近日，寶沃汽車總裁楊嵩一篇《致寶沃營銷公司全員的一封信--當(dāng)前形勢下，寶沃如何逆流而上?》文章迅速在汽車圈刷屏。文中指出，今年的中國車市自2005年開始的“黃金十年”以來，呈現(xiàn)了一個前所未有的“殘酷”局面，其典型特征就是“量價齊跌”。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年8月份我國汽車產(chǎn)銷同比分別下降4.4%和3.8%，這也是繼7月份之后，汽車產(chǎn)銷量再次低于去年同期水平。

事實上，今年以來，市場低迷的表現(xiàn)已使得汽車經(jīng)銷商與各家主機廠的對峙、協(xié)商乃至談崩退網(wǎng)新聞頻現(xiàn)于汽車圈。盡管在后方的專家仍樂觀預(yù)測今年車市仍將保持3.5%的微增長，但對于沖殺在銷售最前線的各品牌經(jīng)銷商來說，其感受似乎與積極向好的論調(diào)迥然有別。

“如果沒有大規(guī)模政策刺激(估計概率不大，而且即使刺激，效果也不會像以前那么好)，中國車市今年下半年將繼續(xù)下行，明年可能更為糟糕，而且這種蕭條將成為未來至少三年左右的‘新常態(tài)’。”楊嵩文中表示。

“我只談直觀感受，今年銷售情況別說是微增長，我覺得持平都難，至少上半年明顯在大幅滑落。”有某自主品牌4S店經(jīng)銷商在接受《證券日報》記者采訪時表示。此外，為了清庫存以應(yīng)對年底的還貸壓力，有些經(jīng)銷商甚至將年終的返利都補貼到車款里進一步壓價促銷量。

多品牌經(jīng)銷商遭遇苦寒

今年以來，國內(nèi)汽車市場經(jīng)銷商維權(quán)事件頻頻爆發(fā)，沃爾沃、捷豹路虎、眾泰和Jeep等相繼出現(xiàn)經(jīng)銷商拉橫幅維權(quán)的傳聞。記者了解后發(fā)現(xiàn)，上述事件的爆發(fā)均與車市大勢沉疴，部分經(jīng)銷商經(jīng)營狀況持續(xù)惡化有關(guān)。

為了解汽車市場真實的情況，《證券日報》記者走訪并致電了北京多家沃爾沃經(jīng)銷商。有北京地區(qū)經(jīng)銷商向記者表示，XC90車型市場終端的價格可優(yōu)惠20萬元左右，優(yōu)惠幅度達到25%左右;S90車型終端價格則可直降10萬元，優(yōu)惠幅度達到26%左右。

對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在接受采訪時表示，汽車市場持續(xù)低增長，加之經(jīng)濟下行，整體消費動力不足，三四線城市房價上漲，消費者可支配收入減少，汽車消費需求增長速度與前幾年相比有較為明顯的下降，而這勢必會給經(jīng)銷商帶來更大的壓力。

事實上，重壓下難以喘息的不僅僅是沃爾沃的經(jīng)銷商們，還有幾乎被市場徹底遺忘的英致汽車。

作為北京地區(qū)唯一一家經(jīng)銷商店面，朝陽區(qū)的英致汽車4S店常年門庭冷落，視線所及除了一款英致G3和隔壁長安商用4S店停放的G5車型外再無樣車展示。值得一提的是，英致經(jīng)銷商為盡快回籠資金，目前英致G3和G5車型普遍在降價1.5萬元出售。

據(jù)了解，由于入網(wǎng)英致汽車以來各家經(jīng)銷商累計虧損普遍達數(shù)百萬元，且目前整車廠渠道建設(shè)打架---繞過一級經(jīng)銷商，自建二級經(jīng)銷商。目前全國約有20余家英致汽車經(jīng)銷商要求退網(wǎng)。

然而，入網(wǎng)容易退網(wǎng)難。據(jù)退網(wǎng)經(jīng)銷商透露，此前廠家明確提出，如要退網(wǎng)必須向廠家繳納一定數(shù)額的賠償。如今即便賠償要求有所松動，但建店之初英致汽車曾要求經(jīng)銷商通過指定渠道購買物料裝修店面，這一份補貼費用的遲遲欠發(fā)，又使得經(jīng)銷商退網(wǎng)進程蒙上新的陰影。

靠賺廠家返利維系

據(jù)凱達研究院最新發(fā)布的研究報告顯示，年內(nèi)各系別經(jīng)銷商信心指數(shù)均較上期有所下降，經(jīng)銷商在“盈利潛力”、“商務(wù)政策”、“廠商管理”等多個方面均表現(xiàn)出信心不足;品牌級別方面，主流合資品牌的信心指數(shù)最高，自主品牌的下滑幅度最大。

這一解讀在經(jīng)銷商處得到了印證。有豪華品牌經(jīng)銷商對《證券日報》記者表示，現(xiàn)如今4S店不靠進銷價差盈利，“售出一輛車也就賺幾百塊錢”廠商的返利才是主要利潤來源。

事實上，在當(dāng)前的車市環(huán)境下，有相當(dāng)部分廠家定的目標(biāo)相對較為冒進，使得供求關(guān)系失衡，最終導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力較大。據(jù)了解，有很多汽車廠家目標(biāo)將2018年的銷量提升兩位數(shù)，甚至是20%以上，并粗暴的將這一壓力轉(zhuǎn)嫁到了經(jīng)銷商身上。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，前7個月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)均超出警戒線，并且每個月都有不少品牌的庫存深度在2個月以上，單從7月份來看，庫存深度超過2個月的品牌就有11個。

根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍;庫存系數(shù)>1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關(guān)注;庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。

楊嵩將汽車庫存稱為“萬惡之源”。“寶沃應(yīng)該是當(dāng)今中國市場幾乎唯一不‘壓庫’的汽車主機廠，而且從2月份以來一直堅持到今天，我們的經(jīng)銷商庫存系數(shù)普遍在良性的1-1.5個月之間(并且大都是自己想要賣和能賣的車)。”楊嵩表示。

有豪華品牌經(jīng)銷商表示，賣車已經(jīng)不賺錢，就靠上量拿補貼。此外，為了清庫存以應(yīng)對年底的還貸壓力，有些經(jīng)銷商甚至將年終的返利都補貼到車款里進一步壓價促銷量。

對此，凱達研究院院長王春燕認(rèn)為，增加經(jīng)銷商數(shù)量、增加庫存基礎(chǔ)雖然會在短時間內(nèi)為銷量帶來貢獻，但如果網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過剩，將傷及現(xiàn)有經(jīng)銷商的盈利能力，造成內(nèi)部惡性競爭，最終導(dǎo)致退網(wǎng)的出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 車市 4S店退網(wǎng)