撰文|張進(jìn)

編輯|吳先之

2021年，全球汽車市場(chǎng)正面臨著一次大危機(jī)。問(wèn)題出在芯片上，車企廠商買不到芯片，汽車就造不出來(lái)，市場(chǎng)上就沒(méi)車可買。

梁靜在一傳統(tǒng)車廠工作，他們公司一直以來(lái)都從菲律賓一芯片工廠進(jìn)貨，后來(lái)那邊疫情大面積爆發(fā)，廠里的工人死了不少，被迫停工，導(dǎo)致梁靜所在車企也停產(chǎn)交不了貨。

從2019年起，缺芯開(kāi)始在消費(fèi)電子等各個(gè)行業(yè)發(fā)酵，到了2020年第四季度，席卷了整個(gè)汽車行業(yè)，到處是汽車廠商停工停產(chǎn)的消息，行業(yè)一片哀嚎。

全行業(yè)缺芯，但沒(méi)有一次如汽車這般嚴(yán)重，全球爆發(fā)了車載芯片危機(jī)。原因是多方面的，市場(chǎng)對(duì)汽車芯片需求預(yù)估不足；消費(fèi)電子搶占市場(chǎng)份額；長(zhǎng)期以來(lái)全球8 英寸晶圓產(chǎn)能緊張，車用芯片供給緊缺；今年以來(lái)，芯片產(chǎn)業(yè)天災(zāi)不斷，意外事件加劇了芯片短缺。

而在這次缺芯危機(jī)中，國(guó)內(nèi)芯片廠商失去了“名字”。

對(duì)于汽車而言，芯片是所有功能得以運(yùn)行的“大腦”，一輛汽車需要500-600顆芯片，隨著汽車轉(zhuǎn)向電子式發(fā)展，據(jù)了解，2021年平均每輛車所需芯片數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1000顆以上。沒(méi)有芯片，汽車寸步難行。國(guó)外汽車芯片廠商依托在傳統(tǒng)MCU芯片領(lǐng)域建立起來(lái)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，依然占據(jù)汽車芯片市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前全球車載芯片的前五大供應(yīng)商是英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器和意法半導(dǎo)體，五家企業(yè)占據(jù)著全球汽車芯片約50%的市場(chǎng)份額。

根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)的芯片進(jìn)口額達(dá)到3055.5億美元，出口額為1015.8億美元，芯片貿(mào)易長(zhǎng)期處于逆差狀態(tài)。在麥肯錫的報(bào)告中，中國(guó)相關(guān)科技企業(yè)大部分市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)，器件的一級(jí)供應(yīng)商50%以上都在國(guó)內(nèi)，半導(dǎo)體是個(gè)例外，只有5%的芯片一級(jí)供應(yīng)商在國(guó)內(nèi)。

根據(jù)中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)設(shè)計(jì)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年國(guó)內(nèi)的芯片設(shè)計(jì)企業(yè)達(dá)到了2218家，比2019年的1780家多了438家，數(shù)量增長(zhǎng)了24.6%，主要分布在北京、上海、深圳。

上海正在變硬

過(guò)去20年在中國(guó)崛起的絕大多數(shù)巨頭公司，都選擇在一線城市安營(yíng)扎寨，北京有百度、字節(jié)跳動(dòng)、京東、小米等；深圳有騰訊、華為、中興、大疆等；廣州出過(guò)網(wǎng)易、UC瀏覽器、歡聚時(shí)代、唯品會(huì)、小鵬汽車等。

但說(shuō)起上海，精致、小資生活成為年輕人向往的魔都之外，也是在最近幾年，才有一些新興互聯(lián)網(wǎng)公司入駐，例如拼多多、攜程、嗶哩嗶哩。

可以說(shuō)，在中國(guó)的科技發(fā)展史上，上海一直陪跑。但隨著芯片大熱，人們發(fā)現(xiàn)小資和硬科技居然聯(lián)系上了，很多芯片龍頭企業(yè)都坐落于此。

因?yàn)榻煌òl(fā)達(dá)，長(zhǎng)三角成為中國(guó)半導(dǎo)體發(fā)源地之一，歷史可追溯到上個(gè)世紀(jì)60年代，如今已成為全國(guó)為數(shù)不多擁有完整芯片產(chǎn)業(yè)鏈的城市集群，其中尤以上海、無(wú)錫、蘇州為代表。

其中上海更被稱為“芯片走廊”中的起始端，迄今已匯聚了多達(dá)700余家半導(dǎo)體企業(yè)。去年，上海集成電路產(chǎn)業(yè)銷售規(guī)模就突破了2000億元，到今年這個(gè)數(shù)字有望增長(zhǎng)到2440億元。

截至目前，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體公司中市值超過(guò)千億的有11家，其中注冊(cè)地為上海的就有四家，分別是中芯國(guó)際、韋爾股份、華潤(rùn)微、中微公司，北京有北方華創(chuàng)和兆易創(chuàng)新，其余都散落在無(wú)錫、福建、天津等城市。

楊天所任職半導(dǎo)體公司便坐落在這座城市，主要從事消費(fèi)電子和車載等芯片的生產(chǎn)。

在他看來(lái)，芯片企業(yè)在上海聚集，就跟“商圈”的形成一樣，當(dāng)年一些業(yè)界大公司選擇上海落戶，其他芯片企業(yè)跟隨大佬的腳步，也進(jìn)駐上海。“在上海芯片的這個(gè)圈子里，方便企業(yè)間技術(shù)交流，資源共享，促進(jìn)共同發(fā)展，當(dāng)別人說(shuō)起中國(guó)半導(dǎo)體，就會(huì)想起上海半導(dǎo)體”。

當(dāng)電商、短視頻等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展進(jìn)入成熟期，如AI、芯片、VR等硬科技成為風(fēng)口，錯(cuò)失了我國(guó)科技發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)階段，上海開(kāi)始在芯片等硬科技領(lǐng)域散發(fā)“魔力”。

1985年，第一塊64K DRAM 在無(wú)錫國(guó)營(yíng)742廠試制成功，“中國(guó)芯”跳動(dòng)了三十多年。今天，汽車缺芯危機(jī)爆發(fā)，被看作是國(guó)產(chǎn)芯片的一次機(jī)遇。

對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車廠商，這并不僅僅是一次行業(yè)誤判和突發(fā)事件的疊加，更是一次警示，上汽、福特、蔚來(lái)、小鵬等頭部車企紛紛感知到缺芯對(duì)于產(chǎn)能帶來(lái)的影響，一旦國(guó)外斷供，國(guó)內(nèi)車企只能等待。在這背后，國(guó)內(nèi)車企缺芯暴露出礁石——長(zhǎng)久以來(lái)我們依賴國(guó)外芯片太重。

在這次危機(jī)中，楊天所在半導(dǎo)體公司芯片訂單暴增，而芯片價(jià)格更是從2019年開(kāi)始，逐年上漲了30%-40%，“但有訂單也沒(méi)有幾家能接得住，沒(méi)那實(shí)力”。對(duì)于國(guó)內(nèi)芯片廠商，這是一次機(jī)會(huì)也面臨著無(wú)限挑戰(zhàn)。

未來(lái)，在北京與深圳多年的“中國(guó)硅谷”爭(zhēng)奪賽中，上海依賴芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望獲得提名權(quán)。

芯片風(fēng)口涌進(jìn)汽車行業(yè)

汽車缺芯危機(jī)爆發(fā)后，龔強(qiáng)所在公司戰(zhàn)略便發(fā)生了變化，“在車載芯片領(lǐng)域，以前只能生產(chǎn)傳感器、存儲(chǔ)器等中低端芯片，現(xiàn)在，管理層看到車載芯片勢(shì)必是行業(yè)未來(lái)的風(fēng)口，已經(jīng)在加大力度投入車載芯片?！?/p>

兩個(gè)月前，他所在半導(dǎo)體公司便忙著去申請(qǐng)芯片領(lǐng)域的一個(gè)認(rèn)證，通過(guò)之后才有資格量產(chǎn)該款芯片。

據(jù)了解，2021年上半年國(guó)內(nèi)芯片相關(guān)企業(yè)新增1.88萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)171.8%。

當(dāng)車載芯片開(kāi)始成為風(fēng)口，許多國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)也開(kāi)始轉(zhuǎn)向該領(lǐng)域，爭(zhēng)做行業(yè)內(nèi)第一個(gè)吃蛋糕的人。但這塊蛋糕很硬，很難啃。

上海的又一芯片廠商壁仞科技，在宣布進(jìn)軍車載領(lǐng)域的同時(shí)，在車企芯片危機(jī)爆發(fā)后，于今年11月宣布進(jìn)入自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域。自動(dòng)駕駛芯片被稱為芯片中的“珠穆朗瑪峰”，代表了最高的技術(shù)挑戰(zhàn)。

一直以來(lái)國(guó)產(chǎn)車企大多選擇外購(gòu)芯片，在這次芯片危機(jī)中，開(kāi)始出現(xiàn)變化?！皬?020年開(kāi)始，陸續(xù)有一些車型在尋找比較穩(wěn)定的國(guó)產(chǎn)芯片廠商，但實(shí)際的評(píng)估下來(lái)，很少有符合的”，一位國(guó)產(chǎn)芯片廠商員工告訴光子星球，“之前我們公司來(lái)了幾家車企，想要尋找可替代的IGBT芯片，但最后都失望而歸，因?yàn)楣に嚫鷩?guó)外確實(shí)還有明顯差距”。

因?yàn)橛嘘P(guān)人身安全，汽車廠商對(duì)車載芯片要求更為嚴(yán)格，當(dāng)危機(jī)發(fā)生時(shí)，國(guó)產(chǎn)芯片廠商集體失聲，面對(duì)汽車行業(yè)的危機(jī)，我們目前還不能自給自足，無(wú)“國(guó)貨”可補(bǔ)位替代，非常被動(dòng)。

按照技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度，車載芯片可分為三個(gè)梯隊(duì)：第一梯隊(duì)是高性能、高工藝的芯片，屬于技術(shù)梯度最高的芯片，典型代表是各種AI芯片、主控芯片。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，對(duì)此類芯片的需求會(huì)越來(lái)越大；第二梯隊(duì)是MCU微控制器，在汽車上用得最多，目前最缺的也主要是這類芯片；第三梯隊(duì)是功率芯片、通訊芯片、傳感器與執(zhí)行器、存儲(chǔ)芯片等，屬于低算力、工藝要求較低的芯片。

每個(gè)梯隊(duì)之間都隔著‘一堵墻’，各種車規(guī)級(jí)認(rèn)證便是這堵墻的顯現(xiàn)。要進(jìn)入車輛領(lǐng)域，打入各一級(jí)(Tier1)車企大廠供應(yīng)鏈，做核心車載芯片產(chǎn)品，首先要取得各種車載芯片的車規(guī)級(jí)認(rèn)證，這是入場(chǎng)券，如AEC-Q100等一系列AEC-Q規(guī)范，目前國(guó)內(nèi)能取得相關(guān)認(rèn)證的半導(dǎo)體企業(yè)不多。

同時(shí)，中國(guó)汽車芯片的測(cè)試和認(rèn)證體系尚不完善，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，與國(guó)外的芯片產(chǎn)業(yè)相比滯后近十年。

“在車載芯片領(lǐng)域，中低端已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，高端以及核心的目前很難。”楊天所在芯片廠訂單暴增，比前兩年翻了幾番，但工廠效率難以提高，十一月生產(chǎn)的還是今年2、3月的訂單。

從晶圓制造到封裝測(cè)試，這家國(guó)產(chǎn)芯片廠商可以包攬整個(gè)流程，但也只能生產(chǎn)一些低端車載芯片。

“很多客戶跟我們講，不只是車載，全行業(yè)都面臨缺芯難題，國(guó)內(nèi)大多數(shù)車載芯片制造廠商，只能完成封裝或測(cè)試這一個(gè)環(huán)節(jié)，在晶圓制造、設(shè)計(jì)這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)并不能完成?！?/p>

“據(jù)我了解，業(yè)內(nèi)也有幾家本土企業(yè)正在轉(zhuǎn)型車載芯片，但注定艱難，很多核心芯片的車規(guī)級(jí)認(rèn)證，我們公司也過(guò)不了，所以只能做一些第三梯隊(duì)的輔助配件，高端車載芯片做不了。”楊天向光子星球分享。

目前，國(guó)內(nèi)汽車芯片廠商非常多，但掌握核心技術(shù)的不多，該核心技術(shù)主要包括在MCU微控制器和自動(dòng)駕駛芯片的量產(chǎn)。國(guó)內(nèi)芯片的測(cè)試場(chǎng)景目前停留在車窗、鑰匙或是空調(diào)，即跟人身安全沒(méi)有很大關(guān)系的地方?！俺隽瞬铄e(cuò)頂多也就是短路故障，但不至于出現(xiàn)交通事故，不會(huì)造成任何人身安全?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣說(shuō)。

車載芯片不同于其他芯片，更注重安全性、穩(wěn)定性，所以對(duì)于工藝要求很高，有著嚴(yán)格的車規(guī)級(jí)認(rèn)證。

要取得車規(guī)級(jí)認(rèn)證，大量國(guó)內(nèi)芯片廠商工藝并不達(dá)標(biāo)，而影響工藝的主要集中在晶圓制造和設(shè)計(jì)。從手機(jī)到汽車，國(guó)內(nèi)經(jīng)常被稱為“卡脖子”的核心技術(shù)，主要是晶圓制造和設(shè)計(jì)，都把握在其他公司手中，在制造環(huán)節(jié)，幾乎所有高性能汽車芯片均由臺(tái)積電和三星代工。從芯片設(shè)計(jì)來(lái)看，IC設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的主場(chǎng)地依然是美國(guó)。

據(jù)市場(chǎng)研究公司集邦咨詢發(fā)布的2021年第一季全球前十大芯片設(shè)計(jì)公司營(yíng)收排名來(lái)看。中國(guó)臺(tái)灣3家，分別是聯(lián)發(fā)科、聯(lián)詠科技、瑞昱半導(dǎo)體，華為的海思公司此前在全球芯片設(shè)計(jì)公司中排在前十，但在遭遇禁令后，營(yíng)業(yè)收入下滑明顯。

一顆芯片的生產(chǎn)過(guò)程包括設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝、測(cè)試各個(gè)環(huán)節(jié)。自1987年以來(lái)，芯片產(chǎn)業(yè)全球高度分工，歐美主導(dǎo)設(shè)計(jì)等上游環(huán)節(jié)，東亞負(fù)責(zé)制造和封測(cè)等下游環(huán)節(jié)。而只有在封測(cè)環(huán)節(jié)，中國(guó)臺(tái)灣和大陸占據(jù)領(lǐng)先地位。

整體來(lái)看，截至目前美國(guó)、日本、歐洲、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)形成對(duì)上中游核心產(chǎn)業(yè)全覆蓋，依靠技術(shù)自主可控壟斷半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。

“要跨過(guò)三個(gè)梯隊(duì)芯片之間的每一堵墻，需要從芯片制造的全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行升級(jí)”，一位業(yè)內(nèi)資深人士稱。

車企進(jìn)入，芯片廠商不再孤軍作戰(zhàn)

“之前我們同行經(jīng)常在一起私下討論這個(gè)問(wèn)題，對(duì)比國(guó)外，國(guó)內(nèi)芯片晚了至少十年，”芯片工程師許文曾經(jīng)去深圳、上海參加一些半導(dǎo)體工藝展，“跟國(guó)外的相比確實(shí)差距很大，老外的產(chǎn)品一拿出來(lái)的，真的是眼前一亮，相當(dāng)震撼的，我們短期內(nèi)比較難撼動(dòng)”。

“國(guó)內(nèi)真正在核心技術(shù)上下功夫的不多，大多集中在封裝測(cè)試，還有一些所謂的‘二道販子’，他們買產(chǎn)品回來(lái)貼牌出售。”一位芯片代理商稱。

在供貨緊張之前，即在2019年之前，張路所在芯片代理銷售公司的國(guó)內(nèi)芯片客戶很少，內(nèi)部可數(shù)的就三、五條銷售線，占的份額也很少，在公司銷售額中都沒(méi)單獨(dú)拿出來(lái)看的。

后邊交期緊張以后，歐美芯片廠家開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)供應(yīng)有一些限制政策，缺芯也越來(lái)越嚴(yán)重，下游企業(yè)開(kāi)始感受到危機(jī)?！耙恍﹪?guó)企和大公司，比如海信，他們都會(huì)有一套方案出來(lái)，要不要自研芯片，怎么做？”

政府對(duì)計(jì)劃自研芯片的企業(yè)還有獎(jiǎng)勵(lì)措施，國(guó)產(chǎn)芯片必須得要做的，張路認(rèn)為，這對(duì)于國(guó)內(nèi)芯片廠商是一個(gè)機(jī)遇， 主要看誰(shuí)能活下來(lái)。

這個(gè)行業(yè)需要大量持續(xù)的技術(shù)研發(fā)、資金投入，這也是一個(gè)投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)的領(lǐng)域。很多企業(yè)熬不到上市那天，因?yàn)橘Y金鏈斷裂就都消失了，比如2019年芯片風(fēng)剛刮進(jìn)國(guó)內(nèi)，創(chuàng)業(yè)型芯片公司如雨后春筍般出現(xiàn)，之后芯片企業(yè)破產(chǎn)的新聞便層出不窮。

因此，國(guó)產(chǎn)替代是一個(gè)異常艱難的長(zhǎng)期工程，不是一兩年就能完成的風(fēng)口。隨著汽車趨于電動(dòng)化、智能化，即便疫情恢復(fù)，短期內(nèi)缺芯局勢(shì)形勢(shì)很難扭轉(zhuǎn)，缺貨將會(huì)持續(xù)，供不應(yīng)求。

基于此，面臨缺芯帶來(lái)的影響，各車企不得不開(kāi)始在國(guó)內(nèi)尋求合作伙伴或者芯片供應(yīng)商?！皬?9年開(kāi)始，我們很多車企客戶看到機(jī)會(huì)，無(wú)論是國(guó)外品牌還是國(guó)內(nèi)品牌，只要能用的，他們都會(huì)開(kāi)項(xiàng)目來(lái)做測(cè)試。”一位從業(yè)者稱。

奇瑞汽車是許微所在公司的長(zhǎng)期合作客戶，購(gòu)買一些低壓MOSFET、低壓大電流的Diode等器件較多，核心芯片都從國(guó)外廠家購(gòu)貨，“但在這次危機(jī)后，高壓大電流也開(kāi)始使用我們的產(chǎn)品了”。

“選擇國(guó)產(chǎn)芯片，一方面是價(jià)格，一方面要產(chǎn)品好， 還有可能選擇相信國(guó)產(chǎn)的一個(gè)信念，”在許微看來(lái)，很多車企都想著，未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，必須要有一個(gè)穩(wěn)定發(fā)展，逐漸替代國(guó)外，在國(guó)內(nèi)去找合適的芯片供應(yīng)商。

對(duì)于國(guó)內(nèi)芯片的發(fā)展，采用先拿下中低端芯片，簡(jiǎn)單的一些配件如MOSFET，再積累經(jīng)驗(yàn)做高端核心芯片?！爸灰鹆苛耍菄?guó)產(chǎn)成本肯定會(huì)比國(guó)外的更低，單個(gè)的成本是很高的，只有起到一定的量級(jí)以后，才能把成本來(lái)攤薄?！?/p>

國(guó)內(nèi)芯片正在逐步突破，先從車窗這種中低端芯片，再到核心芯片。想引進(jìn)一個(gè)客戶，贏得他們的信任，從邊緣芯片到核心芯片，需要一個(gè)一個(gè)新品的試用。“邊緣的做得好了，穩(wěn)定性、安全性都能達(dá)到要求，也會(huì)有給與更多機(jī)會(huì)愿意試用我們更高端的芯片，”一位芯片供應(yīng)商這樣認(rèn)為，“要形成一種循序漸進(jìn)的一個(gè)合作關(guān)系，當(dāng)我們的芯片還比國(guó)外的要便宜，而且穩(wěn)定性也不錯(cuò)，車企慢慢才會(huì)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)企業(yè)”。

“這對(duì)國(guó)內(nèi)的芯片廠家確實(shí)是很好的一次契機(jī)，國(guó)內(nèi)也起來(lái)了一些芯片廠，包括針對(duì)新能源的比如說(shuō)碳化硅的項(xiàng)目，業(yè)內(nèi)前三的有英飛凌、意法半導(dǎo)體，國(guó)內(nèi)就是中車株洲，與華為合作的一套軌道交通方案，就做得很好，一部分車廠已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)他們的方案，有驗(yàn)證通過(guò)了?！币晃恍酒瑥臉I(yè)者告訴光子星球。

不像其他工業(yè)品或消費(fèi)品，國(guó)產(chǎn)車載芯片仍處于爬坡階段，以前遇到問(wèn)題，芯片行業(yè)會(huì)自行消化，但現(xiàn)在，車企在芯片供應(yīng)鏈上的作用被放大。

Wind數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中車用芯片自研率僅占10%，90%汽車芯片都依賴進(jìn)口，但同時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占據(jù)全球三分之一。經(jīng)歷了此次危機(jī)，各車企開(kāi)始重新思考他們?cè)谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的位置。車企開(kāi)始尋求自救。

楊天所在芯片企業(yè)準(zhǔn)備明年上市，此前投資方中的七八家，僅有兩家來(lái)自車企投資，余下幾家全是他們的上中游客戶，包括材料提供商、供貨的其他芯片公司。在這次危機(jī)全面爆發(fā)時(shí)，又有幾家車企正在洽談投資事項(xiàng)，“他們覺(jué)得我們的芯片在國(guó)內(nèi)還算不錯(cuò)，有發(fā)展?jié)摿Α薄?/p>

此外，總部位于上海的蔚來(lái)、上汽這些車廠前期也以投資的方式，正在逐步參與進(jìn)芯片產(chǎn)業(yè)鏈中。

隨著汽車廠商的加入，給國(guó)產(chǎn)芯片帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，他們有更多資金、人才、技術(shù)上的投入，有希望改變芯片廠商孤軍作戰(zhàn)的困境。

與此同時(shí)，每個(gè)車企都希望擁有自己的芯片制造工廠，但實(shí)踐了才發(fā)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程很難。之前楊天公司車企客戶，也想要做自己的芯片，但嘗試了之后才發(fā)現(xiàn)芯片完全比想象的要難很多，奇瑞便是其中一例，“即便做完驗(yàn)證以后，至少需要半年或一年后才能正式應(yīng)用，可以做，但沒(méi)有那么快，是在完善過(guò)程中”。

同時(shí)，“一輛車需要上千顆芯片，就整料單報(bào)下來(lái)，成本不會(huì)低，車企不會(huì)自己都做，基于核心部件會(huì)考慮自研，但沒(méi)有達(dá)到一定量級(jí)的話，這個(gè)研發(fā)成本也是一大筆投入?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士稱。

未來(lái)，隨著汽車行業(yè)不斷發(fā)展，越來(lái)越多車企加入自建芯片廠的序列，將核心芯片把握在自己手中。

芯片廠商和車企的合作將會(huì)愈發(fā)緊密。目前，上海的車企也是中國(guó)最多的，包括蔚來(lái)、上汽、威馬、高合等國(guó)產(chǎn)汽車公司總部落戶于此，小米、理想等公司也都在上海設(shè)立了辦公室，這里還是很多跨國(guó)公司的中國(guó)總部，如特斯拉、福特、沃爾沃等。

越來(lái)越多車企將眼光瞄準(zhǔn)上海，踏進(jìn)“芯片走廊”，共筑汽車半導(dǎo)體。這個(gè)常年陪跑中國(guó)科技發(fā)展的魔力之都，也將開(kāi)始向世界展示它的“魔力”。

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