不妨從標準層面優(yōu)化無人發(fā)卡機設(shè)置，或大力推廣ETC系統(tǒng)。

據(jù)《新京報》報道，近日，不少北京市民發(fā)現(xiàn)，本市的部分高速收費站用自助發(fā)卡機代替了窗口人工發(fā)卡。由于自助發(fā)卡機安裝位置存在差異，一些駕駛員停車位置稍有不適，“臂長”不夠，就需要在收費口下車或探出身體取卡，不但影響了通過速度，還存在交通安全隱患。

由于集車牌識別、車型識別和自動發(fā)卡于一體，可節(jié)省人工發(fā)卡成本、提升車輛通過效率，目前很多地方高速公路都已采用這種智慧發(fā)卡系統(tǒng)。有消息稱，無人智能發(fā)卡模式將提高一倍車輛通行速度。果真如此，這未嘗不是好事。

但省時省力的前提，應(yīng)是做好了細節(jié)性設(shè)計，像司機“臂長”不夠或機器發(fā)生故障，導(dǎo)致司機取卡困難之類的問題，宜提前就納入通盤考慮。若以便捷之名制造不便，那無疑是事與愿違。鑒于此，有關(guān)方面宜盡早優(yōu)化設(shè)計，避免想取卡卻夠不著的困擾。

跳出北京來講，若高速公路收費系統(tǒng)全部采用ETC(不停車電子收費系統(tǒng))，應(yīng)該能避免更多類似的問題。但遺憾的是，“現(xiàn)在停車場都可以掃描車牌了，高速路收費還不行”。

其實早在2015年，一張ETC卡就可以暢行全國高速公路?？芍两袢杂泻芏喔咚偈召M公路要么是人工發(fā)卡，要么是無人發(fā)卡機發(fā)卡，ETC覆蓋率偏低。2014年有媒體報道顯示，使用ETC系統(tǒng)的司機占比，北京是22%，上海是14%，而天津還不到5%。記者到銀行辦理ETC電子標簽和儲值卡時，遭遇多個條款限制，障礙重重。

考慮到這點，或許宜由主管部門牽頭，加大力度推廣ETC系統(tǒng)：如出臺相關(guān)法規(guī)，鼓勵司機和公路企業(yè)采用ETC系統(tǒng)，也以排隊過長則免費放行等措施進行倒逼(像江蘇規(guī)定高速公路排隊超200米不免費放行，最高罰10萬元);如積極協(xié)調(diào)銀行等，清除司機辦理ETC的障礙。

總而言之，從標準層面優(yōu)化無人發(fā)卡機安裝、設(shè)置，或大力推廣ETC系統(tǒng)，這是解題繞不開的兩個“選項”。

關(guān)鍵詞： 之名 發(fā)卡 高速