網(wǎng)友直呼好家伙！索尼也要造新能源車了！

據(jù)索尼官網(wǎng)1月5日消息，在2022CES（國際消費電子展）發(fā)布會上，索尼公布了一款新能源車，代號為VISION-S 02。同時索尼總裁兼CEO吉田憲一郎宣布成立索尼移動（Sony Mobility Inc.），負責將索尼的電動汽車商業(yè)化。

曾經(jīng)的電子消費霸主和影視娛樂巨頭索尼要造車的消息備受市場關(guān)注， 受消息影響索尼股價大漲超過5%。

隨著越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局新能源車賽道，索尼造車靠譜嗎？會像之前進軍手機業(yè)務(wù)一樣折戟沉沙嗎？

01 索尼手機業(yè)務(wù)節(jié)節(jié)敗退

曾經(jīng)提起索尼的大名，無人不知無人不曉。甚至有索尼的擁躉戲稱為“索尼大法好”（含義為用索尼的產(chǎn)品是一種信仰）， 一家企業(yè)像明星一樣擁有粉絲，索尼比蘋果早了20年。

索尼是日本的一家跨國企業(yè)集團，總部在日本東京。業(yè)務(wù)包含游戲娛樂、視聽、通訊和信息技術(shù)等等。索尼開發(fā)了世界上最早的便攜式數(shù)碼產(chǎn)品，還是全球最大的電子產(chǎn)品制造商、全球六大電影公司之一、全球電子游戲業(yè)三巨頭之一。

即使到現(xiàn)在，索尼生產(chǎn)的相機、影音數(shù)碼產(chǎn)品、游戲機和電視仍然是業(yè)內(nèi)公認的頂尖產(chǎn)品。特別是索尼經(jīng)過多年的技術(shù)沉淀，擁有強大的工業(yè)制造實力和工業(yè)設(shè)計實力， 目前幾乎所有的手機品牌都在使用索尼的攝像頭，就連國產(chǎn)品牌“華米OV”的手機在銷售時，都將“索尼傳感器”作為一大賣點。

就是擁有這樣實力的索尼，卻在自家的手機品牌上節(jié)節(jié)敗退，已經(jīng)掉出第一梯隊。2019年，索尼的手機業(yè)務(wù)是否要繼續(xù)都在公司內(nèi)部引發(fā)了激烈的爭論。

索尼的手機業(yè)務(wù)源自愛立信，曾經(jīng)和愛立信聯(lián)合推出的索愛手機（索尼愛立信），在功能機時代躋身過全球銷量三強。進入智能機時代后索尼全資吞并了愛立信，自此手機品牌改名為索尼手機。

可以說，從開始索尼手機在競爭中就摸不到北， 被用戶吐槽設(shè)計保守、定價高昂、本土化優(yōu)化差等等，經(jīng)過幾輪優(yōu)勝劣汰，索尼手機在日本大本營掉到第四，在全球更是難覓蹤影。

索尼手機業(yè)務(wù)敗退的主要原因有以下幾點。首先是日本企業(yè)保守特點造成的，索尼不論從管理模式還是產(chǎn)品創(chuàng)新理念都追求平穩(wěn)，現(xiàn)在智能手機的新技術(shù)應(yīng)用速度空前的快，比如無線閃充、反向充電、屏下指紋等等，在索尼手機上都難見蹤跡，就連全面屏、挖孔屏等技術(shù)都鮮有嘗試。

索尼手機的價格高昂同樣來自日本的社會特點， 日本的人力成本特別高，結(jié)果是日本企業(yè)的產(chǎn)品需要很高的人力附加值，導致手機價格根本降不下來。同樣道理，中國的手機可以做到價格很低，其中人力成本也是關(guān)鍵因素。

索尼手機系統(tǒng)優(yōu)化比較差，和日本的軟件行業(yè)情況有很大關(guān)系，日本傳統(tǒng)工業(yè)強大，互聯(lián)網(wǎng)軟件行業(yè)卻比較落后，甚至沒有什么知名的互聯(lián)網(wǎng)公司。換句話說， 索尼有一流的硬件，但沒有軟件的優(yōu)化。近期新聞曝出索尼手機要和魅族合作，由魅族幫助索尼來做系統(tǒng)的本土化優(yōu)化，背后的原因就是如此。

還有一個重要原因是索尼不思進取，索尼目前是全球最大的CMOS（圖像傳感器）供應(yīng)商，已經(jīng)占據(jù)了全球70%以上的市場，也就是說， 索尼靠賣手機零部件就能賺到錢，還少了很多營銷費用，能躺著賺錢何必要費力在手機業(yè)務(wù)上多投入？索尼近年在努力掙脫虧損泥潭，更是對研發(fā)投入精打細算，所以看到這樣的局面，雖然手機業(yè)務(wù)號稱索尼三大業(yè)務(wù)之一，索尼對其的研發(fā)投入?yún)s并不多。

種種因素下索尼手機最終變成了現(xiàn)在尷尬的局面，索尼造車會像手機業(yè)務(wù)一樣嗎？

02 索尼造車靠譜嗎？

據(jù)索尼官方在1月5日公布的消息看，索尼的原型車已經(jīng)經(jīng)過了道路測試，駕駛系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、人車交互的成熟度很高，離商業(yè)化非常近。據(jù)消息顯示，該車擁有兩臺200KW的電機，百公里加速4.8秒，極限速度能達到238km/h，動力相當不俗。

與其他入局造車的公司有所不同的是，索尼是動作在先，公布在后。過去的兩年時間索尼一直在悄然布局，索尼已經(jīng)在電動汽車行業(yè)有所積累，顯然此次索尼宣布入局汽車行業(yè)是經(jīng)過深思熟慮的。

從索尼原型車的名稱VISION-S 02可以看出，這不是索尼的第一款原型車。索尼其實在2020年1月已經(jīng)小范圍公布過首款純電動概念車型VISION-S，并非引發(fā)太多關(guān)注。

值得注意的是，2020年公布的這款概念車VISION-S，并非由索尼獨自打造，索尼在全球范圍的合作伙伴眾多， 這款概念車匯集了高通、NVIDIA、采埃孚、博世、QNX、黑莓、馬牌、本特勒、麥格納等等世界巨頭的技術(shù)，是真正的“明星團隊”打造。

梳理發(fā)現(xiàn)，索尼早就在為進入新能源車賽道作準備。2019年就有消息曝出，索尼在尋求汽車零部件廠商的合作；2020年，有新聞指出，索尼的概念車或已進行了道路測試，評估了動力系統(tǒng)和安全性能；2021年4月，索尼集團和德國沃達豐在德國作了車載5G 測試，以驗證車輛獲取的各種傳感器數(shù)據(jù)低延遲傳輸?shù)皆贫?，以及實時控制的可能性。

新能源車行業(yè)從業(yè)者孫鵬宇對BT財經(jīng)表示， 索尼造車還是很靠譜的，畢竟工業(yè)實力在那擺著， 而且索尼本次造車計劃不是“國內(nèi)流行”的PPT造車，先拿一張概念圖，然后再找投資。索尼是公布造車計劃時直接拿出了樣車，這對國內(nèi)造車新勢力帶來的壓力不比蘋果造車的小。

孫鵬宇還分析認為， 索尼擁有比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車更多的優(yōu)勢，比如消費電子、傳感器半導體等方面索尼有很強的技術(shù)積累，索尼所站的起跑線要更領(lǐng)先一些。

需要特別強調(diào)的是，索尼造車是分給了新成立的索尼移動（Sony Mobility Inc），據(jù)悉索尼移動核心成員來自索尼手機部門和索尼娛樂部門。

為什么索尼由索尼移動來造車？有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源車智能化是一個趨勢，包括索尼在內(nèi)的造車新勢力看重的不是車本身，而是未來人們生活娛樂方式的變化，車載終端將是“客廳之爭”后的下一個戰(zhàn)場， 索尼本身就是電子消費、家庭娛樂巨頭，親自下場造車正是看中了未來創(chuàng)意娛樂的跨產(chǎn)業(yè)融合，所以索尼會讓索尼移動來實現(xiàn)造車。

另外索尼造車還有一個優(yōu)勢，索尼的擁躉極多，即使在索尼近幾年沒有太多引發(fā)轟動的電子產(chǎn)品問世，依然有眾多忠實用戶在購買索尼昂貴的電視產(chǎn)品和相機產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士同樣指出，索尼造車當然也有劣勢，消費電子產(chǎn)品都是個人消費群體，而汽車涉及到家庭消費群體，索尼如何能調(diào)整好定位十分關(guān)鍵。另外， 索尼在手機業(yè)務(wù)上暴露出的管理模式陳舊、人力成本高企的問題能否在造車業(yè)務(wù)上解決，仍值得觀察。

索尼造車能否走上手機業(yè)務(wù)的老路，時間會給我們答案。

本文來自微信公眾號 “BT財經(jīng)”（ID：btcjv1），作者：青山白鷺，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 索尼 老路 是否會