雖然不打價(jià)格戰(zhàn)早已是共享單車行業(yè)的共識(shí)，但節(jié)省成本、精細(xì)化運(yùn)營、多元化業(yè)務(wù)并沒有讓共享單車企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利。

今年以來，共享單車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷過兩次漲價(jià)潮，每一次漲價(jià)都引發(fā)一輪對(duì)共享單車商業(yè)模式的討論與反思。

業(yè)內(nèi)各方認(rèn)為合理的漲價(jià)會(huì)有助于行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，但對(duì)企業(yè)來說，重資產(chǎn)模式、高運(yùn)營成本、高折舊率所帶來的虧損，僅靠漲價(jià)造血很難補(bǔ)足窟窿。

兩度漲價(jià)

7月26日起，摩拜在上海、深圳、廣州等地正式實(shí)施新的計(jì)費(fèi)規(guī)則。上海摩拜起步價(jià)從15分鐘內(nèi)1元漲至1.5元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)不變，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元;在深圳等其他城市，起步價(jià)從騎行30分鐘內(nèi)1元漲至1.5元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)不變，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費(fèi)1元。

今年3月，共享單車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)行過一輪調(diào)價(jià)，當(dāng)時(shí)天氣回暖，受季節(jié)性影響較大的共享單車行業(yè)迎來了用戶騎行數(shù)的快速增長(zhǎng)。

小藍(lán)單車率先調(diào)價(jià)，自2019年3月21日起，小藍(lán)單車起步價(jià)調(diào)整為15分鐘1元;時(shí)長(zhǎng)費(fèi)調(diào)整為每15分鐘0.5元。隨后摩拜單車、哈羅單車也調(diào)整了價(jià)格。

在這一輪多家企業(yè)共同調(diào)價(jià)之前，用戶騎行1小時(shí)內(nèi)普遍只需要1元，調(diào)價(jià)之后價(jià)格直接翻倍。而對(duì)比兩次調(diào)價(jià)后的計(jì)費(fèi)規(guī)則，第一輪主要調(diào)整為分段式計(jì)費(fèi)，第二次則直接漲了起步價(jià)。

這種調(diào)價(jià)模式并不奇怪，共享單車最開始主打的便是“最后一公里”。記者從共享單車行業(yè)內(nèi)人士處了解到，大多數(shù)的騎行時(shí)間在15分鐘以內(nèi)。因此，調(diào)整起步價(jià)可直接提高單次騎行的收入。

目前，上海摩拜單車價(jià)格最高，騎行1小時(shí)內(nèi)共收費(fèi)3元，在深圳、廣州等城市騎行1小時(shí)內(nèi)收費(fèi)2.5元。摩拜單車方面在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，此次調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則是為了實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營，未來摩拜會(huì)推出騎行優(yōu)惠活動(dòng)。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東也表示，現(xiàn)在不是一個(gè)企業(yè)漲價(jià)，而是多個(gè)企業(yè)一起漲價(jià)，共享單車行業(yè)再按照低價(jià)的收費(fèi)水平，可能整個(gè)行業(yè)都無法發(fā)展下去。

但是，不到半年內(nèi)共享單車兩輪漲價(jià)，已經(jīng)引起部分消費(fèi)者的不滿。共享單車的長(zhǎng)期用戶阿華向記者表示，如果同樣的距離公交與地鐵無法到達(dá)，她會(huì)選擇騎共享單車，但起步價(jià)繼續(xù)往上漲就有點(diǎn)過分了。而且現(xiàn)在上海天氣炎熱，阿華稱：“在大太陽下騎單車，感覺要窒息。”如今，相比共享單車，阿華更傾向于坐公交。

難填虧損

如果說，第一次調(diào)價(jià)是因?yàn)樘鞖饣嘏?，行業(yè)為持續(xù)發(fā)展而進(jìn)行的一致選擇，那么第二次調(diào)價(jià)則顯示了摩拜運(yùn)營的艱難和對(duì)快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利的迫切需求。

2018年4月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)以27億美元收購摩拜，并承擔(dān)了摩拜數(shù)億美元的債務(wù)。在上市之前的招股書中，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)對(duì)摩拜贊賞有加，并對(duì)未來與摩拜之間的業(yè)務(wù)協(xié)同表示看好。

但在今年一季度財(cái)報(bào)中，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)稱，為進(jìn)一步減少共享單車服務(wù)的虧損，我們繼續(xù)重組摩拜的海外業(yè)務(wù)。因?yàn)槲覀冋J(rèn)為該業(yè)務(wù)無法為平臺(tái)帶來足夠的戰(zhàn)略協(xié)同作用以證明其成本合理。

一年內(nèi)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)對(duì)摩拜態(tài)度變化的背后是摩拜的巨額虧損。2018年，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)經(jīng)營虧損110.86億元，經(jīng)調(diào)整后凈虧損85.17億元，同比上升近兩倍。其中摩拜帶來了45.5億元的虧損，占公司虧損總額的一半以上。嚴(yán)重虧損的共享單車業(yè)務(wù)急需“補(bǔ)血”。

目前來看，提價(jià)是一個(gè)快速獲得現(xiàn)金流的好方法，記者此前獲悉，目前共享單車頭部企業(yè)的日訂單量高峰期可以維持在3000萬以上，若以這個(gè)數(shù)字計(jì)算，按照摩拜單車起步價(jià)漲價(jià)0.5元，每日或可增加1500萬收入。

但必須要納入考慮的是，除了漲價(jià)會(huì)帶來訂單量減少之外，城市對(duì)單車投放數(shù)量的限制以及天氣因素，都會(huì)對(duì)訂單量造成一定的影響。

而在騎行之外，共享單車企業(yè)其實(shí)早就開始探索營收多元化，希望通過從廣告投放、跨界合作，甚至區(qū)塊鏈等渠道獲取收益。業(yè)內(nèi)人士向記者表示，這些方式確實(shí)都能獲取收益，但規(guī)模不大。ofo此前商業(yè)化嘗試也早已證明了這條路并不現(xiàn)實(shí)。

此外，由于政策對(duì)單車投放數(shù)量的限制和資本關(guān)注度的減少，共享單車的增量空間也隨著減小。作為共享單車領(lǐng)域的黑馬，哈啰單車一直講究精細(xì)化運(yùn)營，哈啰出行CEO楊磊此前在接受《國際金融報(bào)》采訪時(shí)表示，哈啰單車在100多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利，但因?yàn)檠邪l(fā)投入很大，公司整體仍是虧損狀態(tài)。

2018年開始，哈啰出行對(duì)更易盈利的助力車業(yè)務(wù)增加投入，并入局了順風(fēng)車、網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。近期，哈啰出行更是聯(lián)合寧德時(shí)代、螞蟻金服入局了電動(dòng)車換電市場(chǎng)。

電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，共享單車發(fā)展至今，從野蠻生長(zhǎng)到如今逐漸規(guī)范化，通過資本的助推加快了對(duì)市場(chǎng)的探索，但同時(shí)也導(dǎo)致了其商業(yè)模式的不成熟。盡管共享單車平臺(tái)不斷嘗試新的盈利方式，但依舊未解決規(guī)模盈利的難題，通過漲價(jià)來提高收益成為無奈之舉。畢竟單車資產(chǎn)較重，運(yùn)營成本、折舊率也比較高，單單依靠用戶騎行費(fèi)用獲取收益目前來看還是比較困難。

關(guān)鍵詞： 漲價(jià) 共享單車