隨著工信部向三大運(yùn)營商和中國廣電發(fā)放5G商用牌照，我國正式進(jìn)入5G商用元年。5G不僅帶來了前所未有的速度體驗(yàn)，還為移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展打開了巨大空間。在眾多垂直領(lǐng)域的應(yīng)用場景中，智能交通首當(dāng)其沖，將在5G時(shí)代迎來顛覆性的變革。

車路協(xié)同需要交通信號的支撐

智能交通的發(fā)展跟物聯(lián)網(wǎng)緊密相連，而車路協(xié)同作為交通領(lǐng)域較早起步的5G+IoT應(yīng)用，通過汽車與汽車、汽車與路側(cè)設(shè)備、汽車與基礎(chǔ)設(shè)施以及汽車與行人等多種應(yīng)用場景的信息交互和共享，來優(yōu)化系統(tǒng)資源利用、提高道路交通安全、緩解交通擁堵，可以說車路協(xié)同是“人、車、路”泛在物聯(lián)的體現(xiàn)。據(jù)了解，目前車路協(xié)同有三大試點(diǎn)方向，一是高速公路或者快速路的車路通信，二是高速公路或者快速路的運(yùn)營車輛編隊(duì)行駛;而未來想要在城市道路上實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，很大可能基于車與交通設(shè)施通信，也就是車與交通信號的通信。

路側(cè)信號機(jī)實(shí)戰(zhàn)定位轉(zhuǎn)變

那么，車輛如何實(shí)現(xiàn)與交通信號的網(wǎng)聯(lián)通信?信號機(jī)在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮了創(chuàng)新作用。常見的路口信號機(jī)通過紅綠燈的控制，在時(shí)間上分離車流，而面向車路協(xié)同的路口信號機(jī)，既是路口所有交通設(shè)備設(shè)施采集信息的匯集點(diǎn)，又是可信的交通信息發(fā)布決策點(diǎn)。它集交通感知、信號控制、網(wǎng)聯(lián)通信、數(shù)據(jù)交換于一體，可以將信號配時(shí)相位、紅綠燈時(shí)長、排隊(duì)長度等信息傳遞到車內(nèi)，同時(shí)獲取車聯(lián)網(wǎng)云控平臺(tái)的實(shí)時(shí)車輛信息，從而革新了信號控制領(lǐng)域的業(yè)務(wù)實(shí)戰(zhàn)定位，由普通的信號控制終端設(shè)備演變成路側(cè)的前端智能化節(jié)點(diǎn)，更好地支撐車路協(xié)同的相應(yīng)功能。

信號機(jī)未來可期，新玩家將入場

當(dāng)前，交通信控設(shè)備升級改造的需求正在打開，工信部部長苗圩表示已與交通運(yùn)輸部達(dá)成重要共識(shí)，將在我國公路上加快推動(dòng)數(shù)字化、智能化改造，把紅綠燈等通過智能化改造固化下來。國內(nèi)一些信控設(shè)備廠商，也已積極投入車輛與信號設(shè)備的互聯(lián)通信，以及新一代智能信號機(jī)的研發(fā)測試。

最近，阿里旗下浩鯨科技宣布將于7月發(fā)布智能信號機(jī)硬件“SDS-UTC”(Software Defined Signal-Urban Traffic Control，軟件定義信號控制)。作為阿里在智能交通領(lǐng)域的主力軍，浩鯨在數(shù)據(jù)整合、方案整合和軟件開發(fā)上優(yōu)勢突出，是信控領(lǐng)域的老面孔。在5G商用伊始，浩鯨即亮出硬件玩家的身份，這也意味著“聰明車”與交通信號的智能互聯(lián)，不僅是一種新的技術(shù)應(yīng)用挑戰(zhàn)，還將催生新的交叉融合領(lǐng)域，迎來更多產(chǎn)業(yè)鏈廠商的跨界進(jìn)場。

關(guān)鍵詞：