(資料圖)

共享單車(chē)違停遭遇“過(guò)度清理”，使得扣車(chē)從正常的城市管理行為演變?yōu)椤翱圮?chē)產(chǎn)業(yè)鏈”的現(xiàn)象，近日引發(fā)關(guān)注。

看看新聞Knews記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為了遏制共享單車(chē)企業(yè)過(guò)度投放，更好地保障城市文明和有序的交通環(huán)境，上海通過(guò)引入第三方服務(wù)的方式加強(qiáng)監(jiān)管，將違規(guī)超額投放和沒(méi)有擺放在停車(chē)區(qū)內(nèi)的自行車(chē)收走，從而督促車(chē)企有序投放，并落實(shí)運(yùn)維力量。這一措施有力地改善了共享單車(chē)亂停亂放、占用人行道等現(xiàn)象。但最近兩年來(lái)，這個(gè)過(guò)程中漸漸產(chǎn)生了一些“過(guò)度清理”的現(xiàn)象，不少?zèng)]有違停的車(chē)輛也被第三方清運(yùn)公司一并拖走。共享單車(chē)公司想要取回，就必須支付一定的贖車(chē)費(fèi)。這一方面導(dǎo)致用車(chē)高峰期車(chē)輛供不應(yīng)求，另一方面，圍繞著“贖車(chē)費(fèi)”，共享單車(chē)企業(yè)和第三方清運(yùn)企業(yè)進(jìn)行著拉鋸戰(zhàn)。

記者近日跟隨某第三方清運(yùn)企業(yè)的清運(yùn)卡車(chē)走訪(fǎng)赤峰路、曲陽(yáng)路等多個(gè)地鐵站點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，上午11點(diǎn)左右，早高峰剛剛過(guò)去，來(lái)自清運(yùn)公司的卡車(chē)先是清理了停在指定停放區(qū)以外的單車(chē)，隨后，又將其他剩余在指定停放區(qū)以?xún)?nèi)的單車(chē)也搬上了卡車(chē)。他們解釋說(shuō)，他們每天在這兩個(gè)站點(diǎn)巡視兩圈，并將卡車(chē)裝滿(mǎn)，一天下來(lái)可以收車(chē)二百輛。他們強(qiáng)調(diào)，“我們不能白來(lái)”、“要防止后續(xù)車(chē)輛再度堆積”。

在跟隨拖車(chē)的過(guò)程中，記者在曲陽(yáng)路地鐵站附近遇到了一位哈啰單車(chē)的一線(xiàn)運(yùn)維人員，他的職責(zé)是將地鐵周邊的哈啰單車(chē)擺放整齊、去除廣告。但在觀(guān)察的過(guò)程中，這位運(yùn)維人員更多的作用是“保護(hù)”白線(xiàn)內(nèi)的哈啰單車(chē)不被拖走。與拖車(chē)人員相遇后，雙方達(dá)成了一致，拖走哈啰單車(chē)20輛用于湊數(shù)。而沒(méi)有運(yùn)維人員“保護(hù)”的美團(tuán)單車(chē)、青桔單車(chē)，則幾乎全部被大卡車(chē)收走了。記者還注意到，似乎為了可以保持清運(yùn)卡車(chē)上美團(tuán)、哈啰、青桔三家共享單車(chē)數(shù)量的平衡，他們會(huì)刻意地在點(diǎn)位上對(duì)某個(gè)品牌的單車(chē)多拉走一些。

記者經(jīng)過(guò)多日的走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，這樣的“奇怪操作”并不僅僅發(fā)生在這兩個(gè)站點(diǎn)，其它區(qū)也有發(fā)生，將沒(méi)有違停的車(chē)輛一并拖走，似乎成了第三方清運(yùn)企業(yè)的常規(guī)操作。這些車(chē)輛被拉走后，直接送到了該企業(yè)運(yùn)營(yíng)的暫存點(diǎn)、停車(chē)場(chǎng)。在寶山區(qū)大場(chǎng)鎮(zhèn)南大路一處停車(chē)場(chǎng)，記者在門(mén)房間內(nèi)的登記冊(cè)上看到，每天從各區(qū)被送到這里“暫存”的共享單車(chē)都超過(guò)1500輛。按照取回一輛單車(chē)需要支付10元來(lái)計(jì)算，這個(gè)停車(chē)場(chǎng)單日的“收入”不低于15000元。企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，這個(gè)收入將用來(lái)支付場(chǎng)地費(fèi)和人工成本的支出需要。

根據(jù)既往媒體報(bào)道，目前上海臨時(shí)存放“違停”共享單車(chē)的場(chǎng)地超過(guò)200處，全年扣車(chē)峰值上百萬(wàn)輛。想要取車(chē)，三家平臺(tái)必須向第三方扣車(chē)公司上繳“贖車(chē)費(fèi)”，每輛自行車(chē)的價(jià)格在10元到18元不等。此前，美團(tuán)單車(chē)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也曾介紹，該平臺(tái)在上海投放的自行車(chē)約49.5萬(wàn)輛，其中超過(guò)15萬(wàn)輛備案車(chē)長(zhǎng)期被扣在第三方扣車(chē)場(chǎng)地，導(dǎo)致大量閑置，平均每天約有2.2萬(wàn)輛單車(chē)因各種原因，被第三方公司扣車(chē)，需要付費(fèi)取回，企業(yè)每年因此付出的取車(chē)成本超過(guò)1億元。

數(shù)量巨大的扣押車(chē)輛背后，是共享單車(chē)行業(yè)日益增加的運(yùn)營(yíng)成本。哈啰出行和美團(tuán)單車(chē)分別在今年1月和8月的漲價(jià)公告中表示，漲價(jià)系因硬件和運(yùn)維成本增加。有消費(fèi)者擔(dān)心，“羊毛出在羊身上”，上億贖車(chē)費(fèi)的產(chǎn)生，或?qū)⒆兿嗟剞D(zhuǎn)嫁到自己頭上。不少每天靠小黃小綠小藍(lán)通勤上下班的打工人吐槽說(shuō)，從半小時(shí)五角錢(qián)、各種紅包甚至免費(fèi)騎，到今天不斷漲價(jià)快要步入“2元時(shí)代”，自己或許沒(méi)被“雪糕刺客”刺中，卻栽在了“最后一公里”上。

在上海財(cái)經(jīng)大學(xué)電子商務(wù)研究所執(zhí)行所長(zhǎng)崔麗麗看來(lái)，在寸土寸金的一線(xiàn)城市，共享單車(chē)違停問(wèn)題已經(jīng)不是件新鮮事。為了解決這個(gè)問(wèn)題，應(yīng)該從消費(fèi)者、共享單車(chē)企業(yè)和監(jiān)管部門(mén)等多個(gè)角度同時(shí)施策。首先需要規(guī)范的是消費(fèi)者的停車(chē)行為，可以通過(guò)將違停與個(gè)人信用掛鉤、未停在指定區(qū)無(wú)法關(guān)鎖或增加費(fèi)用等方式，引導(dǎo)合規(guī)停放。與此同時(shí)，共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在兼顧消費(fèi)者需求和各站點(diǎn)停車(chē)資源的情況下進(jìn)行車(chē)輛投放，并積極運(yùn)用各種智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，引導(dǎo)消費(fèi)者合理有序停放。從監(jiān)管角度來(lái)看，一方面屬地街道社區(qū)可以針對(duì)人流量較大的地點(diǎn)盡量增加停放區(qū)域，另一方面在購(gòu)買(mǎi)第三方服務(wù)的時(shí)候，可以考慮引入相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，以避免第三方企業(yè)僅僅從自身的成本收益的角度出發(fā)“過(guò)度清理”。

（看看新聞Knews記者：金梅 張?zhí)N昆 陳昱卉）

關(guān)鍵詞： 的情況下 人工成本