3月24日下午，東航MU5735航班墜毀第四日，國家應急處置指揮部舉行第四場新聞發(fā)布會。發(fā)布會上，有提問稱，海外有傳言，東航開展自主維修波音737-800，還有人說東航壓縮維修成本，是否存在這個問題？

發(fā)布會答復，目前信息與失事飛機有關的傳言不實。首先，事故原因調(diào)查唯一權威信息渠道是事故調(diào)查組，東航正積極配合調(diào)查，其次，失事飛機未涉及該組件的維修。2019年10月，根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局FAA的安全提示，波音對全球737機身和機翼的連接部位組件，也就是俗稱拔叉進行緊急調(diào)查，涉及到全國數(shù)千家在冊飛機，其中東航云南有限公司有飛機一家，東航技術云南分公司在波音的合作和授權下，進行了專業(yè)檢修，并完全符合民航的適航要求。該飛機于2020年9月8日退出機隊，本次事故飛機機齡6.8年，遠沒有達到機型適航指令標準中拔叉部件最嚴格的檢修標準22600個飛行起落，因此“3·21”事故飛機完全不涉及該部件的檢修問題，網(wǎng)傳信息不實。

“關于維修成本問題，我想強調(diào)的是即使在疫情期間，航班量減少，中國東航為確保安全，維修成本不但沒有降低，反而有所增加，2021年的維修成本比2019年增加了12%。東航作為上市公司，相關的數(shù)據(jù)是公開和有據(jù)可查的，我們也關注到有關媒體已經(jīng)撤回了不準確的報道?！睎|航宣傳部部長劉曉東如是說。

（編輯：翟靜 實習編輯：尹翼星）

關鍵詞： 積極配合 有所增加 美國聯(lián)邦航空管理局