隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加快，長(zhǎng)途汽車客運(yùn)受到巨大沖擊，生存日益艱難。長(zhǎng)途汽車客運(yùn)脫困?如何在主線運(yùn)輸被擠壓的時(shí)候，打贏“汽車客運(yùn)”保衛(wèi)戰(zhàn)呢?

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市交通局和市郵管局持續(xù)推動(dòng)“郵快合作”，實(shí)施“交通運(yùn)輸+快遞物流”，暢通工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最后一公里”，或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

現(xiàn)狀

高鐵貫通，汽車客運(yùn)壓力劇增

萬(wàn)州汽車運(yùn)輸總公司巫山分公司本是一家從事道路運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)。隨著穿越我市的鄭萬(wàn)高鐵即將貫通，這對(duì)巫山分公司的長(zhǎng)途汽車客運(yùn)，將產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

萬(wàn)州汽車運(yùn)輸總公司巫山分公司副總經(jīng)理龔江介紹，縱觀其他省市經(jīng)驗(yàn)，道路客運(yùn)在跨區(qū)域班線及與鐵路平行的班線方面受到的沖擊最大。高鐵、輕軌開(kāi)通后，汽車客運(yùn)幾乎全線崩潰。

梁平到重慶就是很好例子，渝萬(wàn)高鐵沒(méi)有開(kāi)通前，梁平到重慶的大巴車有近50輛，每天往返主城區(qū)的客車在30多車次，運(yùn)輸旅客2000多人，高峰時(shí)段運(yùn)輸旅客上萬(wàn)人次，車次200多車次，但是渝萬(wàn)高鐵開(kāi)通后，每天往返的車次僅僅5車次，旅客200多人次。

龔江說(shuō)，雖然主線客運(yùn)發(fā)展空間被擠壓，但在區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)客運(yùn)、縣際客運(yùn)及城區(qū)公交方面還有一定發(fā)展空間。因此，傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)將轉(zhuǎn)向以本區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)為主，區(qū)域外市場(chǎng)為輔;也將由以盈利性為主，轉(zhuǎn)向以公益性為主;由規(guī)?；瘮U(kuò)張型為主，轉(zhuǎn)向以集約化提質(zhì)型為主。

探索

物流配送，轉(zhuǎn)變觀念迎來(lái)新生

巫山分公司在集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部室的工作指導(dǎo)下，轉(zhuǎn)變觀念，充分利用自身優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)有資源，抓住機(jī)遇，著力推進(jìn)貨物運(yùn)輸、公交和商務(wù)租賃、旅游、定制客運(yùn)等業(yè)務(wù)，結(jié)合自身實(shí)際積極迎接市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

龔江說(shuō)，根據(jù)物流市場(chǎng)前期調(diào)查，巫山縣內(nèi)物流企業(yè)中，覆蓋面廣、頻率較高、末端延伸較長(zhǎng)、時(shí)效性較強(qiáng)，是以快遞最為完善，末端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善，且未形成統(tǒng)一管理。經(jīng)綜合分析，決定立足構(gòu)建縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流體系，全力暢通工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最后一公里”，為實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興打造高質(zhì)量服務(wù)“強(qiáng)引擎”。

由此，制定出了“1235”發(fā)展思路的城鄉(xiāng)高效物流配送規(guī)劃。即打造1個(gè)縣鄉(xiāng)村三級(jí)電商物流配送體系;構(gòu)建快遞分揀、物流配送2個(gè)中心;創(chuàng)建“客運(yùn)+貨運(yùn)兩網(wǎng)合一”“交通運(yùn)輸+快遞融合”“電子商務(wù)+農(nóng)村物流”3個(gè)服務(wù)品牌;重點(diǎn)發(fā)展騾坪、福田、官渡、大廟、曲尺5條農(nóng)村物流配送線路。

效果

利用優(yōu)勢(shì) 打造“N+”實(shí)現(xiàn)共贏

2021年，巫溪、巫山、銅梁、城口、云陽(yáng)、永川等6個(gè)區(qū)縣交通企業(yè)積極投資1000多萬(wàn)元升級(jí)改造客運(yùn)站，增加農(nóng)村物流服務(wù)基礎(chǔ)功能，積極聯(lián)合郵政、寄遞物流企業(yè)，充分發(fā)揮客運(yùn)車輛線路優(yōu)勢(shì)，時(shí)間優(yōu)勢(shì)與空間優(yōu)勢(shì)，利用客運(yùn)車輛代運(yùn)郵件、快件，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流區(qū)域性共同配送。

龔江介紹，2020年開(kāi)始，分公司聯(lián)合快遞三通一達(dá)，利用城區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)內(nèi)3500平方米空余場(chǎng)地，投資350萬(wàn)元建成縣級(jí)快遞物流自動(dòng)分揀配送中心，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送運(yùn)力集約化，降低配送成本、提高簽收時(shí)效。在邊貿(mào)物流中心白泉村租地20畝，建成干線物流配送中心，滿足大宗貨物周轉(zhuǎn)需要。

同時(shí)，統(tǒng)籌建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)站，改造現(xiàn)有鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站場(chǎng)，打造“客貨運(yùn)+超市+金融+農(nóng)特產(chǎn)品+寄遞”屬性的交通運(yùn)輸綜合服務(wù)站，實(shí)行“四統(tǒng)一”。即統(tǒng)一制作門頭標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一快遞處理流程、統(tǒng)一配置設(shè)施設(shè)備、統(tǒng)一培訓(xùn)工作人員等。實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流寄遞處理標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。

在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，利用配送中心乘車旅客人流優(yōu)勢(shì)，發(fā)展零售超市和農(nóng)特產(chǎn)品展示區(qū)，增強(qiáng)造血功能和生存能力。分公司按照試點(diǎn)先行的原則，在大昌鎮(zhèn)客運(yùn)站改造候車門店280平方米，投資30萬(wàn)元建立商超驛站。從運(yùn)行情況看，現(xiàn)該驛站日均有800票快遞寄遞量，還解決了4人就業(yè)，預(yù)計(jì)年利潤(rùn)可達(dá)80余萬(wàn)元。

未來(lái)

優(yōu)化服務(wù)，提升物流配送能力

龔江表示，接下來(lái)，分公司將在總結(jié)提煉大昌站建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)在騾坪、福田、廟宇、竹賢、官渡、曲尺等鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)交通運(yùn)輸綜合服務(wù)站。在縣城翠屏車站已建成巫山農(nóng)特產(chǎn)品專柜，為后期商貿(mào)運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

在快遞分揀中心、物流配送中心、農(nóng)產(chǎn)展示中心、快消品倉(cāng)儲(chǔ)配送中心布局建設(shè)完成，以上四個(gè)板塊將組合于一處運(yùn)營(yíng)。物流運(yùn)行線路串聯(lián)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞商超門店，將快消品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，組織鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)戶與縣城超市簽訂“農(nóng)產(chǎn)品定銷協(xié)議”，形成規(guī)?；N植，配合分公司與中通冷鏈的合作，將服務(wù)直抵農(nóng)戶家門口。逐步完善“一縣一倉(cāng)配、一鄉(xiāng)一中心、一村一網(wǎng)點(diǎn)”農(nóng)村電子商務(wù)物流服務(wù)體系。優(yōu)化農(nóng)村投遞網(wǎng)絡(luò)，提升農(nóng)村物流配送能力，實(shí)現(xiàn)快遞物流配送到鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村，全面降低社會(huì)物流總成本，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞覆蓋率100%，村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率不低于70%，逐步實(shí)現(xiàn)全覆蓋，為巫山縣農(nóng)村電商生態(tài)夯實(shí)基礎(chǔ)，推動(dòng)農(nóng)村電子商務(wù)健康發(fā)展，助推鄉(xiāng)村振興。

關(guān)鍵詞： 如何轉(zhuǎn)型 高鐵網(wǎng)絡(luò) 物流配送 轉(zhuǎn)變觀念