11月23日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在2021年第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議中提出，小鵬汽車將于2022年下半年開始在廣州探索RoboTaxi業(yè)務(wù)，其短期目標(biāo)是通過泛化場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)，提升自動(dòng)駕駛算法的穩(wěn)定性和安全性。

未來，小鵬汽車將通過量產(chǎn)前裝RoboTaxi軟件和硬件的能力，以及與各個(gè)出行運(yùn)營(yíng)商達(dá)成合作，為用戶出行帶來革命性的體驗(yàn)來創(chuàng)造出巨大的商業(yè)價(jià)值。

事實(shí)上隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的迅速發(fā)展與普及，Robotaxi確實(shí)是一個(gè)極具想象力的業(yè)務(wù)。據(jù)中金公司預(yù)計(jì)，到2030年，RoboTaxi將會(huì)擁有超過2萬億美元的全球市場(chǎng)空間，這個(gè)極具未來感的業(yè)務(wù)將會(huì)顛覆網(wǎng)約車市場(chǎng)。這也是為什么會(huì)有那么多公司即便是在短時(shí)間內(nèi)無法盈利的情況下也要一頭扎進(jìn)RoboTaxi的主要原因。

然而，小鵬汽車布局RoboTaxi業(yè)務(wù)真的是看上了8年之后萬億美元的市場(chǎng)空間嗎？在小雷看來，小鵬汽車布局RoboTaxi是典型的醉翁之意不在酒。

RoboTaxi不會(huì)成為小鵬的發(fā)展重心

眾所周知，由于Robotaxi誕生的初心就是通過無人駕駛技術(shù)徹底變革出行領(lǐng)域。因此，幾乎所有Robotaxi公司在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，都會(huì)選擇跳過略顯雞肋的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，直接研發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，甚至L5級(jí)別無人駕駛技術(shù)。

小鵬汽車與其它RoboTaxi在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)一步到位的激進(jìn)風(fēng)格不同，它的Robotaxi將會(huì)采用已經(jīng)量產(chǎn)的XPILOT3.5系統(tǒng)，和即將量產(chǎn)XPILOT4.0系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，這兩項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)距離消費(fèi)者并不遙遠(yuǎn)。

另外，無人駕駛才是Robotaxi存在的意義，并且如今在國(guó)內(nèi)就已經(jīng)有兩家Robotaxi公司能夠進(jìn)行無人駕駛測(cè)試。無論是搭載在小鵬P5上面的XPILOT3.5系統(tǒng)，還是未來將會(huì)率先搭載在小鵬G9上面的XPILOT4.0系統(tǒng)都無法離開駕駛員的監(jiān)管。

據(jù)小雷推測(cè)，即便是未來小鵬汽車的XPILOT系統(tǒng)迭代到4.5、5.0版本，也依然無法做到無人駕駛。以小鵬汽車以現(xiàn)有技術(shù)布局Robotaxi的風(fēng)格來看，它并不急著在該領(lǐng)域中做到極致，也沒有在短期內(nèi)完成無人駕駛技術(shù)量產(chǎn)的野心。

在小雷看來，與其說小鵬汽車是在布局Robotaxi，不如說它是在為XPILOT系統(tǒng)做測(cè)試。小鵬汽車雖然也看好Robotaxi領(lǐng)域的發(fā)展前景，但是布局該領(lǐng)域?qū)τ谒灾皇琼槃?shì)而為，并不會(huì)成為小鵬汽車未來的發(fā)展重心。

小鵬汽車為何涉足Robotaxi ？

一直以來，智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)都是小鵬汽車的核心賣點(diǎn)，而消費(fèi)者對(duì)于小鵬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)可程度也是最高的。從小鵬汽車官方公布的第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上來看，小鵬汽車在第三季度一共交付了19731輛小鵬P7，其中有99%的車型支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。

另外，在2021年前三個(gè)季度，小鵬汽車的高速NGP月度使用率高達(dá)60%以上，輔助用戶駕駛了551萬公里的高速公路里程。到2022年底，小鵬汽車的高速NGP里程將累計(jì)達(dá)到將1.2億公里。

事實(shí)上無論是從XPILOT系統(tǒng)的覆蓋率，還是高速NGP的使用率，亦或者是輔助用戶駕駛時(shí)獲得的高速公路里程等方面上來看，小鵬汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)都屬于中國(guó)自主汽車品牌第一陣營(yíng)。

然而，它的野心卻并不只是局限在了中國(guó)友商身上，相比起體量龐大的特斯拉，小鵬汽車在自動(dòng)駕駛里程數(shù)據(jù)方面還有著不小的差距。要知道，截止到2020年，特斯拉的Autopilot(自動(dòng)駕駛)系統(tǒng)就已經(jīng)獲取了將近50億公里的行駛里程。在小雷看來，進(jìn)軍RoboTaxi或許就是小鵬汽車積累行駛里程的一條捷徑。

按照小鵬汽車對(duì)旗下RoboTaxi的規(guī)劃，每輛測(cè)試車每個(gè)月都可以獲取到8000-10000公里的測(cè)試數(shù)據(jù)。值得一提的是，由于現(xiàn)階段的RoboTaxi基本都是在常規(guī)道路上運(yùn)行，因此它獲取的城市道路數(shù)據(jù)將會(huì)比量產(chǎn)車上獲取的高速公路數(shù)據(jù)更具含金量。

此外，在硬件方面搭載了2顆激光雷達(dá)，在軟件方面又支持XPILOT 3.5系統(tǒng)，并且還具備城市NGP功能的小鵬P5已經(jīng)基本具備了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。然而，由于目前的國(guó)家政策還沒開放L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛路權(quán)，因此小鵬汽車即便是具備了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力也無法讓技術(shù)落地。

正是因?yàn)閲?guó)家政策并沒有開放L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的路權(quán)，L4、L5級(jí)別量產(chǎn)車的路權(quán)更是遙遙無期，這就導(dǎo)致了車企的高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)都還只是理論階段，無法進(jìn)行實(shí)地測(cè)試。然而，擁有Robotaxi測(cè)試牌照測(cè)試車輛在自動(dòng)駕駛測(cè)試路段卻并不需要受到路權(quán)限制。

在小雷看來，通過進(jìn)軍Robotaxi領(lǐng)域來繞過政策來研發(fā)L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛也是小鵬汽車入局該領(lǐng)域的主要原因。如果小鵬汽車能夠趕在其他車企之前在高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，那么它將在這個(gè)領(lǐng)域獲得巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上小鵬汽車的這波操作與百度Apollo類似，只不過百度Apollo等到將RoboTaxi相關(guān)技術(shù)布局成熟了之后才和吉利合資成立集度汽車，正式進(jìn)軍汽車制造業(yè)。小鵬汽車則剛好相反，它首先是車企，然后再通過入局RoboTaxi領(lǐng)域來提升自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

成本是小鵬Robotaxi的王牌

在小雷看來，小鵬汽車和百度Apollo從造車到進(jìn)軍RoboTaxi只是在順序上有所差別，從實(shí)際效果上來看則是各有勝負(fù)。

小鵬汽車作為一家已經(jīng)發(fā)展成熟的造車新勢(shì)力有著現(xiàn)成的汽車產(chǎn)業(yè)，并不需要像百度Apollo、AutoX這些專注于RoboTaxi技術(shù)研發(fā)的公司一樣向第三方公司采購(gòu)測(cè)試車輛。

另外，按照小鵬汽車的規(guī)劃，它的Robotaxi測(cè)試車將先后搭載XPILOT3.5、XPILOT4.0系統(tǒng)。小鵬P5已經(jīng)搭載了XPILOT3.5系統(tǒng)，而在廣州車展上展出的小鵬G9也將會(huì)搭載XPILOT4.0系統(tǒng)。

由此可見，小鵬汽車旗下Robotaxi采用的都是可以直接量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并不需要向其他Robotaxi公司一樣直接跨級(jí)研發(fā)L4、L5級(jí)別的無人駕駛技術(shù)。

要知道，除了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成本之外，整車和自動(dòng)駕駛硬件就是Robotaxi測(cè)試車主要的成本，從這三個(gè)層面上來看，采用拿來主義的小鵬汽車將會(huì)以極低的成本入局Robotaxi領(lǐng)域。

另一方面，如果Robotaxi公司想要實(shí)現(xiàn)盈利，就必須大面積量產(chǎn)普及旗下的Robotaxi。然而，絕大多數(shù)Robotaxi公司的現(xiàn)狀就是研發(fā)測(cè)試階段都讓它們的資金捉襟見肘，量產(chǎn)普及旗下的Robotaxi更是它們未來將要面臨的最大挑戰(zhàn)。

要知道，由于目前絕大多數(shù)Robotaxi公司都處在瘋狂燒錢的狀態(tài)，他們隨時(shí)都有可能面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。小鵬汽車入局RoboTaxi領(lǐng)域又是另外一個(gè)截然不同的情況。

從小鵬汽車進(jìn)軍Robotaxi領(lǐng)域時(shí)循序漸進(jìn)的技術(shù)布局上就可以看得出來，它的目的并不是要跟其他目標(biāo)直指L5級(jí)別無人駕駛的Robotaxi巨頭搶市場(chǎng)，所以在布局的時(shí)候不需要太過激進(jìn)，因此它所要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)相對(duì)更小。

對(duì)于小鵬汽車而言，RoboTaxi領(lǐng)域無非就是多生產(chǎn)一批搭載旗下尖端自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且專門用于收集數(shù)據(jù)的汽車而已。 這些RoboTaxi測(cè)試車隨時(shí)都能夠以數(shù)據(jù)的形式反哺小鵬汽車，從而形成一個(gè)低成本與海量數(shù)據(jù)之間的良性循環(huán)。

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本文來自微信公眾號(hào)“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：小猿曰車，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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