浙江寧波近日發(fā)生的一起交通事故，將小鵬汽車和輔助駕駛功能同時推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

(資料圖)

網(wǎng)傳視頻顯示，8月10日下午，機(jī)場路的高架橋上，一輛高速駕駛的小鵬P7汽車，突然變道撞上了停在前方車道的故障車輛，導(dǎo)致正在車尾擺放樁桶的故障車輛司機(jī)不幸當(dāng)場身亡。

肇事小鵬車主事后回憶稱，自己當(dāng)時開啟了名為LCC的輔助駕駛功能，即車道居中輔助系統(tǒng)功能，并將速度設(shè)定為高架限速的每小時80公里。事發(fā)前自己剛好走神，沒能提前發(fā)現(xiàn)前方的故障車輛，而小鵬P7的相關(guān)安全和預(yù)警系統(tǒng)沒有照常響起，車輛也沒有減速。小鵬汽車則回應(yīng)稱，相關(guān)門店已在第一時間前往事故現(xiàn)場協(xié)助處理，將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查、持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。

針對此次事故，有網(wǎng)友提出多個疑點：肇事車輛突然變道，究竟是車主有意無意的操作，還是與小鵬的LCC輔助駕駛系統(tǒng)有關(guān)？除了LCC輔助駕駛系統(tǒng)以外，肇事車輛當(dāng)時是否還開啟了別的智能駕駛系統(tǒng)？肇事車輛上有沒有相關(guān)預(yù)警系統(tǒng)可以自動及時識別到位于前方道路上的靜止障礙物？

目前交警部門已對此事立案調(diào)查，多家媒體報道稱，負(fù)責(zé)該路段的奉化交警大隊事故處理中隊一名工作人員介紹，初步調(diào)查仍在進(jìn)行中。至于事故是否為網(wǎng)傳的LCC輔助功能造成，該工作人員表示：暫時不能確認(rèn)。

對于這些問題，小鵬汽車一位客服人員在接受看看新聞Knews記者采訪時表示，事故的原因和責(zé)任認(rèn)定都需要交警部門調(diào)查完畢后出具責(zé)任認(rèn)定書，目前肇事車輛被扣，公司方面也無法作進(jìn)一步分析。這位客服稱，小鵬的LCC系統(tǒng)是一項舒適性的輔助駕駛功能，上線前經(jīng)過嚴(yán)格的測試，如果存在缺陷是不會上線的。這項功能激活后，系統(tǒng)可以輔助駕駛員控制方向盤，持續(xù)將車輛居中在當(dāng)前車道內(nèi)。不過，這項功能的目的在于幫助駕駛員修正行駛軌跡，而不是完全智能的自動駕駛。該功能的激活或中止，都需要駕駛員的主動介入，或是踩剎車，或是撥動檔桿，而且激活該功能后，車輛的行駛也仍然優(yōu)先服從于駕駛員的指令。駕駛員的雙手一旦脫離方向盤，該功能將自動中止。

汽車分析師張翔認(rèn)為，從現(xiàn)有公開信息來看，此次事故中，肇事小鵬車輛的系統(tǒng)沒有識別到前方靜止車輛的存在，因此沒有及時發(fā)出預(yù)警或剎車指令。事實上，對于智能汽車來說，識別靜止障礙物并不是一個簡單的事情，如果車輛搭載的是毫米波雷達(dá)而不是激光雷達(dá)的話，是做不到的。不過，可以肯定的是，此次事故的發(fā)生與駕駛員的"走神"有著必然的聯(lián)系。根據(jù)我國現(xiàn)有法規(guī)，駕駛員應(yīng)當(dāng)承擔(dān)主要責(zé)任。至于肇事車輛的輔助駕駛系統(tǒng)與這起事故之間的具體關(guān)聯(lián)，還有待于交警部門的調(diào)查。

此次事故揭開了汽車自動駕駛行業(yè)發(fā)展的一個隱憂。隨著人工智能技術(shù)的迅速發(fā)展，自動駕駛正在成為汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要突破口。除了車道居中輔助功能之外，自適應(yīng)巡航、智能變道和定速巡航等，都是目前比較常見的自動駕駛功能。但是迄今發(fā)生的多起事故都表明，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，這些功能本身存在著很大的完善空間，還無法滿足人們對于車輛完全"智能"、"自動"駕駛的期待。在特殊的場景中，所謂的自動識別、預(yù)警、調(diào)整等多項功能，都無法像在實驗場景中那樣"完美"發(fā)揮。

記者注意到，各大車企都曾多次強(qiáng)調(diào)，自動駕駛只是一種駕駛輔助功能，無法實現(xiàn)自動駕駛，仍然需駕駛員全程負(fù)責(zé)行駛安全。不過在一些營銷活動中，也有銷售員會將"自動駕駛"作為重要賣點來宣傳，對其局限性卻少提或不提。與此同時，也確實有部分駕駛?cè)?，?輔助駕駛"給予較高的信任，甚至將其當(dāng)成"自動駕駛"。

張翔表示，基于各方面條件的不成熟，目前我國尚未明確自動駕駛系統(tǒng)的合法地位。部分城市雖然率先出臺了地方性的《指導(dǎo)意見》或《實施細(xì)則》，但對于自動駕駛中發(fā)生的交通事故的責(zé)任認(rèn)定，基本一筆帶過。最近剛剛落地的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》中，首次就自動駕駛事故認(rèn)責(zé)提供了關(guān)鍵的框架，不過，依然強(qiáng)調(diào)了駕駛員的"責(zé)無旁貸"。這份條例中明確寫道：如果自動駕駛汽車的方向盤后面有司機(jī)，司機(jī)將在事故中承擔(dān)責(zé)任；如果汽車完全無人駕駛，車主將負(fù)責(zé)；如果確認(rèn)是由車輛缺陷導(dǎo)致事故，車主可以向自動駕駛車輛制造商尋求賠償。

張翔表示，未來隨著自動駕駛相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，使用這一功能開車上路或許將成為常態(tài)，這就要求從監(jiān)管和法律層面進(jìn)一步明確自動駕駛的性質(zhì)、地位，以及交通事故責(zé)任分擔(dān)等問題。根據(jù)工信部的要求，從今年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車全都強(qiáng)制安裝了汽車黑匣子，也就是行車事件記錄器EDR。它主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的運行關(guān)鍵數(shù)據(jù)，因此有望對于車輛事故中的責(zé)任認(rèn)定發(fā)揮重要作用。

（看看新聞Knews記者：金梅 周緹 陳昱卉）

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