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停飛20個月后，波音737MAX機型終于迎來了復飛的曙光。但在空難和疫情的雙重打擊下，波音公司想盡快翻過歷史上這“最黑暗的一頁”，顯然還有很長的路要走。

停飛20個月后，波音737MAX機型終于迎來了復航的曙光。

當?shù)貢r間11月24日，歐盟航空安全局啟動了重新認證程序，波音737MAX最早或可在明年1月重返歐洲天空。

此前的11月18日，美國聯(lián)邦航空局解除了波音737—8和737—9的禁令，為MAX系列機型恢復商業(yè)運營鋪平了道路。

解禁在即，波音737MAX復飛之路是否平坦順利?

一

禁令的解除，并不意味著波音737MAX能立刻起飛。

據(jù)悉，獲批復飛后，波音公司還需完成軟件更新和全新的飛行員培訓，這一過程至少需要30天，之后才能重返藍天。

波音表示，解除停飛令是一個重要的節(jié)點。這只是第一步，真正實現(xiàn)復飛須具備幾個條件：升級客機防失速自動控制系統(tǒng)，對每一架停飛的MAX進行單獨檢驗，同時對飛行員重新進行額外的模擬訓練。

而據(jù)美國媒體報道，美國聯(lián)邦航空局給復飛“開綠燈”，也僅涉美國的航空公司。而737MAX型客機要往返其他國家和地區(qū)，還需獲得當?shù)孛窈讲块T的批準。

目前，美航公司或?qū)⒊蔀槿蚴准抑匦聦?37MAX投入商業(yè)運營的航空公司：計劃從12月29日開始，讓其執(zhí)飛從邁阿密到紐約拉瓜迪亞機場的往返航線。

歐洲航空安全局則在一份聲明中表示：“大約20名歐洲航空安全局專家在近20個月的時間里進行了緊張的工作，這使得歐洲航空安全局有信心宣布737MAX飛機將會再次安全飛行。”

聲明稱，預計從2021年1月中旬開始，將正式?jīng)Q定737MAX飛機可以在歐洲航空安全局所有成員國復飛。

二

2019年1月，波音剛創(chuàng)造出自1916年公司創(chuàng)設以來的歷史最佳業(yè)績：2018年，波音公司營業(yè)額突破了1000億美元大關，其2200億美元的市值，更是逼近了美國四大高科技巨頭——谷歌、亞馬孫、臉書和蘋果。

然而，這一切隨著2018年10月到2019年3月，波音737MAX系列飛機5個月時間，接連發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機事故，并導致346人死亡，開始陷入了禁飛噩夢。

兩起空難均被認定與自動防失速軟件被錯誤激活有關，2019年3月中旬起，該系列機型在全球范圍內(nèi)遭停飛。

2010年1月，波音開始暫停737MAX機型的生產(chǎn)。

據(jù)外媒報道，自20世紀60年代以來，波音737飛機一直在投入使用。而737MAX是新一代波音737飛機，共有4款機型，分別是7、8、9和10系列。在印尼和埃塞俄比亞失事的均屬8系列。

公開資料顯示，停飛前，737MAX已經(jīng)獲得全球100多家客戶的超過4700架承諾訂單，是波音歷史上銷售最快的機型。

今年1月，波音公司出現(xiàn)了22年來的首次虧損。MAX機型造成的損失高達180億美元，其中有56億美元是賠償給航空公司的。

由于停飛、不能交付以及相關系統(tǒng)的重新開發(fā)和賠償?shù)龋?37MAX已經(jīng)成為波音公司的一個“深坑”。

三

為期20個月的禁令即將解除，波音能否長舒一口氣?

對此，有評論認為，737MAX的回歸并不逢時。

這期間，全球民航業(yè)遭遇了自20世紀30年代經(jīng)濟大蕭條以來最大的危機——新冠疫情的暴發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，受此影響到今年9月，全球三分之一的飛機仍處于停飛狀態(tài)，約40萬名航空公司的員工被解雇、被迫休假、或即將失業(yè)。

在空難和疫情的雙重打擊下，波音737MAX的復飛及生產(chǎn)銷售步履維艱。

有統(tǒng)計稱，目前有約450架左右的737MAX已經(jīng)下線但無法交付，積壓在波音生產(chǎn)鏈的各個環(huán)節(jié)，其中1/4已經(jīng)被客戶取消了訂單。

不僅如此，其復飛的安全性仍受到質(zhì)疑。

有報道稱，波音或會讓“MAX”品牌在未來幾年內(nèi)逐漸消失。因為這一名稱與飛機故障、空難有很深的聯(lián)系，會讓乘客難以接受。

波音公司首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩表示：“我們永遠不會忘記在導致停飛的兩起悲劇事故中逝去的生命。這一切及我們從中吸取的教訓已經(jīng)重塑了我們的公司，并讓我們進一步關注于自己的核心價值，即安全、質(zhì)量和誠信。”

但顯然，波音公司想盡快翻過歷史上這最黑暗的一頁，還有很長的路要走。

關鍵詞： 波音737MAX