當地時間3月20日，2022賽季世界一級方程式賽車錦標賽（F1）首場比賽，在巴林首都麥納麥正式開啟。經過57圈的較量后，法拉利車隊包攬前兩名。中國車手周冠宇獲得第10名，取得職業(yè)生涯首個積分，也創(chuàng)造了中國車手在F1比賽的歷史。

此次比賽前，周冠宇只參加過F2比賽和F1測試，20號的首場正賽需要進行57圈，可見他面臨的壓力有多大。從第15位起步的周冠宇，他在進入第一彎時失去了自己的節(jié)奏，一度跌到最末，但此時周冠宇并未亂了陣腳，漸漸開啟“超車模式”。6圈之后，他已經連續(xù)超越了5臺賽車，回到了第15位，10圈過后，他追到了第14名。

對此，五星體育評論員李兵激動地表示，如果周冠宇沒有非常堅定的意志，沒有良好的技術儲備，沒有在歐洲的多年征戰(zhàn)經驗，他或許就在第一彎失利后再也無法返回競爭的行列中。李兵分析，在第一彎道，首次參賽的周冠宇發(fā)現(xiàn)有很多人近身跟他搶賽道，同時他要控制好1千多馬力的F1賽車，這一突發(fā)情況，打亂了他預先的方案。但十多年的經驗還是讓周冠宇充滿信心，他迅速做出調整，不斷開始超車。

而且特別重要的是，他在不同的彎角，面對不同的對手，賽車在不同節(jié)奏的情況下，分別做出精準判斷，將每一次超車都發(fā)揮的淋漓盡致。在攻防當中，周冠宇都給對手以及自己留有余地。在李兵眼中，周冠宇后續(xù)的20次超車，體現(xiàn)了高超的水平，幾乎接近了他個人的極限。

接下來的第11圈，由于第一套車胎進入衰竭，漢密爾頓率先進站換胎。當他用還沒有升溫的硬胎重新回到賽道時，恰好與周冠宇相逢。雖然周冠宇是先超車，然后又被反超，但這段鏡頭還是成了他在本場比賽中的一個高光時刻。

這段攻防也讓李兵印象深刻，他分析稱，雖然這是漢密爾頓的一次明顯失誤。但在進彎道之前，周冠宇已經非常仔細的拿捏自己賽車的位置，他想要利用自己輪胎的溫度優(yōu)勢進攻漢密爾頓。不過他并未著急行動，而是先確認了漢密爾頓的位置。

因為在漢密爾頓發(fā)生打滑失誤之后，周冠羽發(fā)現(xiàn)當時兩人的車距非常近，此時超車很有可能發(fā)生危險，他是等漢密爾頓救回賽車進入二號彎后，抓住對方丟失賽車節(jié)奏的那一霎那，迅速從外線把漢密爾頓給超掉。

五星體育評論員李兵稱，雖然這一操作看起來很簡單，卻體現(xiàn)出周冠宇的冷靜。對于一個年輕的選手來講，比賽中，尤其是首場比賽能保持如此冷靜的判斷是非常難得的。

賽后，周冠宇本人在接受采訪時也承認：“比賽很緊張。我在第一個彎道出現(xiàn)了問題，但我隨后意識到必須盡力進入前十名。今天將令我永生難忘，我很享受這一刻。但我們馬上要聚焦吉達站比賽，我們還想贏得更多?！?/p>

作為一個F1新人，周冠宇的成績令車迷異常興奮并為之驕傲。但李兵也指出，不能說經歷這一場比賽，就能說中國的F1水平達到了某種高度。但對周冠宇本人來說，這一分絕對具有“里程碑意義”。

我們來看一下周冠宇的履歷：自從7歲那年跟父親一起坐上卡丁車之后，他便踏上賽車之路，并相繼拿下卡丁車錦標賽青少年NCJ-A組及B組的年度冠軍和最具潛力車手獎。2014年，周冠宇成功與法拉利簽約，成為法拉利青訓營簽過的唯一一個中國車手。隨后的八年中，他在方程式賽場上獲得多個“第一”及“唯一”。比如2018年，他在FIA歐洲F3錦標賽奪冠；2019年，他打破FIA F2賽道紀錄，目前是英國銀石賽道F2賽道紀錄保持者。2020年，他在FIA F2錦標賽俄羅斯站奪冠。2021年他是第一位奪得FIA亞洲F3錦標賽年度總冠軍的中國車手。

但是如此亮眼的成績反而引來種種質疑，李兵說尤其是去年成為 阿爾法-羅密歐車隊的正式車手之后，在西方所謂專業(yè)的賽車媒體眼中，一個中國選手獲得F1的正式席位，而且這支意大利車隊擠掉的還是其自家車手，這是很不“正常”的。周冠宇因此受到了鋪天蓋地的猜忌和差評，但3月20號這一分，他用自己的實力掃清所有質疑。

周冠宇本人去底在接受看看新聞采訪時也說：“因為作為一個中國車手，在海外最高水平的比賽中或許要付出、要舍去的東西有太多太多，只有自己今生或者親身體驗經歷過，才會有更好的感受，那么我也希望，大家可以追著自己的夢想，好好加油！”

(看看新聞Knews記者 舒克詣煊）

關鍵詞： 漢密爾頓 作為一個 正式開啟