文 | 李安琪

編輯 | 蘇建勛

當?shù)貢r間12月6日，英特爾宣布旗下自動駕駛公司Mobileye于2022年以首次公開募股IPO方式在美上市，市值預計在500億美元以上。

完成IPO上市后，英特爾仍是其大股東。Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人Amnon Shashua將繼續(xù)擔任CEO，執(zhí)行團隊也繼續(xù)留任。

此外，英特爾還宣布，此前收購的以色列初創(chuàng)出行公司Moovit，以及英特爾內(nèi)部從事激光雷達、雷達開發(fā)團隊都一同并入Mobileye。

Mobileye成立于1999年，總部位于以色列耶路撒冷，是一家提供高級駕駛輔助系統(tǒng)的ADAS廠商。

從2008年正式推出第一款芯片EyeQ1至今，Mobileye已經(jīng)發(fā)布了五代產(chǎn)品，通過算法+EyeQ系列芯片等解決方案，幫助主機廠實現(xiàn)碰撞預警、緊急制動、自適應(yīng)巡航、自動變道等輔助駕駛功能。

Mobileye曾于2014年上市，市值高達80億美元，一度打破當時以色列公司在美上市記錄。2017年，巨頭英特爾以150億美元將其收入麾下，化為私有。

據(jù)英特爾披露，自從私有化以來，Mobileye的營收上漲近3倍。在最新的三季報中，Mobileye總共實現(xiàn)3.26億美元營收，同比上漲39%。

據(jù)悉，Mobileye最近出貨了第1億個EyeQ芯片系統(tǒng)，同時，Mobileye與全球30多個主機廠在41個項目上達成合作，主機廠名單包括通用、寶馬、沃爾沃、大眾等。

美國能源咨詢公司Guidehouseinsights數(shù)據(jù)顯示，Mobileye擁有全球約80%的輔助駕駛視覺系統(tǒng)市場。

此外，Mobileye與中國新造車勢力蔚來推出了Robotaxi車輛，預計明年在以色列第二大城市特拉維夫和德國慕尼黑提供Robotaxi服務(wù)。無人貨運也是Mobileye正在發(fā)力的一個板塊，預計2023年將開始提供全面完全無人駕駛的送貨服務(wù)。

英特爾首席執(zhí)行官Pat Gelsinger表示：英特爾收購Mobileye取得了巨大的成功。Mobileye預計2021年收益將比2020年高出40%以上。

受Mobileye即將IPO消息影響，英特爾股價在上漲8.5%至55.3美元。

彭博社也對此評論道：英特爾長期以來一直是計算機處理器的主導制造商，它已經(jīng)將市場份額讓給了AMD等競爭對手，并失去了在關(guān)鍵市場的技術(shù)優(yōu)勢。在這種背景下，Mobileye則是一個特別的亮點。

Mobileye的重要程度不言而喻。

然而，隨著輔助駕駛市場的火熱，英偉達、華為、高通等芯片巨頭也在紛紛加碼，發(fā)布了各種高算力自動駕駛芯片：

英偉達自動駕駛Orin芯片算力在254TOPS，高通的Snapdragon Ride平臺單顆芯片算力達60TOPS，地平線征程5芯片達到128TOPS；而EyeQ5算力在24TOPS，下一代芯片EyeQ6要等到2023年才能上市。

加之，國內(nèi)正在涌現(xiàn)出現(xiàn)一批提供智能駕駛芯片的新興供應(yīng)商，如地平線、黑芝麻等，這些玩家正在不斷蠶食Mobileye的市場。

近日，高通在其投資者大會上宣布與寶馬達成合作。寶馬的新車將從2025年開始使用高通驍龍Ride自動駕駛平臺（含芯片），而此前寶馬是Mobileye的重要合作伙伴。

更早之前，特斯拉也選擇與Mobileye分道揚鑣，自研FSD芯片；造車新勢力理想汽車的2021款理想ONE車型芯片，也從EyeQ4換到了國內(nèi)芯片公司地平線的征程3；

更嚴重的一則事故指向了Mobileye。今年8月，一名蔚來ES8車主在使用輔助駕駛時發(fā)生車禍事故，而NIO Pilot由蔚來自主研發(fā)，搭載了Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片。

因為Mobileye算法+芯片的解決方案相對封閉，車企的輔助駕駛功能則是要不斷迭代。而在國內(nèi)，Mobileye在中國內(nèi)并不設(shè)立研發(fā)團隊。

算力相對跟不上，生態(tài)封閉，這些都是Mobileye未來要重點解決的棘手問題。

而IPO上市，或許能為Mobileye帶來更多的反超機會。但在此之前，Mobileye要向投資人證明一件事：它值得500億美元。

關(guān)鍵詞： 英特爾 子公司 中旬