索尼集團(tuán)旗下的索尼半導(dǎo)體解決方案公司首次使面向車用高性能傳感器“激光雷達(dá)（LiDAR）”的傳感器實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，將于2022年3月開始供貨。最遠(yuǎn)300米處的物體也能夠以每15厘米為單位測(cè)量距離。該傳感器采用自主加工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了小型化。著眼于自動(dòng)駕駛普及，索尼除了攝像頭用傳感器外，還涉足有望迅猛增長(zhǎng)的激光雷達(dá)用傳感器，要將其培育為拉動(dòng)車載傳感器業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的火車頭。

新產(chǎn)品“IMX459”在對(duì)角線6.25毫米的芯片上搭載約10萬(wàn)個(gè)10平方微米的像素。在小型化的同時(shí)，能以高精度和高速度測(cè)量距離。價(jià)格為1枚1.5萬(wàn)日元（約合人民幣835元）。

激光雷達(dá)是照射激光后捕捉反射光，識(shí)別與周圍物體的距離和形狀的傳感器。與汽車防碰撞功能等使用的攝像頭和傳統(tǒng)傳感器毫米波雷達(dá)相比，可以高精度檢測(cè)對(duì)象物的形狀。由于能夠以立體圖像持續(xù)呈現(xiàn)周圍情況，還被稱為自動(dòng)駕駛的“眼睛”。

利用索尼傳感器檢測(cè)周圍情況的示意圖

索尼的傳感器采用了名為“SPAD”的像素。特點(diǎn)是通過(guò)把進(jìn)入傳感器內(nèi)的光微粒擴(kuò)增為大量電子，可以提高感光度和距離測(cè)量精度。即使在微弱的光線下也可以檢出，因此，暗處及遠(yuǎn)距離的物體也容易檢測(cè)到。

該傳感器采用每個(gè)像素都與背面電路連接的自主層疊化技術(shù)。與把像素和電路放在同一平面上的普通加工方法相比，能夠?yàn)橄袼夭糠执_保較大的面積，而且可使總體尺寸縮小，還易于確保進(jìn)入表面像素部分的光線。

傳感器“IMX459”將于2022年3月開始供貨

索尼將準(zhǔn)備采用該傳感器的激光雷達(dá)試制品，提供給考慮引入的廠商。據(jù)悉，縮小芯片本身的尺寸之后，不僅可輕松降低量產(chǎn)時(shí)的制造成本，還能使激光雷達(dá)本身實(shí)現(xiàn)小型化，從而變得不顯眼。

日本國(guó)內(nèi)外的企業(yè)都在競(jìng)相開發(fā)激光雷達(dá)。據(jù)臺(tái)灣調(diào)查公司TrendForce預(yù)測(cè)，到2025年，激光雷達(dá)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約29億美元，而2020年為6.82億美元，將以年均34％的增速擴(kuò)大。與工業(yè)用途相比，用于自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的激光雷達(dá)有望大幅增長(zhǎng)。

索尼的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)主要是智能手機(jī)和攝像頭使用的圖像傳感器。該公司以高畫質(zhì)和小型化技術(shù)為武器，掌握了全球一半的份額。而在車載用途方面，2014年索尼涉足了攝像頭傳感器業(yè)務(wù)。雖然銷售額年增速達(dá)到了50％，但仍要追趕處于領(lǐng)先地位的美國(guó)安森美半導(dǎo)體、美國(guó)豪威科技等企業(yè)。

索尼為正在試制的純電動(dòng)汽車（EV）“Vision S”配備了自己生產(chǎn)的傳感器，索尼車載產(chǎn)品視為增長(zhǎng)業(yè)務(wù)，大力進(jìn)行開發(fā)和銷售。除了現(xiàn)有的攝像頭傳感器、用于測(cè)量距離的傳感器之外，還投放激光雷達(dá)傳感器，擴(kuò)大商品群。該公司將利用各種傳感器來(lái)開拓汽車零部件廠商等客戶，通過(guò)乘積效果來(lái)提高車載業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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