12月23日凌晨3點(diǎn)，大多數(shù)人都在熟睡的時(shí)候，?？谑袨I濂北社區(qū)，一輛停靠在街邊的汽車(chē)發(fā)生自燃，外形疑似威馬EX5，現(xiàn)場(chǎng)目擊群眾說(shuō)竄起的大火有兩層樓高。

目前事故原因還在調(diào)查當(dāng)中。據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)這輛電車(chē)沒(méi)有處于充電狀態(tài)。

如果屬實(shí)，這就是威馬4天內(nèi)發(fā)生的第3起自燃事故，而且涉事車(chē)輛都是威馬EX5。

為何總是威馬？為何總是EX5？

電池頑疾，舊病復(fù)發(fā)

這種連續(xù)自燃的事故，在2020年10月發(fā)生過(guò)，而且比這次還多一起，有的是停放在路邊無(wú)故自燃，有的是充電時(shí)起火。

臨近10月底的時(shí)候，威馬發(fā)布聲明，確定自燃事故原因，電池供應(yīng)商在生產(chǎn)中混入了雜質(zhì)，有可能導(dǎo)致電芯短路，從而引發(fā)起火風(fēng)險(xiǎn)。之后召回1282輛車(chē)，承諾更換其他品牌的動(dòng)力電池包。

EX5，這款威馬的首款量產(chǎn)車(chē)，從下線(xiàn)前電池問(wèn)題就初現(xiàn)端倪。

2018年8月25日，威馬EX5交付前一個(gè)月，一輛同款試裝車(chē)在成都研究院內(nèi)自燃，第二日官方回復(fù)說(shuō)這是報(bào)廢的早期試裝車(chē)：屬于流程問(wèn)題，并非質(zhì)量問(wèn)題。

（威馬EX5試裝車(chē)自燃 圖源：網(wǎng)絡(luò)）

不過(guò)，緊接著就有網(wǎng)友質(zhì)疑，這款車(chē)停放在綠化帶上，周邊停放的都是嶄新的車(chē)輛，而且“拆解車(chē)輛不先拆電池而先把保護(hù)裝置拆除，有違常理。”

接下來(lái)發(fā)生的事情也頗為戲劇性，先是威馬發(fā)出公開(kāi)信稱(chēng)該自燃車(chē)輛搭載的電池為浙江谷神能源生產(chǎn)。浙江谷神能源是威馬汽車(chē)電池主要供應(yīng)商之一。

接著浙江谷神公開(kāi)信回應(yīng)稱(chēng)，威馬EX5自燃后，威馬非但沒(méi)有主動(dòng)聯(lián)系浙江谷神，還拒絕浙江谷神派駐相關(guān)人員前往現(xiàn)場(chǎng)。信中還提到，從網(wǎng)友爆料的電池銘牌箱來(lái)看，現(xiàn)場(chǎng)自燃車(chē)輛所搭載的電池也并非浙江谷神生產(chǎn)。

但不管事實(shí)是怎樣的，威馬EX5電池有問(wèn)題已經(jīng)烙在了用戶(hù)心中，而9月威馬汽車(chē)就要交付，為了減輕外界的疑慮，威馬隨即承諾把電池供應(yīng)商換成了行業(yè)龍頭寧德時(shí)代。

這起事故不僅暴露了威馬EX5在電池上的缺陷，也揭露了即使低調(diào)的威馬，在營(yíng)銷(xiāo)上也無(wú)法避免刻意宣傳的行業(yè)通病。

此前威馬官方發(fā)布的消息稱(chēng)，威馬汽車(chē)唯一的電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代。但之后，在威馬EX5申報(bào)工信部的第308批新車(chē)型公告資料顯示，威馬EX5有5個(gè)版本，2個(gè)采用了寧德時(shí)代，剩下采用的均為浙江谷神能源的電池。

之后，就是威馬汽車(chē)與車(chē)主的口水戰(zhàn)。

電池“多元主義”

傳統(tǒng)車(chē)企出身的威馬CEO沈暉一直是走的硬核路線(xiàn)，從自建廠(chǎng)到汽車(chē)最為重要的三電系統(tǒng)：動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車(chē)電控。車(chē)沒(méi)出來(lái)，就有近500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在相關(guān)方面投入。

在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)上，更是通過(guò)嫡系關(guān)系重金布局。

2018年11月，上海凌帕（經(jīng)營(yíng)新能源電池等業(yè)務(wù)）旗下的全資子公司與綿陽(yáng)市政府簽署的166億的動(dòng)力電池項(xiàng)目開(kāi)工，占地700畝，包括試驗(yàn)中心、電池工廠(chǎng)等，預(yù)計(jì)可滿(mǎn)足30萬(wàn)輛整車(chē)的電池配套。

2019年9月，上海凌帕持股的衡帕動(dòng)力以5.13億的價(jià)格收購(gòu)做動(dòng)力電池的達(dá)志科技。達(dá)志科技披露，衡帕動(dòng)力將與達(dá)志科技現(xiàn)有業(yè)務(wù)整合。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，上海凌帕有多個(gè)入股公司，但多個(gè)入股公司背后的實(shí)控人都是沈暉妻子王蕾。

此外，王蕾是威馬汽車(chē)母公司威馬智慧出行的股東，現(xiàn)在還擔(dān)任威馬汽車(chē)科技監(jiān)事一職。

（威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司主要人員 圖源：天眼查）

雖然威馬極度重視電池，也在電池產(chǎn)業(yè)上重金輸出，但EX5的電池自燃問(wèn)題，已經(jīng)成了威馬汽車(chē)生涯上的污點(diǎn)，這與沈暉對(duì)電池開(kāi)放多元的布局有關(guān)。

為了造車(chē)，當(dāng)初威馬找了不下8家電池供應(yīng)商，內(nèi)部也成立了數(shù)十個(gè)電池包項(xiàng)目。沈暉稱(chēng)，威馬選擇多家電池供應(yīng)商，出發(fā)點(diǎn)是熱衷于嘗試新技術(shù)，“科技企業(yè)一定是要嘗新的?！?/p>

除了威馬錢(qián)多，不管是行業(yè)人士還是內(nèi)部項(xiàng)目員工，都無(wú)法解釋?xiě)?zhàn)線(xiàn)拉這么廣究竟為何，尤其是對(duì)安全要求非常高的電池部件，行業(yè)基本都選的行業(yè)頭部，比如寧德時(shí)代，億維鋰電等。

從現(xiàn)在的情況來(lái)看，威馬對(duì)電池的“多元主義”好處是不會(huì)被一家供應(yīng)商卡脖子，增加對(duì)各個(gè)品牌電池的選擇權(quán)；壞處是，像EX5這樣，承受這種試錯(cuò)成本。

對(duì)一家造車(chē)新勢(shì)力，尤其還是首款量產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，這種試錯(cuò)成本有點(diǎn)大。

從交付前即出現(xiàn)的自燃意外，到交付后接二連三的自燃遺留問(wèn)題，威馬這個(gè)品牌的口碑正在下降，直接導(dǎo)致了過(guò)去大資本注資的威馬，從位居造車(chē)新勢(shì)力頭部到后來(lái)被蔚小理甩在后面。

如今，即使第二梯隊(duì)的位置也岌岌可危。11月，威馬汽車(chē)銷(xiāo)售了5027輛，哪吒汽車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)過(guò)萬(wàn)，就算零跑汽車(chē)也超過(guò)威馬。

（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

威馬EX5的大局已定，威馬汽車(chē)只能依靠下一款車(chē)來(lái)為自己正名。

回不去的油車(chē)，幡然醒悟的電車(chē)

兩個(gè)月前，威馬首款純電轎車(chē)M7發(fā)布，這是繼威馬EX5后，集威馬在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈管理等多方面能力的成果。

（沈暉與威馬M7 圖源：網(wǎng)絡(luò)）

這款轎車(chē)，主打智能場(chǎng)景，號(hào)稱(chēng)“全球首個(gè)全場(chǎng)景智能移動(dòng)空間”。上一次，威馬打智能的牌還是和百度合作的威馬W6，這次升級(jí)到“全場(chǎng)景智能駕駛”，也是緊跟行業(yè)潮流，畢竟在當(dāng)下，智能電動(dòng)車(chē)，“電動(dòng)”是底盤(pán)，“智能”才是未來(lái)，已成共識(shí)。

不過(guò)，這款概念車(chē)2022年才出來(lái)，在此不好過(guò)多議論什么是“全場(chǎng)景智能”，還是回到電池，因?yàn)楝F(xiàn)在，電池問(wèn)題已經(jīng)不僅僅是威馬的問(wèn)題，而是冬天的問(wèn)題。

2021年最后一周的周一早上，中國(guó)氣象局發(fā)布了一條微博：南方迎今年下半年以來(lái)最冷早晨。

（微博：中國(guó)氣象局）

寒冬來(lái)臨，最痛苦的不是一大早裹在被窩里，做這一天以來(lái)最艱難決定的打工人，而是那些懷著滿(mǎn)腔熱血去掙錢(qián)的新能源車(chē)主們，發(fā)現(xiàn)平時(shí)跑起來(lái)十分酸爽的電動(dòng)車(chē)，忽然啞在了城市凌晨4點(diǎn)的右車(chē)道上，而自己遙望還有幾公里遠(yuǎn)的充電站，無(wú)助地像一個(gè)孩子。

此前26日，央視網(wǎng)報(bào)道，一位出租車(chē)司機(jī)自己早起去排隊(duì)，花了1個(gè)小時(shí)，5點(diǎn)才充上電，還有電車(chē)車(chē)主表示，“離家一公里的時(shí)候，說(shuō)什么都不走了，把我拋路上了”。

冬天又喚醒了電車(chē)車(chē)主們的“續(xù)航焦慮”，哪怕特斯拉也無(wú)法幸免。不久前有新聞報(bào)道，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部部長(zhǎng)曼圖羅夫，吐槽他那款號(hào)稱(chēng)續(xù)航450公里的特斯拉，在零下30度的情況下停放1.5小時(shí)，剩余的續(xù)航里程不足100公里，開(kāi)不回自己的家。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，前三季度，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為238.5萬(wàn)臺(tái)，我國(guó)車(chē)樁比例約3:1，但是整個(gè)公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十，這主要是因?yàn)槌潆姌斗植疾痪?/p>

國(guó)慶期間，央視曾報(bào)道，一位電車(chē)車(chē)主從深圳駕車(chē)回湖南，排隊(duì)4小時(shí)，充電60分鐘，8小時(shí)的車(chē)程，花了16個(gè)小時(shí)才走完。

前一周有人說(shuō)，實(shí)在不能理解現(xiàn)在為什么還有人買(mǎi)油車(chē)，除了聞汽油味還有什么好的。

現(xiàn)在，當(dāng)人們以為新能源車(chē)的里程焦慮已成過(guò)去式，車(chē)企把大眾的注意力引到自動(dòng)駕駛上去的時(shí)候，回過(guò)頭看，卻發(fā)現(xiàn)“底盤(pán)”出毛病了。

寫(xiě)在最后

當(dāng)年的電池“多元主義”戰(zhàn)略，為現(xiàn)在威馬EX5頻發(fā)的自燃事故埋下隱患，讓這個(gè)曾經(jīng)的“冠軍（威馬德文名）”跑到第二梯隊(duì)墊底的位置，在后來(lái)的新車(chē)型EX6、W6都無(wú)法推高銷(xiāo)量的情況下，威馬急需一款新車(chē)挽回局勢(shì)。

現(xiàn)在的M7就是威馬為翻身做出的努力——小鵬P7，蔚來(lái)ET7都用的“7”序號(hào)，甚至自動(dòng)駕駛都用百度Apollo的威馬也開(kāi)始宣傳起來(lái)了智能駕駛和交互。

然而就在車(chē)企們都以自動(dòng)駕駛作為噱頭你追我趕的時(shí)候，電車(chē)車(chē)主們就被冬天澆了一盆冷水，想要嘗鮮的油車(chē)車(chē)主們繼續(xù)聞著汽油味——還是油車(chē)香。

威馬的自燃事故只是電車(chē)行業(yè)的縮影，電池依然存在許多的問(wèn)題，還有機(jī)會(huì)，坐看寧王賣(mài)電池市值萬(wàn)億，威馬是否也要考慮，讓重金布局幾年的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)揮出它該有的效果了？

參考來(lái)源：

1.北晚在線(xiàn)：俄部長(zhǎng)評(píng)價(jià)特斯拉：“我差點(diǎn)回不了家！”

2.電動(dòng)知士：威馬變危馬？EX5自燃，威馬這份聲明卻被諷刺在侮辱讀者智商

3.觀察者網(wǎng)：“威馬系”動(dòng)力電池“注入”達(dá)志科技

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“伯虎財(cái)經(jīng)”（ID:bohuFN），作者：唐伯虎，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 回不去 冠軍 威馬