11月30日凌晨，南京某小區(qū)地下車庫發(fā)生的一起電動汽車爆炸事故將我們的目光聚攏。

據(jù)報道，事發(fā)車輛旁邊的一輛黑色商務(wù)車因爆炸導(dǎo)致車門變形，車玻璃破碎，一輛紅色保時捷轎車玻璃也被震碎，但萬幸事故并未造成人員傷亡。目前當(dāng)?shù)叵啦块T正在調(diào)查事故原因，暫無事故的進(jìn)一步情況公布。

對于此事，網(wǎng)絡(luò)上當(dāng)前的討論仍是羅生門，一位網(wǎng)友表示車輛爆炸是因為車主后備箱瓦斯?fàn)t燃?xì)庑孤?；另一位網(wǎng)友卻表示車主已辟謠，明確了車內(nèi)沒有易燃易爆物品。

其實隨著汽車行業(yè)電氣化變革洶涌，電動汽車起火事件頻發(fā)已經(jīng)開始讓人見怪不怪。但這一事件仍能被廣泛討論，原因大致有二，一是此次不僅是電動汽車燃燒事故，而且出現(xiàn)了劇烈爆炸；二是事故車輛并非作為自燃“常客”的新造車品牌們，而是被人們廣泛認(rèn)為安全系數(shù)最高的沃爾沃。

也因此，由該事件引發(fā)的一系列頗值得讓人深思的問題已經(jīng)出現(xiàn)，面對汽車工業(yè)變革，沃爾沃們的“人設(shè)”為何開始受到挑戰(zhàn)？對于傳統(tǒng)車企而言，百年的產(chǎn)品和品牌壁壘還能否成為其應(yīng)對科技變革的萬金油？

沃爾沃的安全“朱砂痣”

假設(shè)此次是一輛燃油車在地庫發(fā)生爆炸，基于對燃油車百年發(fā)展的高成熟度基本認(rèn)知，我們也許會在第一印象里更大程度地將事故歸咎于外因干預(yù)。

而對于一輛正在充電的電動汽車而言，即便當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)上有聲音表示事故是由于車內(nèi)瓦斯?fàn)t燃?xì)庑孤┑耐庖驅(qū)е?，但在未有官方的具體驗證之前，不少人都表示出了保持進(jìn)一步觀望的態(tài)度。

也因此，這次事故其實從另一個層面體現(xiàn)出了汽車安全維度正在發(fā)生的變化，相較于曾經(jīng)單一的碰撞因素，如今的汽車安全已經(jīng)衍生出了更為多元的內(nèi)涵。談擎說AI認(rèn)為，當(dāng)前的汽車安全含義大致有三：

一是傳統(tǒng)意義上的碰撞安全

二是能源換代方面的電池安全

三是智能化方面的軟件安全

第一點幾乎是燃油車時代消費(fèi)者購車在安全方面最重要的一個衡量因素，而沃爾沃一直以來為打造安全“人設(shè)”所付出的精力圍繞的主要也是這一點。

對于第二三點其實同樣不必過多贅述，在電池安全方面，當(dāng)前我們幾乎每隔一段時間都可以在網(wǎng)上看到一些類似于電動汽車電池起火事件發(fā)生；對于軟件安全，從特斯拉的“剎車失靈事件”到蔚來“自動駕駛事件”，當(dāng)自動駕駛技術(shù)發(fā)展仍十分初階的當(dāng)前，勢必會存在一定的安全隱患。

沃爾沃在碰撞安全做到了消費(fèi)者公認(rèn)的上等，但和汽車電氣化、智能化變革一同出現(xiàn)的第二和第三點安全因素如今已經(jīng)成為了電動汽車玩家們愈發(fā)重要的競爭力。

這也讓越來越多的車企們開始意識到，如今的汽車工業(yè)變革不僅是一個個簡單的產(chǎn)品升級線性疊加，而是一次從行業(yè)最底層發(fā)生的全方位變革。

一位汽車業(yè)內(nèi)人士幾年前曾向我們表達(dá)過一個觀點，“人僅有百十來公斤重，汽車卻動輒幾噸，對于運(yùn)輸目的而言車身的意義顯然不大，即使燃油利用率達(dá)到極致，這部分損耗也很難擺脫?！?/p>

讓汽車變輕的同時不犧牲碰撞安全性，這樣的觀點在功能車時代無疑是非常天馬行空的。然而汽車變革浪潮來襲，這一構(gòu)想在未來則未必不切實際。

具體來看，汽車的智能化變革里，一個很重要的課題方向就是自動駕駛。倘若自動駕駛真的能夠在未來某一天實現(xiàn)，能夠做出高度精準(zhǔn)決策的人工智能取代了人類駕駛員，碰撞安全其實就可以完全成為歷史。

這就導(dǎo)致了電池和軟件的安全似乎仍是今天沃爾沃的白月光，而碰撞安全卻極有可能成為其未來的朱砂痣。對于沃爾沃們而言，百年“人設(shè)”構(gòu)建如今還能否繼續(xù)使用？抑或這些“人設(shè)”是否能一直保持如初的魅力？這是其不得不開始重新思考的問題。

百年產(chǎn)品與降維打擊

沃爾沃的朱砂痣，也是傳統(tǒng)車企們的朱砂痣。在產(chǎn)品方面，如今已經(jīng)有諸多我們?nèi)庋劭梢姷母偁幧涎荨?/p>

在燃油車的世界里，零百加速之于跑車就像是曾經(jīng)的“好男人”人設(shè)之于文章，提到了就得單個兒拎出來說道說道，可奈何后者遇到了姚笛，八百萬的大牛遇到了八十萬的Model S。

談擎說AI認(rèn)為，在產(chǎn)品層面，當(dāng)前的傳統(tǒng)車企們從性能的直觀表現(xiàn)到技術(shù)的底層構(gòu)造，都已經(jīng)被電動汽車在部分層面構(gòu)成了降維打擊。其中一個非常鮮明的例子就是車身剛度。

從消費(fèi)者視角出發(fā)，即便是一些汽車愛好者，更為關(guān)注的也往往是發(fā)動機(jī)、變速箱、懸掛等等，而剛度其實是一個與駕駛體驗和燃油車售價密切相關(guān)的參數(shù)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士解釋，車身剛度主要影響著一輛車的NVH（Noise噪聲、Vibration振動、Harshness不平順性）表現(xiàn)。

對于實際駕駛而言，其實汽車剛度優(yōu)劣，相信每一個開過車的人都有過不少直接體驗。就比如在高速上開價位高一些的車輕松到120km/h基本都沒有什么感覺，但有些較老或是較便宜的車開到上百就會感覺很快或者方向盤開始出現(xiàn)振動。

除此之外，剛度與碰撞安全也有著十分密切的關(guān)聯(lián)，與汽車價格在一定程度上直接正相關(guān)的現(xiàn)象同樣存在，不難發(fā)現(xiàn)，剛度的重要性之于汽車不言而喻。

以沃爾沃XC90為例，其扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了25000Nm/°，雖然相較于奔馳S級轎車基本在四萬往上的扭轉(zhuǎn)剛度仍有很大差距，但值得注意的是不同車型之間的剛度差別其實是很大的。

一個很普遍的現(xiàn)象是，SUV往往很難達(dá)到同價位轎車的剛度水平，也因此，XC90在同車型普遍一到兩萬的扭轉(zhuǎn)剛度之間已經(jīng)算是相當(dāng)高的水平了。

然而這終歸是在沒有電動汽車之前。2017年，蔚來就開始拿扭轉(zhuǎn)剛度來說事兒，ES8作為一輛SUV，白車身的扭轉(zhuǎn)剛度就已經(jīng)達(dá)到了驚人的44140Nm/°，作為一輛售價低于XC90的電動SUV，扭轉(zhuǎn)剛度卻高出了接近兩倍。

這真的是蔚來找到了什么增大剛度的獨門技術(shù)嗎？公開信息顯示，寶馬X3燃油版的車身扭轉(zhuǎn)剛度約25000Nm/°，我們再來看看寶馬iX3純電版，扭轉(zhuǎn)剛度直接達(dá)到了驚人的52500Nm/°。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士表述，電動汽車剛度數(shù)據(jù)普遍優(yōu)于燃油車，這主要是因為電動車相較于燃油車多出了一部分金屬材質(zhì)包裹的電池包，而這是包含在了白車身內(nèi)來參與計算剛度的，可以粗略地理解為扭轉(zhuǎn)剛度參數(shù)額外多出了一個很大的加分。

雖然剛度越大并不意味著汽車在碰撞上就能有更加明顯的絕對安全優(yōu)勢，但不難發(fā)現(xiàn)，電動汽車已然不需要像傳統(tǒng)燃油車一樣，只有通過在研發(fā)、材料等成本上更大的投入才能夠不斷提高剛度水準(zhǔn)。

客觀地來看，雖然續(xù)航、安全問題變得復(fù)雜在一定程度上阻滯了電動汽車的發(fā)展，但電動汽車也有著正如零百加速、白車身剛度這樣的降維優(yōu)勢。更加智能化的座艙、更為平順的駕駛體驗，也同樣是當(dāng)前市面上電動汽車普遍優(yōu)于燃油車的競爭力體現(xiàn)。

即便油電仍有紛爭，但我們不可否認(rèn)的是這場行業(yè)變革絕非僅限于一個局部。百年汽車的產(chǎn)品秩序人設(shè)，已然開始在部分方面肉眼可見地被汽車變革這一個打包式的力量拍出內(nèi)傷。

百年品牌與光腳戰(zhàn)士

汽車市場一直以來都是Old Money們的饗宴，這無疑是其品牌力的表征。

那么門外突然來了一群野蠻人盯上他們享用百年的玉食珍饈，按常理來說，百年高筑的品牌壁壘是可以實現(xiàn)對野蠻人降維打擊的。

然而從實際結(jié)果來看，為了抵御特斯拉和蔚小理們的到來，傳統(tǒng)車企最初甩手就是油改電的操作似乎并沒有傷到這群野蠻人一絲一毫。

一個直觀的體現(xiàn)就是，與BBA們油改電的銷量慘不忍睹相反，蔚小理們在近年來的銷量一騎絕塵。強(qiáng)如理想汽車，愣是用一款理想ONE養(yǎng)活了一家企業(yè)，這樣的對手，絕對是曾經(jīng)大眾、豐田們不常遇到過的。

奔馳的豪華，寶馬的操控，奧迪的科技，沃爾沃的安全，除了油改電，原汁原味的套娃操作，初衷似乎是想用品牌效應(yīng)降維打擊新勢力們，沒想到卻讓新勢力們的科技感給降維打擊了。

那么問題來了，傳統(tǒng)車企有品牌背書，又有相對更大的熱銷燃油車型來提供資金，從零開始和新勢力們在電氣化上角逐，難道不應(yīng)該存在絕對優(yōu)勢嗎？

答案也許是否定的。談擎說AI認(rèn)為，單從品牌層面來看，在電氣化變革上，傳統(tǒng)車企們普遍存在著牽一發(fā)而動全身的困局，冒然進(jìn)擊往往是一個投入產(chǎn)出比不明晰，甚至?xí)|發(fā)衍生風(fēng)險的舉措，這也是為何從最開始大家普遍都是從現(xiàn)有車型油改電切入競爭。

再通俗點來講，其實就是穿鞋的怕光腳的。

具體來看，波士頓矩陣將一個公司的業(yè)務(wù)分成四種類型：問題、明星、現(xiàn)金牛和瘦狗。就大多數(shù)傳統(tǒng)車企而言，當(dāng)前燃油車業(yè)務(wù)普遍處在低增長率和高市占率的位置，屬于典型的現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)。

再看電動汽車業(yè)務(wù)，諸如寶馬、奧迪等傳統(tǒng)品牌的油改電車型，從剛切入市場開始，這是一門典型的問題業(yè)務(wù)，低市占率與潛在的市場增長率并存，通過品牌背書有望拉高增長率和市占率成為明星業(yè)務(wù)。但結(jié)果顯而易見，直到現(xiàn)在增長率還拉不動，有著成為可以被砍掉的瘦狗型業(yè)務(wù)的趨勢。

現(xiàn)在再來回答從零開始搞電氣化這個問題，傳統(tǒng)車企很難有燃油車時代品牌優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在兩個方面：

首先就是科技飛速發(fā)展推動了傳統(tǒng)汽車品牌人設(shè)正在重構(gòu)，在豪華方面，當(dāng)Z世代們都在直呼驍龍888真香時，8848鈦金手機(jī)的信徒自然就少了。

電動化和智能化，則以更加平順的駕駛體驗和科技感向?qū)汃R和奧迪發(fā)起了挑戰(zhàn)，還有沃爾沃的安全，諸多傳統(tǒng)品牌內(nèi)涵用到電動汽車，都已經(jīng)在不同程度上被弱化了，難以再將優(yōu)勢像燃油車一樣突出。

再一點，燃油車作為傳統(tǒng)品牌的現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)，想要用現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)的品牌內(nèi)涵為問題業(yè)務(wù)背書，相較于在原車型上油改電，從零開始搞電氣化還原品牌內(nèi)涵的難度無疑更高，這還會伴隨著傷害到現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)的風(fēng)險。

也是因此，同樣存在自燃事故的蔚小理們需要的有則改之，到了沃爾沃身上就成了品牌百年人設(shè)的裂痕。

與此同時，顛覆掉傳統(tǒng)車企往日榮光的隊伍正在迅速壯大，天眼查數(shù)據(jù)顯示，與電動汽車制造相關(guān)企業(yè)近年來已然迎來井噴式發(fā)展，僅2020年就有相關(guān)新注冊企業(yè)10915家。不過傳統(tǒng)車企們已經(jīng)開始奮力出擊，如今從大眾基于MEB純電平臺打造的ID系列，到凱迪拉克基于通用奧特能純電平臺打造的LYRIQ。不難發(fā)現(xiàn)，一些傳統(tǒng)車企們已經(jīng)做出了從零開始的決定，逐步為消費(fèi)者們獻(xiàn)上誠意之作，不再把燃油車時代所積累的品牌優(yōu)勢當(dāng)做自己的唯一籌碼。

讓我們再次回到文章開篇，此次沃爾沃炸的是車，但也更是傳統(tǒng)車企們百年構(gòu)筑起的城墻與人設(shè)。當(dāng)一家企業(yè)的城墻開始出現(xiàn)裂痕，大部分人的舉措往往是著手修補(bǔ)，而另一些人則敢于跳出安全區(qū)，從零開始筑起更加能夠順應(yīng)時代的新城墻。

兩種方式孰優(yōu)孰劣，想必每個人都有自己心里的答案。

本文來自微信公眾號“談擎說AI”（ID:Mr-dushe），作者：鄭開車，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 沃爾沃 壁壘 裂痕