日前，有消息傳出，海信擬出資近10億美元收購西門子交通信號燈和其他道路交通控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士稱，可能性極大。

之所以有此傳聞，是因為此前多家媒體報道，西門子計劃在2021財年剝離并于今年夏季正式出售智能交通板塊的業(yè)務(wù)，預(yù)計將涉及40多個國家和地區(qū)。而近年來，海信集團也在智能交通業(yè)務(wù)上加速“出海”。

尤其是，近日，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司總裁張四海接受媒體采訪時也透露，海信正在積極參與全球市場的智能交通項目招標，并已經(jīng)中標了一些國家的智能交通項目。

業(yè)內(nèi)人士稱，海信集團極可能是潛在的收購者。其旗下的智能交通板塊系“隱形冠軍”，在行業(yè)內(nèi)絕對稱得上“中國智能交通行業(yè)龍頭”。海信自1998年涉足智能交通領(lǐng)域至今已深耕23年。賽文交通網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2011-2020年城市智能交通最終用戶訂單合計規(guī)模海信穩(wěn)居第一。目前，海信智能交通產(chǎn)品和技術(shù)解決方案已經(jīng)應(yīng)用于中國169個城市，最新發(fā)布的《2020年度中國主要城市交通分析報告》顯示，交通健康指數(shù)同比變好的10大城市中，海信智能交通方案助力了其中5個，占據(jù)半壁江山。

西門子交通板塊擁有100多年歷史，系世界著名的智能交通服務(wù)提供商，也是全球唯一一家能夠針對世界所有重要區(qū)域標準提供解決方案的供應(yīng)商。西門子智能交通系統(tǒng)(ITS)業(yè)務(wù)部門主要提供用于監(jiān)控和引導(dǎo)交通的硬件和軟件，包括交通燈技術(shù)，攝像頭和雷達，收費系統(tǒng)，停車和路燈控制，年營收超過6億歐元且保持穩(wěn)定增長。ITS業(yè)務(wù)部門隸屬于西門子交通技術(shù)子公司Siemens Mobility，后者專注于鐵路技術(shù)，并生產(chǎn)制造ICE城際特快列車。

事實上，海信與西門子歷史上已多次直接交鋒。2005年，正是海信在北京數(shù)字奧運工程智能交通項目招標中，以領(lǐng)先20分的成績戰(zhàn)勝西門子中標，從此以海信為代表的國產(chǎn)交通信號機開始在國內(nèi)市場逐漸替代國外品牌，結(jié)束了西門子、泰科等國外企業(yè)長期壟斷中國智能交通信號機的歷史。而本世紀初，西門子在歐洲搶注海信商標事件更是引起了各方高度關(guān)注，最終經(jīng)過長達3年的拉鋸談判，海信以50萬歐元的價格從西門子受里贖回了被搶注的商標。

海信，已成為跨國收購的“老手”，近幾年先后收購日本東芝映像、歐洲廚電巨頭古洛尼、全球汽車空調(diào)巨頭日本“三電”。如本次并購西門子智能交通板塊成功，海信將成為近年來世界產(chǎn)業(yè)并購市場最活躍的中國企業(yè)之一。

不過，對于此次收購案，上游新聞記者向海信集團官方進行確認，但截至發(fā)稿時，暫未收到海信集團回復(fù)。(重慶商報-上游新聞記者 嚴薇)

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