本文來自微信公眾號“字母榜”（ID:wujicaijing），作者：趙晉杰，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

一反常態(tài)，特斯拉CEO馬斯克首次叫停了季度末瘋狂沖刺汽車交付量的行動。

11月底的一封內(nèi)部郵件中，馬斯克表示特斯拉第四季度的重點應(yīng)該是最大限度地降低車輛交付成本。不在乎交付量的馬斯克，將重心投入在了如何最大限度地省錢上，比如砍掉不必要花費的“大量加急費、加班費和臨時承包商費用”。

這不是馬斯克第一次在特斯拉要求節(jié)約成本。公開資料顯示，從2017年Model 3量產(chǎn)交付以來，每個季度末發(fā)向全員的郵件中，除了督促交付的慣例以外，還有一條就是希望員工盡其所能地節(jié)約開支。

在馬斯克看來，如果每個人都努力提高效率，哪怕是很小的效率改進(jìn)，也能產(chǎn)生巨大的影響，比如“更好的包裝密度，或者重新安排流程”等。

如果這些措降本措施都不見效，馬斯克還有“裁員”這一大殺器。

在Model 3因為“產(chǎn)能地獄”而多次傳出破產(chǎn)消息后，2019年1月，特斯拉公布了馬斯克的大裁員消息，決定裁撤3000多個崗位近7%的員工，以此來控制成本。

郵件中，馬斯克寫到，未來將只保留關(guān)鍵部門的臨時工和合同工，同時提高M(jìn)odel 3的生產(chǎn)率，并在制造設(shè)計方面進(jìn)行改進(jìn)。

即便在2020年12月特斯拉市值突破6000億美元創(chuàng)新高時，馬斯克發(fā)給員工的郵件中，一再強調(diào)的，仍然是節(jié)約成本。

“為了讓我們的汽車可負(fù)擔(dān)得起，我們必須更加明智地花錢。這是一個艱難的便士游戲——需要數(shù)以千計的好的idea來降低零件成本，提升工廠流程或簡化設(shè)計，同時提高質(zhì)量和產(chǎn)能。一個好的 idea 可能節(jié)省5美元，但絕大多數(shù)是這兒50美分、那兒20美分。”

馬斯克甚至一度鼓動全員集思廣益，并告訴員工，如果覺得自己的聲音沒有被聽到，可以直接發(fā)郵件抄送給自己。

只不過跟之前依靠員工自愿性節(jié)流行動不同的是，這次馬斯克直接付諸了強制措施。

這也意味著，特斯拉員工再也不能借助“季度末”概念狂賺加班費了。

郵件結(jié)尾，馬斯克特意寫到，希望員工忘記“季度末”概念，“就好像我們不是上市公司一樣”。

對于一家上市公司而言，“季度末”概念往往對應(yīng)著這家公司的數(shù)據(jù)表現(xiàn)是否好看，股價是否會長漲。

尤其在生產(chǎn)制造行業(yè)，很多上市公司會為了季度目標(biāo)或年終目標(biāo)的順利達(dá)成，趕在月底瘋狂刷銷量，甚至不惜以折扣價格或優(yōu)惠付款條件給經(jīng)銷商供貨。

恒業(yè)資本創(chuàng)始合伙人江一表示，“季度末”現(xiàn)象在國外更多出現(xiàn)在需要融資的時候。

以特斯拉為例，在實現(xiàn)年度盈利之前，馬斯克總是靠著一封封煽動性十足的郵件，鼓動特斯拉員工一起沖高銷量，以此來確保獲得最佳的交付成果，并獲得客戶和投資者的信任。

而隨著今年三季度，特斯拉終于能擺脫“賣碳翁”身份，靠著實實在在的賣車創(chuàng)造正向利潤后，正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所說，當(dāng)前的“特斯拉強大了，不太需要這樣的股市業(yè)績?！?/p>

在不用過分擔(dān)憂股市報表之后，馬斯克開始騰出手加大運營開支管控，對早已看不慣的“加急費、加班費”等揮起鋤頭。

更何況，在馬斯克看來這筆費用出的也毫無價值，只是將未來一個季度的銷量提前透支到了本季度，像郵件中說明的那樣，“根據(jù)以往的慣例，我們會在季度末瘋狂沖刺，以最大限度地提高交貨量，但下個季度的前幾周交貨量就會大幅下滑。實際上，在六個月時間內(nèi)，我們不會交付任何額外汽車，但我們會花很多錢，拼命在每個季度的最后兩周加速交付?！?br>

額外付出的加班費，就等于是員工變相在薅馬斯克的“季度末”羊毛。對馬斯克來說，自己可以為了關(guān)鍵人才花高價引進(jìn)，但絕不允許在員工身上浪費無謂的開支。

要知道，馬斯克是一個連工會都不愿組織的家伙。2018年特斯拉內(nèi)部掀起組織工會風(fēng)波時，馬斯克發(fā)帖稱：“沒有任何事情能夠阻擋我們汽車工廠的員工進(jìn)行組建工會投票，只要他們想，明天就可以投票，但是（特斯拉員工）為什么要白白支付工會費，而且放棄公司股票期權(quán)呢？”

特斯拉還就此解雇了嘗試組建工會的活躍分子奧提茲。在馬斯克看來，公司不應(yīng)該受到工會的干擾。

今年3月份，美國國家勞工關(guān)系委員會（NLRB）裁定，特斯拉阻礙員工成立工會的行為，違反了美國勞動法，命令馬斯克刪除有關(guān)不鼓勵員工成立工會的推文。

特斯拉選擇硬剛，在上訴中直言NLRB的裁決“違反法律規(guī)定”。

一個廣為流傳的新聞中，馬斯克助理瑪麗·布朗在為其工作12年后，提出希望能擁有高管一樣的工資待遇，待馬斯克親自把她所有的工作接手過去干了兩周后，發(fā)現(xiàn)她的工作價值并不大，便直接予以了開除。

雖然特斯拉曾榮獲過雇主品牌專家Universum頒發(fā)的美國工程專業(yè)學(xué)生最具吸引力公司獎?wù)拢谔厮估瓋?nèi)部，諸如做匯報不能模棱兩可，答不出來的話，下一秒可能被裁員；電子郵件里出現(xiàn)語法錯誤的營銷人員會被要求離職等隨意裁員的事情，也同樣讓馬斯克背上了“不近人情”的標(biāo)簽。

美國《連線》雜志2018年12月曾發(fā)表文章揭露，馬斯克脾氣很大，總是因為一些小事而解雇員工，導(dǎo)致員工們都不敢主動接近他，害怕自己可能被馬斯克當(dāng)場開除。

一名特斯拉經(jīng)理在接受《連線》采訪時，將馬斯克的這種行為稱之為“馬斯克的憤怒爆發(fā)”，并叮囑下屬不要太接近馬斯克的辦公桌，因為他擔(dān)心，一個偶然的照面，一個意外的問題，可能就會讓員工們失去了繼續(xù)工作的機會。

這種頭懸達(dá)摩克里斯之劍的危機甚至連高管也不例外，一位高管對《連線》表示：“每位員工每天到公司后都會想，今天是否將成為在特斯拉工作的最后一天?！?br>

為了管控員工，馬斯克甚至還曾發(fā)郵件鼓勵員工互相檢舉。

2018年6月，特斯拉電池起火事件發(fā)生后，據(jù)CNBC報道，馬斯克認(rèn)為是該公司員工開展的破壞活動。

為了杜絕類似事件的發(fā)生，在郵件中，馬斯克寫到，“如果你知道、看到或懷疑任何可疑的東西，請發(fā)送一封電子郵件給我們，向我們提供盡可能詳盡的信息。你可以具名，我們將嚴(yán)格保密，或者是完全匿名?！?/p>

在Model 3處于“生產(chǎn)地獄”的那段時間，特斯拉甚至被媒體爆出連衛(wèi)生紙都要嚴(yán)格管控。

科技媒體Electrek報道，2019年5月開始，特斯拉的幾個工廠團(tuán)隊不僅不再訂購辦公用品，甚至不再訂購衛(wèi)生紙，迫使一些員工只能從家里帶來衛(wèi)生紙，幫助特斯拉減少行政開銷。

此外，為了降低成本，特斯拉還取消了聘請外部公司來清洗未售車輛的業(yè)務(wù)，要求特斯拉員工將車開回家，在家中完成清洗作業(yè)。

節(jié)流起來的馬斯克有多認(rèn)真？Electrek消息中寫到，馬斯克在一封發(fā)給員工的郵件中宣布，他和新任首席財務(wù)長將親自審查未來的所有支出，“無論多小”，并在郵件中鼓勵特斯拉每個員工都盡可能為節(jié)約成本做出貢獻(xiàn)。

在10月份發(fā)給員工的一封郵件中，馬斯克再次提醒員工“誰才是老板”，寫到當(dāng)他發(fā)出明確指示后，特斯拉經(jīng)理們只被允許采取三種行動：解釋清楚他哪里說的不對，或者請求進(jìn)一步指令，或者就是執(zhí)行指示。

一旦這三點都沒做到，那不好意思，等待這位經(jīng)理的將是馬斯克的一封光速辭退函。

崇尚“第一性原理”的馬斯克，做事招人的核心看中的也是價值與效益的對等性。

以這次取消季度末銷量沖刺來看，除了馬斯克所謂的少掏員工加班費等之外，也不排除等待德國和美國新工廠順利投產(chǎn)，直接實現(xiàn)本地交付的可能。

汽車行業(yè)分析師高占嶺認(rèn)為，馬斯克這招拖字訣，很有可能等待德國柏林工廠和美國德克薩斯奧斯汀工廠的量產(chǎn)啟動，屆時當(dāng)?shù)赜唵尉涂梢跃偷叵?br>

這才是真正實現(xiàn)馬斯克郵件中所說的免除“大量汽車從中國乘船到達(dá)歐洲，從加州乘卡車或鐵路到東海岸，在本季度末被交付給消費者”所帶來的超高運輸成本。

為了激發(fā)員工價值最大化，與10月份提醒員工“誰才是老板”郵件一同下發(fā)的，還有一封同意員工工作時一個耳朵聽音樂，一個耳朵聽指令的合理化建議。

馬斯克甚至指出，使用揚聲器外放音樂也沒有問題，只要周圍的人沒意見?！拔曳浅ＶС止S里的音樂，以及任何讓工作更愉快的小細(xì)節(jié)。如果您認(rèn)為還有其他事情可以改善您的一天，請告訴我?！倍R斯克所做這一切的目的，都是希望員工盡可能每天都來辦公室或工廠上班，以加強溝通效率。

而圍繞員工能否上班的問題，馬斯克為此不僅搬了家，還搬了特斯拉總部。

去年3月，美國疫情惡化后，加州政府宣布居家停擺，非民生必須行業(yè)的工廠一律停工，堅持工作上班的馬斯克，不顧指示要求加州弗里蒙特工廠繼續(xù)開工，直到被媒體曝光、郡政府公開警告下，才被迫停工。

停工后，馬斯克還給員工發(fā)郵件解釋，認(rèn)為“根據(jù)疾病控制中心的最新數(shù)據(jù)，確診的新冠肺炎病例不會超過美國人口的0.1％。將來我們回顧2020年時，我認(rèn)為造成死亡或嚴(yán)重傷害的因素與2017年相比不會發(fā)生太大變化?！?br>

最后一度因為嚴(yán)格的新冠疫情管控政策，導(dǎo)致特斯拉工廠遲遲無法復(fù)工，鬧到馬斯克宣稱要起訴美國加州地方政府。

雙方矛盾激化之下，10月份的特斯拉2021年度股東大會移至美國德州奧斯汀工廠舉行，馬斯克會上宣布，特斯拉總部將遷至奧斯汀市。

12月2日，特斯拉提交給美國證券交易委員會文件中顯示，該公司已正式從加州搬到德州。

不過，除了不滿加州對特斯拉工廠的所謂打壓外，馬斯克搬家的原因還摻雜其他的小心思，比如避稅。

在解釋搬家德州原因時，馬斯克曾直言不諱談到，德州沒有州所得稅，而加州則擁有美國最高的州所得稅率（面向年收入100萬美元以上人群，最高征收13.3%），而且加州還可能將其提高到16.8%。

此外，加州還有高昂的資本利得稅。一旦馬斯克出售股票套現(xiàn)，除了繳納20%聯(lián)邦資本利得稅外，還需要向加州繳納13.3%的資本利得稅，這也是美國最高。相比之下，德州不僅不征收州個人所得稅，也沒有資本利得稅。

以馬斯克正在陸續(xù)出售的10%特斯拉股票計算，頂著德州居民身份的馬斯克，將能直接省下近28億美元的資本利得稅。

畢竟，對于想要移民火星的馬斯克來說，哪怕頂著世界首富的頭銜，錢也是不夠花的。

參考資料：

《新造車來到賽點，誰能今年賣到10萬臺？》36氪

《馬斯克稱有望實現(xiàn)年銷50萬輛 四季度需交付約18.2萬輛》財經(jīng)網(wǎng)

《馬斯克督促員工沖擊第三季度交付量新高》蓋世汽車

《馬斯克致特斯拉全體員工：季度末交付花錢太多 得想辦法省點》新浪科技

《“霸道總裁”馬斯克：我的指示只允許三種回應(yīng) 做不到請辭職》鳳凰網(wǎng)科技

關(guān)鍵詞： 工人 馬斯克