中國(guó)新能源車企之間的戰(zhàn)火，正由本土向7000公里之外的歐洲大陸蔓延。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，中國(guó)汽車出口量達(dá)23.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，刷新了歷史紀(jì)錄，其中，新能源汽車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為43.3%。另?yè)?jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年上半年，中國(guó)新能源汽車出口主要增量來(lái)自歐洲，出口量比去年同期增加了5.6萬(wàn)輛，其中，西歐、北歐、中歐等歐洲細(xì)分市場(chǎng)均取得了優(yōu)異的表現(xiàn)。

一位汽車行業(yè)人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，在去碳化成為全球共識(shí)的當(dāng)下，歐洲各國(guó)政府的補(bǔ)貼政策和排放法規(guī)使得新能源汽車的滲透率呈幾何式增長(zhǎng)，歐洲也因此迅速成為了中國(guó)新能源車企布局海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

事實(shí)也的確如此。中國(guó)新能源車企的出海浪潮正在席卷而來(lái)。

2020年5月，愛馳汽車與歐洲出行運(yùn)營(yíng)商Filippi Auto達(dá)成合作，500輛愛馳U5法國(guó)科西嘉島登陸；11月，威馬汽車與Uber達(dá)成合作，進(jìn)軍包括挪威在內(nèi)的十余個(gè)歐洲國(guó)家；2021年5月，理想汽車總裁沈亞楠表示，理想汽車正在研究海外市場(chǎng)的產(chǎn)品和渠道的模式，并且已組建團(tuán)隊(duì)；8月，小鵬汽車透露正在加快布局挪威和歐洲市場(chǎng)，完善在當(dāng)?shù)劁N售、交付和服務(wù)體系；11月，在蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示，計(jì)劃明年至少進(jìn)入5個(gè)歐洲國(guó)家，海外市場(chǎng)銷售占比達(dá)到50%是蔚來(lái)的長(zhǎng)期目標(biāo)。

圖源：蔚來(lái)官網(wǎng)

除了新能源車企，征戰(zhàn)海外多年的傳統(tǒng)車企同樣不甘落后，上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、比亞迪、奇瑞汽車、吉利集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車等也都相繼制定了出海目標(biāo)及新能源汽車銷售計(jì)劃。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，2021年中國(guó)新能源乘用車出口勢(shì)頭良好，預(yù)計(jì)海外市場(chǎng)新能源汽車將持續(xù)走強(qiáng)，越來(lái)越多的車企加速出海，成為中國(guó)汽車行業(yè)的新賽道。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東也表示，今年以來(lái)中國(guó)汽車出口量快速增長(zhǎng)，尤其是新能源汽車出口呈爆發(fā)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并在出口中扮演著越來(lái)越重要的角色。

掘金歐洲

一個(gè)吸引中國(guó)新能源車企出海的重要因素，是歐洲各國(guó)的碳排政策正不斷趨嚴(yán)。

根據(jù)歐盟相關(guān)法案規(guī)定，1998-2008年，所有登記注冊(cè)的新車的碳排放量為186g/km，此后不斷下調(diào)至140g/km、130g/km，到了2020年，歐盟關(guān)于限制碳排放量的政策仍在不斷加碼，要求2021年所有登記注冊(cè)的新車的碳排放量需減少至95g/km，否則將面臨數(shù)十億乃至上百億的巨額罰款。到2025年，碳排放量將在2021年的基礎(chǔ)上再降低15%，為80.75g/km；到2030年，再比2021年降低37.5%，達(dá)到59.375g/km的長(zhǎng)期目標(biāo)。

7月14日，歐盟在頒布的《Fit for 55》草案中制定了更加激進(jìn)的減排目標(biāo)，要求2030年所有登記注冊(cè)的新車的碳排放總量要較2021年降低55%，并且在2035年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

而趨嚴(yán)的碳排政策勢(shì)必需要補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)。在德國(guó)，購(gòu)買新能源汽車的單車補(bǔ)貼最高可達(dá)9000歐元；在愛爾蘭，不僅可以享受到高達(dá)5000歐元的補(bǔ)貼以及5000歐元的增值稅減免，并且還有幾百歐元充電樁補(bǔ)貼。從去年開始，歐洲各國(guó)相繼加碼購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，例如在西班牙，最高補(bǔ)貼從5500歐元漲至7000歐元，而奧地利也將2000歐元的補(bǔ)貼上調(diào)至5000歐元。

在歐洲各國(guó)“一限一補(bǔ)”的政策之下，換來(lái)了新能源汽車滲透率的大幅提升。來(lái)自國(guó)泰君安證券的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，歐洲新能源汽車銷量維持增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中純電動(dòng)銷量同比增長(zhǎng)147%，插電混動(dòng)銷量同比增長(zhǎng)248%。2021年前三季度，新能源汽車的銷量達(dá)158.9萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年將突破200萬(wàn)輛。到2030年，新能源汽車的滲透率有望超過65%。

值得一提的是，在歐洲各國(guó)中，挪威對(duì)待碳排放法規(guī)的態(tài)度最為嚴(yán)苛，并且直接叫停了燃油車的銷售，甚至要求2025年之前國(guó)內(nèi)所銷售的新車必須為新能源汽車。為了刺激新能源汽車普及，挪威同樣推行了一些列強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策，比如為購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者減免關(guān)稅和增值稅，較同級(jí)別燃油車能節(jié)省8-10萬(wàn)元人民幣。此外，新能源汽車還能節(jié)省至少50%的通行費(fèi)，以及享受路權(quán)優(yōu)惠等等。

根據(jù)挪威道路交通資訊委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)，挪威2020年共銷售了14.14萬(wàn)輛新車，其中純電動(dòng)車為7.68萬(wàn)輛，占比達(dá)到54.3%，是世界上首個(gè)全年純電動(dòng)車銷量占比超過半數(shù)的國(guó)家。挪威的新能源汽車滲透率已高達(dá)65.1%，成為世界上新能源汽車滲透率最高的國(guó)家。另?yè)?jù)華創(chuàng)證券的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，瑞典、芬蘭、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、荷蘭的新能源汽車滲透率也在不斷擴(kuò)大，其在2021年10月的滲透率分別為50.9%、38.1%、24.5%、22.9%、23.1%和34%。

上述汽車行業(yè)人士告訴DoNews，在燃油車領(lǐng)域，中國(guó)汽車品牌較歐洲汽車品牌有著不小的距離，但在新能源汽車領(lǐng)域，以比亞迪、小鵬汽車、蔚來(lái)為首的中國(guó)汽車品牌正在歐洲市場(chǎng)立足并扎根，“按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，歐洲市場(chǎng)將為中國(guó)新能源車企帶來(lái)新的增量市場(chǎng)。”

爆發(fā)前夜的美國(guó)市場(chǎng)

對(duì)于中國(guó)新能源車企而言，極具想象力的不僅是歐洲市場(chǎng)，還有美國(guó)市場(chǎng)。

美國(guó)市場(chǎng)上的新能源汽車滲透率雖然只有5%左右，但2021年前三季度的滲透率較2020年同期增速高達(dá)87.8%，新能源汽車的銷量為43.5萬(wàn)輛，較2020年同期增長(zhǎng)了104%，這也意味著美國(guó)市場(chǎng)仍有較大的空間容量亟需釋放。

與此同時(shí)，拜登政府也在推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展及相關(guān)政策的落地。3月，拜登在《重建更好未來(lái)計(jì)劃》中提到，擬投資1740億美元發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域，2030年將建成50萬(wàn)座充電站；5月，拜登在《美國(guó)清潔能源法案》中提出傾向新能源車企的補(bǔ)貼政策；8月，拜登簽署行政令，要求2030年電動(dòng)化率達(dá)到50%；9月，眾議院對(duì)新能源汽車提出更為明確的補(bǔ)貼方案，最高達(dá)1.25萬(wàn)美元。

一系列利好政策帶來(lái)的結(jié)果是，美國(guó)的新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高。2021年一季度，美國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了12.5萬(wàn)輛的銷量，環(huán)比增長(zhǎng)14%；二季度實(shí)現(xiàn)了14.8萬(wàn)輛的銷量，環(huán)比增長(zhǎng)19%，到了三季度，銷量達(dá)到了16.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10%。

圖源：DoNews

美國(guó)車企也在積極響應(yīng)拜登政府的政策引導(dǎo)，紛紛宣布在2040年以前停產(chǎn)停售燃油車的目標(biāo)。華創(chuàng)證券在研報(bào)中指出，在拜登政府相關(guān)支持政策的持續(xù)刺激下，2022年和2023年新能源汽車銷量分別有望達(dá)到121和200萬(wàn)輛。

值得注意的是，特斯拉在美國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)上幾乎一家獨(dú)大，其中，Model Y和Model 3車型占新能源汽車市場(chǎng)的份額高達(dá)56%，而CR5（特斯拉、豐田、雪佛蘭、福特、沃爾沃）的市場(chǎng)占有率則高達(dá)82%。

盡管美國(guó)市場(chǎng)處于爆發(fā)前夜，但對(duì)于中國(guó)新能源車企而言，這注定是一根難啃的“硬骨頭”。

重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)格局

歐洲市場(chǎng)有望為中國(guó)新能源車企帶來(lái)新的增長(zhǎng)極。

在蔚來(lái)三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌表示在挪威蔚來(lái)中心開業(yè)之后，訂單需求已超過預(yù)期，試駕過的用戶中有四分之一都會(huì)下訂單，但在各項(xiàng)服務(wù)先打通之前會(huì)控制交付節(jié)奏，進(jìn)入11月后在挪威的交付才會(huì)提速。其還表示，蔚來(lái)明年計(jì)劃至少進(jìn)入5個(gè)歐洲國(guó)家，并將海外市場(chǎng)銷量占總銷量的比例達(dá)到50%列為發(fā)展目標(biāo)。

蔚來(lái)指望海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)一半銷量的背后，是新能源汽車的補(bǔ)貼政策正在逐漸退坡，以及新能源車企之間的競(jìng)爭(zhēng)已趨向白熱化。

2021年1月，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，并預(yù)計(jì)明年在此基礎(chǔ)上再退30%。同時(shí)，以蔚來(lái)、小鵬汽車和理想汽車為代表的頭部新能源車企的交付量也在逐漸放緩。

根據(jù)10月交付數(shù)據(jù)，蔚來(lái)交付了3667輛汽車，同比下降27.5%；小鵬汽車交付了10138輛汽車，同比增長(zhǎng)233%；理想汽車交付了7649輛汽車，同比增長(zhǎng)107.2%。

從同比增速來(lái)看，三家頭部新能源車企的成績(jī)雖然尚可，但如果從環(huán)比增速來(lái)看，隱憂便顯現(xiàn)了出來(lái)。10月，蔚來(lái)、小鵬汽車和理想汽車的環(huán)比增速分別為-65.5%、-2.6%和7.8%，而在7月時(shí)，其環(huán)比增速分別為-1.9%、22.5%和11.4%。

上述汽車行業(yè)人士向DoNews表示，歐洲的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)比中國(guó)更為嚴(yán)苛，如果中國(guó)新能源車企能夠跨越這一門檻，就意味著自身的技術(shù)足夠成熟，質(zhì)量足夠可靠，有利于提高在國(guó)內(nèi)及國(guó)際上的品牌影響力，甚至能重構(gòu)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

挑戰(zhàn)重重

盡管歐洲市場(chǎng)已敞開懷抱、美國(guó)市場(chǎng)正處于爆發(fā)前夜，但中國(guó)新能源車企進(jìn)入這兩大市場(chǎng)依然不太容易，其背后也隱藏著重重挑戰(zhàn)。

銷售渠道、售后維修體系等本土化運(yùn)營(yíng)是中國(guó)新能源車企面臨的挑戰(zhàn)之一。目前，中國(guó)新能源汽車在海外的銷售大多采取授權(quán)式布局，這種銷售模式雖然有利于快速打開市場(chǎng)，但卻缺乏打造品牌知名度和影響力的后勁。

一個(gè)可以列舉的例子是蔚來(lái)。相較于授權(quán)式布局，蔚來(lái)選擇了直營(yíng)模式。李斌曾表示，蔚來(lái)在每個(gè)市場(chǎng)的商業(yè)模式是一樣的，即采取基礎(chǔ)設(shè)施先行、直營(yíng)直銷、服務(wù)用戶的模式。“我們不光賣車，我們更希望打造一個(gè)以車為起點(diǎn)的社區(qū)?！辈贿^這也意味著，蔚來(lái)需要投入大量的資金進(jìn)行建設(shè)、升級(jí)和改造銷售渠道和售后維修體系。

圖源：蔚來(lái)官網(wǎng)

“歐洲市場(chǎng)技術(shù)門檻高，僅技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品改造的費(fèi)用至少需要幾千萬(wàn)，如果沒有銷量支持，根本無(wú)法收回投資?！鄙掀笸◥蹱柼m和英國(guó)經(jīng)銷商Harris集團(tuán)市場(chǎng)總監(jiān)克里斯曾如是表示。

與此同時(shí)，海外金融機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)新能源車企的金融支持不足，難以獲得境外消費(fèi)信貸、融資擔(dān)保等服務(wù)，這對(duì)深陷虧損泥潭的蔚來(lái)而言，考驗(yàn)并不算小。

此外，中國(guó)新能源車企面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不容小覷。WVTA認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)依照歐盟整車認(rèn)證框架完成，是全球標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛的汽車認(rèn)證體系之一，只有通過認(rèn)證的汽車產(chǎn)品才能在歐盟市場(chǎng)銷售。

2021年前三季度，在歐洲市場(chǎng)上排名前二的車型分別是占比達(dá)6.37%的Model 3和占比達(dá)3.35%的大眾ID.3，緊隨其后的是法系車、美系車、韓系車和德系車。相比之下，根據(jù)10月交付數(shù)據(jù)，小鵬汽車在挪威的交付量為42輛、蔚來(lái)為10輛、比亞迪唐為358輛。換言之，中國(guó)新能源車企在歐洲市場(chǎng)上的知名度并不高，甚至尚不具備與特斯拉、大眾等一較高下的能力。

有汽車行業(yè)分析師表示，中國(guó)新能源車企進(jìn)軍海外市場(chǎng)面臨的最大障礙是當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性的懷疑，這一點(diǎn)與華為、小米等手機(jī)廠商進(jìn)軍海外市場(chǎng)的初期類似，中國(guó)新能源車企要想與國(guó)際大牌車企競(jìng)爭(zhēng)，仍需要投入大量精力和時(shí)間。

進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)注定是一條遍布荊棘的路，同時(shí)也是中國(guó)新能源車企必須要走的一條路。幾乎可以預(yù)見的是，隨著歐洲新能源汽車的爆炸式增長(zhǎng)，中國(guó)新能源車企的海外之戰(zhàn)將會(huì)更加激烈。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“DoNews”（ID：ilovedonews），作者：尹太白，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 大眾 集體