抽查 24批次產(chǎn)品3批次查出不合格

在新近公布的共享自行車產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督專項抽查中，24批次產(chǎn)品中有3批次檢出了不合格，涉及摩拜、優(yōu)拜、全域騎游等。

此次共抽查了摩拜、OFO、Hellobike、云單車、赳赳單車、全域騎游、優(yōu)拜共7個運營品牌的24批次共享自行車產(chǎn)品，抽樣地點包括天津、廣東、江蘇、浙江、湖北、陜西、河南和云南等地區(qū)的10個城市。

經(jīng)檢驗，有3個運營品牌的3批次產(chǎn)品不合格，不合格產(chǎn)品批次檢出率為12.5%。不合格項目包括：反射器和腳蹬間隙。本次抽查中發(fā)現(xiàn)，全域騎游的共享自行車未安裝前反射器，優(yōu)拜的共享自行車未安裝側(cè)反射器，而車輛未安裝反射器或反射器光學(xué)性能較差，將會影響騎行者在夜間的騎行安全。

本次抽查中還發(fā)現(xiàn)摩拜的共享單車腳蹬間隙不合格。腳蹬間隙不符合要求，共享自行車在轉(zhuǎn)彎時腳蹬或其它零部件如觸及地面，容易導(dǎo)致騎行者摔倒，發(fā)生人身傷害事故。

針對本次抽查中發(fā)現(xiàn)的問題，質(zhì)檢總局要求各地質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門(市場監(jiān)督管理部門)認真做好處理工作：對于抽查中發(fā)現(xiàn)共享自行車運營企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量不符合國家強制標準要求的，將依法責(zé)令企業(yè)停止運營不合格產(chǎn)品。針對本次抽查中的安全項目，包括反射器、腳蹬間隙等不合格項目，將強化地方監(jiān)督檢查，督促運營企業(yè)切實加強進貨質(zhì)量控制和驗收把關(guān)，保證產(chǎn)品質(zhì)量安全。

交警提醒：騎車前先檢查 重點是剎車、座子

揚子晚報記者昨天探訪了位于建鄴河西的南京金融城，這里是共享單車的“聚集地”。記者沿著嘉陵江東街和江東中路的部分路段走了一個來回，發(fā)現(xiàn)兩年不到，不少共享單車的“折舊率”還挺高。

目前在南京運營的共享單車共三家：摩拜、ofo和哈羅單車。記者進行了單車數(shù)量統(tǒng)計，分別為摩拜45輛、ofo82輛、哈羅單車91輛。前兩家單車進入南京市場的時間差不多，基本都是在2016年年底和2017年年初，哈羅單車則稍晚。而從車輛新舊程度來看，運營了一年多的摩拜單車已經(jīng)顯得有些舊了，不僅車身較臟，幾乎所有的車輛上都有小廣告貼，有的車身已經(jīng)被貼滿。哈羅單車雖然大多數(shù)嶄新，但記者數(shù)了一下，十輛單車中，只有一輛是有牌的。揚子晚報記者從南京客管部門了解到，目前南京已上牌的共享單車共31.7萬輛，而實際上路運營的車輛則大于60萬輛。記者了解到，此前有企業(yè)仍在偷偷投放新車。在車輛破損程度方面，記者看到，有單車的車閘已經(jīng)斷了一部分，剩余的部分凸在外側(cè)，利刃很容易刮傷人手。有的座子的保護層已經(jīng)破損，露出了里面的海綿。也有的車前方的反射器不見了蹤影……在采訪中，也有不少騎行者向記者反映，自己騎過缺一個腳蹬或鈴鐺的共享單車。

“從我們統(tǒng)計的非機動車事故來看，電動車占了絕大多數(shù)，足有7成以上，涉及到自行車的很少，再細分到共享單車，則是少之又少。”南京交管部門從事事故處理的交警介紹說，這是因為自行車的騎行速度慢，發(fā)生事故的概率低，就算是發(fā)生了事故，也有不少是很輕微的，騎車人不一定報警，往往會自行協(xié)商。再具體到共享單車，事故交警表示，現(xiàn)在對這塊監(jiān)管很嚴，也是交通違法的查處重點，所以相比以前而言，騎行更加規(guī)范了，發(fā)生事故的概率也隨之降低。

那么，交管部門接到過因為共享單車本身質(zhì)量問題引發(fā)的事故嗎?記者詢問了多個交警大隊，他們均表示，沒有處理過此類事故。“如果是騎行共享單車發(fā)生了事故，一旦報警后，肯定要先進行事故認定。”事故交警表示，如果確實是因為共享單車本身的缺陷引發(fā)的，自然會對責(zé)任劃分產(chǎn)生影響。不過，認定這塊會存在難度，像有些問題是事故發(fā)生前就存在的，還是因為事故發(fā)生才出現(xiàn)的，或許會存在爭議。

“我們也建議在使用共享單車前，先進行檢查，重點是剎車和座子。”事故交警表示，共享單車長期擺放在室外，風(fēng)吹日曬，難免會有一些部件出現(xiàn)老化，所以要想騎得安心，預(yù)先的檢查必不可少。

那么問題來了。

業(yè)內(nèi)專家建議：

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心副主任、東南大學(xué)法學(xué)院副教授顧大松告訴記者，目前企業(yè)亟待解決的問題，是亂停亂放。亂停放的成本如何承擔(dān)。另外，車輛損壞或者是質(zhì)量不高的情況下，這其實是要出臺相關(guān)標準來衡量，要有法律法規(guī)的依據(jù)，比如廢棄車輛這種情況如何處理、誰來處理、怎么處理。

中南財經(jīng)政法大學(xué)教授葉青表示，共享單車競爭已由“交押金、價格戰(zhàn)”進入信用免押金新賽道，企業(yè)應(yīng)減少車輛盲目投放，提升價格的同時提升服務(wù)，降低車輛損壞率，這樣才有利于共享單車良性發(fā)展。

關(guān)于共享單車

共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟。共享單車實質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為(單車)自行車?？梢院艹浞掷贸鞘幸蚩焖俚慕?jīng)濟發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。

共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處于善意的觀察期。

2017年5月7日，在滬召開共享單車專業(yè)委員會成立大會，宣布成立中國自行車協(xié)會共享單車專業(yè)委員會。

2017年8月3日，交通運輸部等10部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》。新政明確了規(guī)范停車點和推廣電子圍欄等，并提出共享單車平臺要提升線上線下服務(wù)能力。

2017年11月6日，中國通信工業(yè)協(xié)會發(fā)布團體標準《基于物聯(lián)網(wǎng)的共享自行車應(yīng)用系統(tǒng)總體技術(shù)要求》。2017年12月，共享單車入選2017年民生熱詞榜。

2017年12月，ofo率先取消了免費月卡，月卡價格也已調(diào)整為20元/月。

延伸閱讀：

禁投令阻斷了共享單車的規(guī)模擴張，針對現(xiàn)有車輛的修護則成為保障規(guī)模優(yōu)勢的基礎(chǔ)。4月8日，針對共享單車的首次產(chǎn)品質(zhì)檢結(jié)果出爐，不合格率為12.5%，涉及摩拜和優(yōu)拜單車等，關(guān)注不合格車輛的同時，平臺對于已投放市場的故障車輛處理流程同樣引人注目。

4月8日，央視通報了共享單車產(chǎn)品質(zhì)量專項抽查結(jié)果，這是國家相關(guān)部門首次開展對共享自行車產(chǎn)品的質(zhì)量專項抽查。結(jié)果顯示，在被抽查的24批次樣品中，有3批次不合格，不合格率12.5%。高于近兩年普通自行車的國抽不合格率。在本次抽查中，不合格的項目有反射器和腳凳間隙。

對此，摩拜方面對北京商報記者解釋，“關(guān)于國家質(zhì)檢總局對共享單車的專項抽查結(jié)果，摩拜高度重視，并于2018年1月16日得到抽檢結(jié)果當天，第一時間將該批次1240輛車全部下線。同時，全面細致地深入自查所有車型，確認各車型在各方面均符合國家標準，并已向質(zhì)檢部門提交了情況說明和整改報告”。

不過，有多位用戶反饋，在騎行共享單車時遇到剎車不靈敏、車輪異響、腳蹬松動等情況，也曾多次發(fā)現(xiàn)無法掃碼開鎖的故障車。針對以上情況，ofo方面相關(guān)負責(zé)人對北京商報記者解釋，“所有影響騎行體驗，包括臟車都被ofo視為故障車，平臺都會進行處理。如果發(fā)現(xiàn)有影響騎行但是依然可以掃開的情況，可能是用戶未進行報修，或運維師傅沒有發(fā)現(xiàn)，但不存在平臺知道某輛車有故障但仍然投放在市場上供用戶騎行的情況”。

同時，ofo詳述了平臺巡查故障的渠道。“目前有兩個方式來巡查故障，用戶報修和線下運維巡查。用戶報修是，一旦一輛自行車被用戶報修，我們的線下運維就會找到被報修車輛，做好標記;同時ofo在所有城市都施行網(wǎng)格化管理，將城市按照一定標準分為若干個網(wǎng)格，比如北京分為323個網(wǎng)格，每個網(wǎng)格里會配備一名運維師傅，負責(zé)在網(wǎng)格中的巡檢和維持車輛整潔，發(fā)現(xiàn)問題車輛之后也會進行標記。”ofo方面進一步表示，“線下運維外，ofo另外有一個維修體系，每日會將故障車拉到中心維修倉集中標準化維修，維修完成后會重新投放市場。”

摩拜相關(guān)負責(zé)人則表示，“摩拜的報障渠道分為內(nèi)部報障、客服電話、線上客服、運營日常維護等，其中App報障為主要渠道。用戶在使用車輛發(fā)現(xiàn)有故障時，可通過App上傳故障，后臺識別通過后會通過物聯(lián)網(wǎng)遠程發(fā)出指令，將故障車輛遠程鎖定，用戶即使遇到了故障車輛也無法掃碼開鎖，無法騎行這些車輛。運維人員將根據(jù)大數(shù)據(jù)優(yōu)化的路徑，及時更換、維修故障車輛”。不過，對于故障車的認定標準、報障處理的時間等細節(jié)未予透露。

2017年后半年，各大城市陸續(xù)發(fā)布共享單車禁投令，在不增加投放總量的情況下，“禁投的城市只能通過維修來解決”，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露。這意味著共享單車故障車輛的維修細節(jié)和比例直接決定著車輛動態(tài)規(guī)模。根據(jù)ofo此前提供的數(shù)據(jù)，截至2017年8月，ofo在北京的總投放量為70萬輛。不過目前ofo并未透露目前平臺的報修比例以及現(xiàn)在北京地區(qū)車輛投放總量。

關(guān)鍵詞： 前先 折舊率 單車