原標(biāo)題：補(bǔ)貼歸零時(shí)將是純電動(dòng)物流車的春天嗎?

日前，有純電動(dòng)物流車企業(yè)向記者反映，市場(chǎng)需求一直存在，并且預(yù)期未來還會(huì)逐漸增大，但與此形成鮮明對(duì)比的卻是新車銷量在低水平徘徊。這種看似矛盾的情況真實(shí)存在嗎?又為何會(huì)產(chǎn)生?記者多方探尋。

情況較普遍 補(bǔ)貼政策與資金影響大

“這種情況可以說是目前行業(yè)內(nèi)比較普遍的問題。”開瑞新能源常務(wù)副總經(jīng)理趙維華告訴記者。他認(rèn)為，補(bǔ)貼政策變化以及與之相關(guān)的資金問題是很重要的影響因素。2018年新能源汽車補(bǔ)貼新增2萬公里考核要求，達(dá)到2萬公里之后，才能申報(bào)國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)，等批復(fù)下來還要一段時(shí)間。“這樣的話，假如賣2萬輛車，一年下來就接近10億的資金沉淀了，而我們估算純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)到2萬公里平均要1年半到2年，這樣資金沉淀就更多。一般的小企業(yè)就承受不住這樣的資金壓力了。”趙維華說。

五龍電動(dòng)車銷售經(jīng)理孫茂建表示：“有的企業(yè)原來的銷售策略是，客戶只要交訂金就能先提車，現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡幅度很大，企業(yè)紛紛換了策略，希望盡快回籠資金。比如，以前生產(chǎn)企業(yè)會(huì)先給客戶墊付資金，而現(xiàn)在要達(dá)到2萬公里的要求需要更長(zhǎng)時(shí)間，積壓的資金是很龐大的，現(xiàn)在廠家已經(jīng)沒辦法這樣做了。”他還指出：“現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，雖然有各種租賃模式或金融手段，但如果客戶沒有好的抵押，租賃平臺(tái)或者銀行也會(huì)擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)，不愿意放款。”

吉利新能源商用車公司副總經(jīng)理林嘯虎也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)：“現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不是非常好，客戶方面希望生產(chǎn)企業(yè)或銀行能夠提供金融服務(wù)，另一邊，生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)控管理還有銀行的貸款條件都很嚴(yán)格，三方都有自己的風(fēng)險(xiǎn)顧慮。因此，雖然潛在需求很大，但目前的實(shí)際成交量處于較低水平。”他感嘆道：“現(xiàn)在我們庫(kù)房里很多車是客戶已經(jīng)下了訂單，但不能提車，就是卡在金融方面了。作為廠家，我們的要求是客戶必須全款提車，這個(gè)全款可以是銀行給我授信或者其他方式，但是目前各方并不能達(dá)成一致。”

技術(shù)與路權(quán)問題再加碼 銷量直降30%

在資金之外，純電動(dòng)物流車的實(shí)用性同樣深深影響著用戶與生產(chǎn)企業(yè)。今年2月，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。新的補(bǔ)貼政策對(duì)新能源貨車和專用車的技術(shù)有更嚴(yán)格的要求，對(duì)電池能量密度、單位載質(zhì)量能量消耗量、噸百公里電耗等方面做了規(guī)定。趙維華說：“現(xiàn)在也有傳聞2019年的補(bǔ)貼政策對(duì)技術(shù)的要求還會(huì)進(jìn)一步提高。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一變，生產(chǎn)企業(yè)就要對(duì)電池、電機(jī)、整車等重新上公告。所以，如果一個(gè)整車廠沒有常規(guī)化的、充分的技術(shù)儲(chǔ)備和生產(chǎn)儲(chǔ)備，就有可能在技術(shù)或者核心零部件的供應(yīng)方面出現(xiàn)不足。這也可能造成訂單交付不了的情況。”

孫茂建還指出，雖然純電動(dòng)物流車生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)乃至用戶呼吁全面開放路權(quán)很長(zhǎng)時(shí)間了，它仍然是阻礙純電動(dòng)物流車發(fā)展的關(guān)鍵問題。“比如，有的城市放出消息說要放開純電動(dòng)車的路權(quán)，客戶就會(huì)考慮純電動(dòng)物流車，下了訂單，結(jié)果后來一看開放力度不夠，客戶可能又不愿意買了。”他說。

在這些因素的作用下，今年純電動(dòng)物流車的銷量并不理想。成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總裁范永軍說：“今年全年純電動(dòng)物流車新車的產(chǎn)銷量較少，總體來看，今年產(chǎn)銷量同比去年下降30%。”

化“危”為“機(jī)” 提質(zhì)增效盼春天

盡管面對(duì)困難，也要迎難而上，這是一個(gè)“危”與“機(jī)”并存的關(guān)鍵時(shí)期。

“國(guó)家對(duì)新能源汽車的政策加嚴(yán)，會(huì)逐漸淘汰一些技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)，這對(duì)純電動(dòng)物流車行業(yè)未來整體提質(zhì)增效是有利的。”趙維華指出，“需要強(qiáng)調(diào)的是，我們公司情況良好。因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)儲(chǔ)備遠(yuǎn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，與上游的核心零部件供應(yīng)商戰(zhàn)略性合作穩(wěn)定，同時(shí)集團(tuán)的資金儲(chǔ)備和流通也控制得不錯(cuò)。”

林嘯虎同樣對(duì)未來的市場(chǎng)充滿希望，他告訴記者：“對(duì)純電動(dòng)物流車新車的市場(chǎng)需求一直存在，而且隨著越來越多的城市對(duì)燃油車加強(qiáng)限制，市場(chǎng)潛力非常大。如果金融問題解決的話，新能源物流車的銷量會(huì)快速提升。”范永軍表示，或許補(bǔ)貼全面取消之后，純電動(dòng)物流車行業(yè)將迎來春天。(劉曉燁)

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