如果想要在窗口逐漸關(guān)閉之際站穩(wěn)腳跟，產(chǎn)品才是關(guān)鍵。

劃重點(diǎn)：

1、EDG和合創(chuàng)汽車的老板，其實(shí)都是同一個(gè)人。但相比他帶領(lǐng)EDG的成功，合創(chuàng)汽車的品牌認(rèn)知度明顯弱了很多。

2、合創(chuàng)汽車即使處于主流售價(jià)市場，背靠粉絲群體龐大的EDG，但銷量依然不高，這或許是自身的兩大問題導(dǎo)致。

3、合創(chuàng)汽車的前身，廣汽蔚來經(jīng)常因營銷翻車遭受非議，合創(chuàng)汽車也擅長做熱點(diǎn)營銷，但產(chǎn)品卻缺乏競爭力，已經(jīng)本末倒置。

朱一航有兩個(gè)身份：EDG電競俱樂部創(chuàng)始人和珠江投管集團(tuán)董事長，后者也是合創(chuàng)汽車的股東之一。

趁著EDG在S11奪冠的余熱，朱一航親臨廣州車展，將Z03冠軍專屬定制版交付給EDG的隊(duì)員。但蹭EDG的營銷造勢行為，絲毫未帶動(dòng)粉絲對于“合創(chuàng)汽車”品牌的追尋。相比他帶領(lǐng)EDG取得的成功，合創(chuàng)汽車顯然弱了很多。實(shí)際走訪發(fā)現(xiàn)，在北京合生匯一樓黃金地段的合創(chuàng)汽車旗艦店，即使在人流量很高的周末，也鮮有人進(jìn)店咨詢。

甚至在微博上，不少人還會(huì)問“合創(chuàng)汽車是個(gè)什么品牌？”、“為啥要蹭EDG的熱點(diǎn)？”……

門店冷清，自身仍存兩大病因

很多人都知道EDG。11月7日凌晨，苦戰(zhàn)五局的EDG在1:2落后的情況下，連扳兩局擊敗了來自韓國的衛(wèi)冕冠軍DK，隊(duì)史首次衛(wèi)冕英雄聯(lián)盟世界總決賽的冠軍。

EDG奪冠后，“立Flag”成為熱梗。跟LPL的粉絲一樣，合創(chuàng)汽車也在賽前立了Flag：“如果EDG奪冠，一次性抽送50個(gè)5000元大定權(quán)益”。獎(jiǎng)品總價(jià)值超過25萬元。EDG獲勝的當(dāng)晚，合創(chuàng)汽車即在微博上公開抽獎(jiǎng)。

對于擅長造勢的合創(chuàng)汽車，這樣的行為并不令人驚訝。EDG之所以與合創(chuàng)汽車關(guān)系很緊密，背后都是站著朱一航，所以這一次的蹭熱度并不算是太越界。但對合創(chuàng)汽車來說，站在大熱的EDG背后，卻依然顯得冷清。

官網(wǎng)顯示，合創(chuàng)汽車擁有直營店、體驗(yàn)店、體驗(yàn)中心和售后服務(wù)中心等門店形式，并以北京和杭州為核心城市，將天津、武漢和蘇州發(fā)展為重點(diǎn)城市。在北京，合創(chuàng)汽車擁有一家位于合生匯的直營旗艦店和三家體驗(yàn)中心。

“也就只有合創(chuàng)汽車、蔚來汽車還在一樓，其他的都被轉(zhuǎn)移到五樓了。合創(chuàng)汽車，他們可是有關(guān)系的?！倍辔辉诤仙鷧R的汽車銷售都如此表示，不過這話并不夸張。

2021年1月，朱一航率領(lǐng)珠江投管集團(tuán)與廣汽集團(tuán)簽約，向合創(chuàng)汽車的前身廣汽蔚來增資近20億元，隨后改名為合創(chuàng)汽車。朱一航的父親朱孟依，則是資產(chǎn)規(guī)模高達(dá)2700億元的地產(chǎn)大鱷合生創(chuàng)展的創(chuàng)始人。位于北京東四環(huán)邊上的合生匯商場，就是合生創(chuàng)展的物業(yè)之一。

不過，坐擁一樓黃金地段的合創(chuàng)汽車，即便有EDG打廣告，依然沒有達(dá)到預(yù)期的熱度。在將近1個(gè)小時(shí)的走訪中，合創(chuàng)汽車旗艦店的到訪人數(shù)屈指可數(shù)，很長時(shí)間內(nèi)都處于工作人員比消費(fèi)者還多的境地。

合創(chuàng)汽車的銷售人員也不否認(rèn)，目前很少能在馬路上看到合創(chuàng)的車?！斑@輛車（指007車型）一直在今年下半年才開始在線下門店售賣，之前一直都是線上銷售；合創(chuàng)Z03今年初發(fā)布，從10月才開始正式銷售?！彼f。

實(shí)際上，合創(chuàng)007早已面世。2019年5月，當(dāng)時(shí)的廣汽蔚來發(fā)布了首款概念車，并在同年的12月發(fā)布了007車型。到2020年4月，007車型正式上市。

2020年11月的廣州車展上，首次參展的廣汽蔚來展出了全新007S車系的三款新車，分別是007S Plus、007S Pro和007S Sport。不過，如今在售的007車系只有頂配車型，被命名為2021款合創(chuàng)007，其他的車型都不見了蹤影。

如此頻繁的變化或許與股權(quán)變化和品牌更名有關(guān)系，但也能體現(xiàn)出產(chǎn)品規(guī)劃混亂的一面。只不過，無論如何變化，不變的是007車型慘淡的銷量。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年6-9月，合創(chuàng)汽車的銷量分別為103輛、22輛、6輛、29輛。由于Z03在這段時(shí)間均未開始交付，所以這些銷量主要來自于合創(chuàng)007車型。

合創(chuàng)汽車的銷售人員說，目前主打銷售的是和EDG合作的Z03車型，“因?yàn)閲a(chǎn)新能源車在20萬以上的賣出去的都不多，當(dāng)然，蔚來和理想這些高端車型除外?！彼J(rèn)為，售價(jià)在13萬元到17萬元之間，更加符合年輕人的需求，“特別是EDG奪冠之后，對合創(chuàng)汽車的銷量確實(shí)有那么一點(diǎn)帶動(dòng)作用。”

在合創(chuàng)Z03正式開售的發(fā)布會(huì)上，合創(chuàng)汽車CEO楊穎曾透露，從4月上海車展官宣預(yù)售到10月正式上市，合創(chuàng)汽車Z03收獲了超3000輛的訂單量。即使按照同價(jià)位的車型來看，6個(gè)月獲得3000輛訂單，算不上拿得出手的成績。

在實(shí)際走訪中發(fā)現(xiàn)，合創(chuàng)汽車即使處于主流售價(jià)市場，背靠粉絲群體龐大的EDG，但銷量依然不高，或許是自身的問題所導(dǎo)致：

第一：僵化的價(jià)格體系，且產(chǎn)品缺乏競爭力。合生匯旗艦店的銷售人員透露，合創(chuàng)007當(dāng)下在售的只有高配版，但643km續(xù)航的車型比523km的車型售價(jià)高出3萬元，因而導(dǎo)致銷售人員力推的是續(xù)航較短的車型。但是，目前市面上同等價(jià)位的很多車型，續(xù)航均比合創(chuàng)007要高。

“實(shí)際上兩款車型的配置都一樣，只不過是通過軟件鎖電，變相降價(jià)3萬元，所以523km續(xù)航的車型也是我們主打銷售的007車型。”銷售人員說。如此粗放的定價(jià)手段，對于一個(gè)初創(chuàng)品牌來說無異于是對用戶體驗(yàn)的破壞。

第二：直營模式與經(jīng)銷商模式導(dǎo)致的服務(wù)差異，破壞用戶體驗(yàn)。雖然合創(chuàng)007與蔚來并不在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間，但合生匯旗艦店的銷售人員還是會(huì)揚(yáng)長避短，凸顯車型的特點(diǎn)，比如性價(jià)比高、車身較輕、續(xù)航較長等。但京車匯的經(jīng)銷商門店，銷售人員聽到提起蔚來，則告知“離這里幾公里就有一家蔚來，開車十幾分鐘就能到?！?/p>

隨著特斯拉、蔚來、理想汽車等新能源品牌銷量逐步增加，智能汽車與直營模式之間的綁定也日益深入人心。采用直營渠道，大量擴(kuò)張經(jīng)銷商渠道，對合創(chuàng)汽車是很大的挑戰(zhàn)。

EDG成員給合創(chuàng)汽車打廣告

產(chǎn)品力不足，靠營銷來湊？

相比起慘淡的銷量和有限的品牌認(rèn)知，似乎從廣汽蔚來傳承給合創(chuàng)汽車的還有蹭熱點(diǎn)營銷的能力。

EDG奪冠，合創(chuàng)汽車固然有很多蹭熱點(diǎn)的理由，但最大的問題是，合創(chuàng)汽車從未有成為“冠軍”的潛力，其前身廣汽蔚來更是在營銷上屢屢翻車，但合創(chuàng)汽車對營銷的癡迷卻有增無減。

2020年8月，時(shí)任廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵公布了007車型的BOM單，包括廣汽蔚來007整車所有硬件制造和研試、制造、物流環(huán)節(jié)的全部造價(jià)，并宣布硬件綜合利潤不會(huì)高于1%，這在汽車領(lǐng)域尚屬首次。

某汽車品牌高管對廣汽蔚來的舉動(dòng)非常不屑，并以“愚蠢”二字進(jìn)行評價(jià)?！袄总娫诔兄Z小米硬件凈利潤率不高過5%時(shí)，也沒這么做，這對其他廠商是一種尊重。而廣汽蔚來簡直是在侮辱這個(gè)行業(yè)。”他說。

10月22日，廣汽蔚來又在官方微博發(fā)表聲明，稱：品牌旗下車型如因電池起火，將整車全賠。

此聲明的起因是廣汽新能源埃安S曾出現(xiàn)過自燃、起火的事件，而該車使用了同款的寧德時(shí)代811電池。但僅僅兩天后，廣汽蔚來就發(fā)布了致歉聲明，強(qiáng)調(diào)全賠承諾僅限于自己用戶，對“草率倡議業(yè)內(nèi)所有使用新能源電池的汽車企業(yè)，共同整車全賠”而致歉。

2020年的最后一天，廣汽蔚來又在官方微博上宣布成為中國首家接受比特幣支付購車款的汽車企業(yè)。廣汽蔚來這一舉動(dòng)，是蹭當(dāng)時(shí)“比特幣價(jià)格大漲”的熱點(diǎn)，該月的比特幣價(jià)格曾一度突破30萬元一枚。

但廣汽蔚來這條微博最終還是變成一出鬧劇。很快的，廣汽蔚來官博內(nèi)容改為“購車款支持?jǐn)?shù)字貨幣支付”，去掉了“比特幣”的表述。最后，連這條微博都被刪除了。

據(jù)廣汽蔚來人士透露，包括“支持比特幣購車”在內(nèi)，一系列的營銷事件的操作者均為彭鋼，其曾擔(dān)任樂視控股CMO、易到CEO。當(dāng)然，哪吒汽車也曾因彭鋼的“先簽吳某凡為代言人，然后再道歉”而陷入輿論漩渦。

合創(chuàng)汽車也曾因恒大汽車遇困難時(shí)強(qiáng)行蹭熱點(diǎn)而被批評。今年9月，恒大汽車因母公司資金鏈緊張而從深圳回到廣州南沙的恒大汽車城辦公，而合創(chuàng)汽車則把招聘啟事豎在恒大汽車公司的門口，被網(wǎng)友調(diào)侃“合創(chuàng)汽車名氣尚不如一輛車都還沒有恒大汽車，要是我肯定不會(huì)去?！?/p>

實(shí)際上，今年中國新能源汽車銷售市場依然保持大幅增長的勢頭，只不過，月銷量突破萬輛的企業(yè)只有四家，而蔚來、理想、小鵬、合眾等新勢力也均觸及萬輛。這也意味著大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇。

對合創(chuàng)汽車而言，蹭熱點(diǎn)做營銷并非長久之計(jì)，即使是EDG，帶來的熱度也會(huì)很快變冷。如果想要在窗口逐漸關(guān)閉之際站穩(wěn)腳跟，產(chǎn)品才是關(guān)鍵。

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EDG帶給合創(chuàng)汽車的紅利有多大？

本文來自微信公眾號(hào)“新浪科技”（ID:techsina），作者：花子健，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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