3月15日，經過26個多小時的連續(xù)拖拉，“?；惶枴睂Ч芗茼樌巧衔挥谥楹８邫诟鄣倪\輸駁船指定位置，標志著我國自主設計建造的亞洲第一深水導管架陸地建造全部完成。

導管架相當于固定式海上油氣平臺的基座，“海基一號”設計強度可抵御百年一遇的惡劣海況，總高度302米，與埃菲爾鐵塔高度接近，重量達3萬噸，所用鋼材可以制造1艘中型航空母艦，底部長寬各105米，面積相當于26個籃球場。

“為滿足裝船要求，我們對亞洲最大的專用下水駁船‘海洋石油229’進行改造，使其運輸下水能力從30000噸提升至38500噸。項目全面強化裝船風險管控和精細化管理，將裝船步驟細化為40個節(jié)點，經過精細計算，明確每個節(jié)點的調載要求，提前辨識出整個裝船過程的風險點，并制定詳細的應對預案，逐項反復檢查裝船準備細節(jié)，確保裝船準備萬無一失。裝船過程中，項目組織精兵強將，200余人的裝船團隊晝夜不息，連續(xù)作戰(zhàn)，將每一個細節(jié)都做到極致，大大提升了裝船效率，較計劃提前近7個小時完成裝船作業(yè)，創(chuàng)造了國內超大型導管架拖拉裝船的新紀錄?！标懾S油田群區(qū)域開發(fā)工程總包項目經理陽連豐說。

據(jù)中海油深圳分公司深水工程建設中心總經理劉華祥介紹，“?；惶枴睂Ч芗苡?020年3月開工建造，面對新冠疫情沖擊、技術空白多、質量要求高、工期緊張等一系列困難挑戰(zhàn)，項目參建各方統(tǒng)籌調配優(yōu)質資源，前瞻部署物資采辦，經過24個月的艱苦奮戰(zhàn)，成功完成總高度世界排名前十的導管架建造。

項目建立閉環(huán)風險管控和質量管理機制，變傳統(tǒng)的板塊化管理為縱向全過程管理，顯著提升管理效率，創(chuàng)造了675萬安全工時的優(yōu)秀安全績效，焊接總體合格率達99%以上。項目組以科技創(chuàng)新為引領，一舉攻克了超大型導管架總體設計、超大型結構物尺寸控制等一系列技術難題，實現(xiàn)了我國在超大型海洋油氣平臺導管架設計建造技術上的新突破。

目前，“?；惶枴闭M行裝船固定等后續(xù)施工作業(yè)，將于3月下旬啟航奔赴陸豐油田群海域進行海上安裝。在此之前，項目海上安裝等技術方案已通過專家審查，海管鋪設、海管終端及防沉板安裝等海上施工已按計劃完成。

據(jù)悉，2022年是南海東部油田提前上產2000萬噸的決戰(zhàn)決勝之年。陸豐油田群區(qū)域開發(fā)項目高峰年產原油達185萬噸，“?；惶枴钡姆蹫閷崿F(xiàn)這一目標增添了底氣，也為粵港澳大灣區(qū)經濟社會發(fā)展注入新的動力，加快推動國內油氣增儲上產，進一步提高我國能源安全保障能力。

（看看新聞Knews記者 敖德芳 符雅 王則斌 實習編輯：尹翼星）

關鍵詞： 區(qū)域開發(fā) 風險管控 質量管理