2022年的第一天，蔚來(lái)、理想、小鵬一如既往地公布了2021年12月份的銷量，以及過(guò)去一年的總銷量。

12月，蔚來(lái)、理想、小鵬的單月銷量都穩(wěn)步超過(guò)了一萬(wàn)輛，三家公司分別賣出了10489臺(tái)，14087輛和16000輛，同比分別增長(zhǎng)了109.1%，130.0%和181%。不過(guò)，值得注意的是，蔚來(lái)由于產(chǎn)線調(diào)整的原因，12月銷量出現(xiàn)了環(huán)比下降。

從2021年全年銷量來(lái)看，蔚小理三家的表現(xiàn)相差不大，分別達(dá)到了91429臺(tái)、98000臺(tái)以及90491輛。

銷量的持續(xù)攀升，最直接的反饋就是三家公司的現(xiàn)金流變得越來(lái)越健康，基本擺脫了創(chuàng)業(yè)初期的“資金慌”。根據(jù)三季報(bào)顯示，三家公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備都超過(guò)400億元。李斌在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)出感慨：“2021年是重新做回自己的一年”

但是，從整體市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，三家公司依然處于早期階段。比如，比亞迪僅11月的新能源汽車銷量，就接近三家公司中年銷量最高的小鵬汽車。對(duì)于代表著中國(guó)新造車未來(lái)的三家公司來(lái)說(shuō)，目前最重要的事情就是接下來(lái)應(yīng)該怎么選擇自己路。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，蔚小理會(huì)選擇將錢投到何處去？

蔚來(lái)：繼續(xù)做深“用戶”的護(hù)城河

2021年12月底，蔚來(lái)第五屆“NIO DAY”在蘇州舉辦。與以往的四屆一樣，這次依然是以用戶為主角的一次發(fā)布會(huì)。包括舉辦地蘇州，也是以30971620票，49.3%得票率的，由蔚來(lái)用戶自己決定的。盡管在此之前不久，這座城市還受困于新一輪的新冠疫情。

在此次發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)首次發(fā)布了新車型——ET5，定位在高端中型轎車市場(chǎng)，售價(jià)25.8萬(wàn)元起。相比于ES8，這款車幾乎可以用“白菜價(jià)”來(lái)形容?！斑@是五年來(lái)蔚來(lái)所有新車發(fā)布后訂單量最多的一款。”李斌對(duì)媒體表示，由于ET5首發(fā)并開(kāi)啟預(yù)定，蔚來(lái)APP崩了十多分鐘。

另外，按照蔚來(lái)總裁秦力洪的說(shuō)法，“ET5絕大多數(shù)訂單還是來(lái)自沒(méi)買過(guò)任何蔚來(lái)產(chǎn)品的新用戶。”ET5的出現(xiàn)，意味著蔚來(lái)進(jìn)入了一個(gè)新的節(jié)點(diǎn)，目的也很明顯——吸納更多的用戶進(jìn)入蔚來(lái)生態(tài)，繼而做大用戶規(guī)模。

在今年Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也再一次明確，用戶運(yùn)營(yíng)將是蔚來(lái)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)策略。李斌認(rèn)為，蔚來(lái)汽車還是希望給用戶更多選擇，不同造型的車會(huì)滿足不同消費(fèi)者的需求。

基于這樣的大邏輯，蔚來(lái)在補(bǔ)能端依然采取著高舉高打的重資產(chǎn)策略——布局換電站。

截至2021年12月31日，蔚來(lái)累計(jì)交付智能電動(dòng)汽車167070臺(tái)。全球建成換電站778座，新建超充樁和目的地充電樁共計(jì)4582根。

而除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，2021年也是蔚來(lái)國(guó)際化的元年。在NIO DAY 上，蔚來(lái)表示2022年其產(chǎn)品與全體系服務(wù)將在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地；2025年，將進(jìn)入超過(guò)25個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

這意味著，蔚來(lái)在用戶側(cè)將繼續(xù)做深這條護(hù)城河。

小鵬：科技，是個(gè)好故事

2021年，小鵬汽車換了一個(gè)基本沒(méi)多大差別的logo。在發(fā)布新Logo時(shí)，小鵬汽車對(duì)其釋義是：突破邊界，勇于探索科技無(wú)人區(qū)。

為了將“科技”這個(gè)故事講得扎實(shí)，小鵬汽車將科技日辦到了廣州車展期間，還推出了飛行汽車和旗艦車型G9。

小鵬方面表示，飛行汽車將于2024 年量產(chǎn)，售價(jià)在100萬(wàn)元以內(nèi)。根據(jù)官方對(duì)外公布的技術(shù)路線，該飛行汽車是飛前通過(guò)環(huán)境感知，結(jié)合氣象信息成為起飛前的安全評(píng)估保障；起飛降落和飛行期間，駕駛輔助系統(tǒng)外和飛控系統(tǒng)估，以及評(píng)估駕駛員過(guò)往駕駛行為，適時(shí)解鎖飛行功能。具體實(shí)現(xiàn)邏輯是融合飛行時(shí)的單桿操作和落地時(shí)的方向盤操作。

簡(jiǎn)單來(lái)講，就是“只要會(huì)開(kāi)車的都能學(xué)會(huì)開(kāi)這臺(tái)飛行汽車?！?/p>

而在輔助駕駛的路上，小鵬也顯的越發(fā)激進(jìn)了。

作為首款搭載激光雷達(dá)的小鵬P5，其搭載了XPilot 3.5輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“城市NGP”功能。

所謂城市NGP，可以理解為在導(dǎo)航基礎(chǔ)上，車輛可以在部分市區(qū)場(chǎng)景內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，比如“人車混流無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)”功能，還可以實(shí)現(xiàn)“語(yǔ)音變道”。這幾乎等同于L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

同時(shí)，在輔助駕駛的商業(yè)化探索上，小鵬也近乎是選擇了一條最難走的路。在2021年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)中，小鵬方面宣布將在2022年下半年探索Robotaxi （無(wú)人駕駛出租車）業(yè)務(wù)。

一直以來(lái)，由于Robotaxi面臨著眾多復(fù)雜場(chǎng)景，對(duì)于技術(shù)的要求也很高，因此該業(yè)務(wù)的落地難度，相比干線物流、封閉園區(qū)等場(chǎng)景要大很多。全球的自動(dòng)駕駛公司，至今也沒(méi)有能夠找到行之有效的商業(yè)化路徑。作為一家上市公司，小鵬需要在保障營(yíng)收的同時(shí)，探索Robotaxi 業(yè)務(wù)，難度更會(huì)再度增加。

不過(guò)，這是小鵬選擇的方向。只要資本相信，科技這個(gè)新故事就是一個(gè)好故事。比如，小鵬是三家公司里虧損最多的，但市值卻并不是最低的。再比如，小鵬匯天（飛行汽車的主體公司）已經(jīng)宣布完成超過(guò)5億美元A輪融資，投前估值超10億美元，創(chuàng)下了亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域的最大單筆融資。

理想：用產(chǎn)品經(jīng)理思維去拿市場(chǎng)

在三家新造車公司中，理想可能是最另類的存在。

這家公司在2021年一共賣出了90491輛車，但是在售車輛只有理想one一款產(chǎn)品。如果從交付之日算起，理想比蔚來(lái)、小鵬晚了1 年多，但累計(jì)銷量已經(jīng)成為三家公司里的第二名，達(dá)到124088輛。同時(shí)，理想采取的增程式路線，最初并不被主流認(rèn)可，人們相信純電才是未來(lái)。

這幾乎是一場(chǎng)賭博，李想在賭“理想one”這個(gè)產(chǎn)品會(huì)不會(huì)成為爆款。成則生，不成則死。

在理想的造車邏輯里，產(chǎn)品思維一直是這家公司最大的特點(diǎn)。而產(chǎn)品思維，概括性來(lái)講就是：適合的就是最好的。

李想認(rèn)為產(chǎn)品有三層境界。表層是配置和功能；底層是以安全感為核心的用戶感受。最難的是連接表層和底層的中間層：即用一套有體系的方案，而不是無(wú)章法的散亂功能，表達(dá)好用戶的底層需求。

所以，李想選擇了增程式的方案，去拿燃油過(guò)度到純電這個(gè)階段的市場(chǎng)份額。三排六座，則是為了最后一排的人也能方便下車。大型SUV，依然是只去拿家庭用戶的市場(chǎng)，足夠垂直和細(xì)分。

根據(jù)理想公布的產(chǎn)品規(guī)劃，其下一款車依然是增程式電動(dòng)車，將于2022年上市。理想的目標(biāo)用戶人群也沒(méi)有變，還是那些有孩子的家庭用戶。

理想汽車權(quán)力最大的產(chǎn)品經(jīng)理李想在接受媒體采訪時(shí)稱，“所有企業(yè)從1 走到10，都是延續(xù)從0到1 積累下來(lái)的產(chǎn)品和組織優(yōu)勢(shì)。失敗的企業(yè)都是把這個(gè)優(yōu)勢(shì)放棄掉，又重新開(kāi)始再做一遍?！?/p>

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“貓頭鷹情報(bào)局”（ID:owl-news），作者：慶文，編輯：田田，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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