特斯拉的增長似乎沒有上限。在今年把馬斯克推上世界首富之位后，特斯拉仍然以超高的銷量和供應鏈壁壘，站在新能源汽車之巔，將其他競爭對手遠遠拋在后面。

12月7日，特斯拉公布了11月銷量數(shù)據(jù)。11月特斯拉批發(fā)銷量達到了52,859輛，同比增長111%；這也是特斯拉連續(xù)第3個月銷量超5萬；這5.2萬輛車中21,127輛出口國外，31.732輛交付給國內的消費者。

而截至11月，特斯拉上海超級工廠在2021年度交付量已突破40萬輛，達到413,283輛，同比增長242%。

同行還在為月銷破萬而歡呼，特斯拉這三個月的快速增長宣告了自己的第一地位牢不可破。這樣的領先，預計將隨著特斯拉德國工廠的投產(chǎn)而進一步鞏固。

除了銷量，對新能源汽車來說更重要的供應鏈，特斯拉也深耕布局了。當寧德時代選擇在特斯拉工廠旁投資電池工廠，這家國內新能源龍頭和特斯拉的深度綁定，將使特斯拉變身為宇宙車企，顛覆百年來的汽車工業(yè)格局。

這個世界，已經(jīng)沒有什么能阻擋馬斯克了，他那像被上天還是魔鬼親吻過的手，指向了人類的未來。

超級增長

單看特斯拉的數(shù)據(jù)可能不覺得有什么，但從整體的數(shù)據(jù)來看，2021年11月乘用車市場零售181.6萬輛，同比下降12.7%，相較2019年11月下降6%，整體走弱，而特斯拉卻同比增長111%。

不僅如此，11月新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.9萬輛，其中BEV銷量為34.3萬輛，也就是說在中國新能源汽車市場，每賣出十輛純電動的新能源車中就有一輛是特斯拉。

雖然國內新造車勢力在今年11月都收獲頗豐，小鵬創(chuàng)下新高銷量突破1.5萬輛，蔚來交付量也回到正軌，但它們的銷量與特斯拉相比不可同日而語，后者幾乎是它們的5倍。

放在傳統(tǒng)燃油車領域，連豐田和大眾這樣的老派汽車品牌都無法做到這樣的市場占有率。

特斯拉的進攻步伐不僅在中國，在美國乃至歐洲市場也是如此。

特斯拉11月份在德國的汽車銷量飆升了234%。特斯拉汽車銷量飆升的同時，其他汽車制造商在德國的汽車銷量呈相反的勢態(tài)，處于下降狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，德國11月汽車總銷量下降了32%。

據(jù)了解，無論在中國、還是在德國，特斯拉憑借獨特的多供應商芯片供應體系，讓其免受缺芯的影響，從而能夠在大環(huán)境下滑的態(tài)勢中保持增長。

不僅德國，特斯拉Model 3以2833輛的業(yè)績成為9月法國純電動汽車最暢銷車型。而英國汽車工業(yè)協(xié)會（smmt）數(shù)據(jù)也顯示，特斯拉Model 3以6879輛的交付量登頂汽車暢銷總榜。

此外據(jù)eu-evs統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉成為丹麥、瑞士、瑞典、西班牙、荷蘭和挪威等歐洲6國的月銷量第一品牌，并且品牌份額最低也達到了15%以上。挪威市場中特斯拉甚至以5782輛的月銷量，占據(jù)當月純電動汽車份額的40.4%，瑞士市場份額也達到了39.9%。

更可怕的是，不要認為5萬輛是特斯拉訂單的極限，它的工廠生產(chǎn)能力也在增長。

目前在官網(wǎng)訂購Model 3和Model Y的交付時間都要等到明年的第一季度，說明國內特斯拉工廠還未能夠滿足國內消費者。既要交付給海外市場，又要滿足國內的消費者，中國特斯拉工廠可以說是“火力全開”也供不應求。

而據(jù)了解，特斯拉將在12月開始在德國啟動生產(chǎn)業(yè)務，特斯拉柏林超級工廠將正式投入運營，投入運營后，特斯拉的生產(chǎn)能力將得到大大地提升。

這就意味著上海工廠出口任務將有所緩解，更多的產(chǎn)能將用于國內訂單的交付，更快時間的交付，將大大增加特斯拉在國內市場的占有率。

綁定寧德時代

眾所周知，汽車供應鏈在當下受到巨大的沖擊，缺芯、缺電池困擾著所有廠商，而特斯拉卻意圖突破這些瓶頸，并且找到了方法。

目前造車缺的不僅是芯片，更是電池。蔚來創(chuàng)始人李斌曾在蔚來2020年Q4財報電話會議中提到“電池供應鏈將成為瓶頸”的話題。此前小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時代順利拿貨，也不得不到寧德蹲守一周。

當所有人都在為缺電池而擔心時，寧德時代將工廠開到了特斯拉的“身邊”。

12月2日，寧德時代成功競得上海浦東新區(qū)臨港2幅工業(yè)用地地塊：自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)04FX-0002單元G10-01地塊、G10-02地塊。這兩塊地總建設用地面積82065.10㎡，容積率2.5，最終由寧德時代（上海）智能科技有限公司以底價9507.00萬元（77.23萬元/畝）成交。

要知道，這塊工業(yè)工地北側約1公里就是特斯拉上海超級工廠。

今年6月初，就有相關知情人士透露，寧德時代正與上海政府就建廠洽談，計劃在上海新建年產(chǎn)80GWh電芯的電池工廠。而當真正落子時，人們才看到，寧德時代和特斯拉的“野心”。

加上此次將在上海臨港建立的新工廠，寧德時代全球生產(chǎn)基地布局將增至7個，總規(guī)劃產(chǎn)能超過700GWh。

2020年2月，寧德時代就與特斯拉簽訂協(xié)議，于2020年7月至2022年6月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品。2021年6月28日晚，寧德時代再次發(fā)布公告，與特斯拉簽訂協(xié)議，將在2022年1月至2025年12月期間，向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品。

特斯拉一直在不斷通過高度的本土化率來降低中國制造電動車的價格，而現(xiàn)在，寧德時代將工廠直接開到了特斯拉旁，不僅將從物流上利好特斯拉電池供應鏈，大幅度降低物流成本；更表達出了兩者之間更深層次的綁定。

從寧德時代的角度來看，不缺客戶，但是特斯拉并不只是一個單純的B端用戶，其自身的電池技術也處于領先的地位。特別是即將在得克薩斯州嘗試大規(guī)模生產(chǎn)新型電池——4680電池，更是處于目前全球領先的地位。

未來，特斯拉中國超級工廠在解決了電池供應問題之后，將進一步降低成本，并且提升產(chǎn)量，而寧德時代也有可能和特斯拉在電池技術上有更深層次的合作。

對于特斯拉來說2021年是相當成功的一年，雖然距離100萬的全球銷量仍然有一定的距離，但是銷量翻倍、股價倍增，馬斯克登頂世界首富已然讓人目不暇接。隨著2022年的到來，上海超級工廠、德國工廠進一步提升產(chǎn)量，特斯拉將具有更強的競爭力。

2021年的特斯拉用超乎尋常的表現(xiàn)，將競爭對手遠遠甩在身后，建立起了自己全球新能源汽車霸主的地位?，F(xiàn)在已經(jīng)沒有人再說起特斯拉前幾年燒錢、虧損的困頓，馬斯克儼然新世界的代言人，消費者們喜歡他的車，政府歡迎他去建廠，一切似乎都很美好。

只是，馬斯克還是不能離開特斯拉。在短暫缺席財報電話會后，他又回來了，在他的汽車和火星夢中來回奔波。

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本文來自華爾街見聞，作者：林嘉浩，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

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