今年7月，法拉第未來（FF）在美國納斯達(dá)克借殼上市。這一天是一度因資金困難深陷發(fā)展“低谷”的賈躍亭的高光時刻，他信誓旦旦地表示要在一年之內(nèi)將首批FF 91電動車保質(zhì)保量地交付到消費(fèi)者手中，甚至還豪言要超越邁巴赫、法拉利、賓利等知名豪車品牌。

不過，鑒于賈躍亭已經(jīng)把“明年交付”、“下周回國”當(dāng)成口頭禪，在國內(nèi)外，針對FF的質(zhì)疑聲從未停止。上市僅僅三個月之后，F(xiàn)F的股價就已經(jīng)腰斬，市值蒸發(fā)了超過29億美元。今年10月初，美國一家知名做空機(jī)構(gòu)J CapitalResearch（美奇金投資）發(fā)布了一份關(guān)于FF的沽空報告。該報告直言FF是“新興的電動車騙局”，并且判斷“他們永遠(yuǎn)賣不出一輛車”。

事后，賈躍亭在朋友圈怒斥J Capital的說法是無稽之談，并且表示“他們已經(jīng)不是第一次被打臉了?！?/p>

△賈躍亭朋友圈截圖

近日，F(xiàn)F又在提交給美國證券交易委員會（SEC）的報告中透露，公司已經(jīng)成立了“獨(dú)立董事特別委員會”，并聘請了外部律師調(diào)查此事。

這番強(qiáng)硬的表態(tài)看起來代表著FF對于自身的經(jīng)營狀況有著很強(qiáng)的信心，因此才會捍衛(wèi)公司名譽(yù)。不過，在FF提交給SEC的報告中，還有一段值得玩味的內(nèi)容：由于正在進(jìn)行調(diào)查，公司無法按時提交2021年第三季度的完整業(yè)績報告。

如今，F(xiàn)F仍堅持表示目標(biāo)在明年7月交車。然而，就算FF 91可以如期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和交付，F(xiàn)F的成功之路路可能依然會有很多障礙。

01FF 91量產(chǎn)疑云

從樂視時代，到如今只身一人在美國造車，賈躍亭一直向外界輸出：新能源賽道上，我還活著。并且，他對于自己的FF非常自信，曾在介紹時表示預(yù)計到2024年將FF的營收做到105億美元，欲在未來5年內(nèi)交付超40萬輛FF91。

在FF上市一周之后，賈躍亭便透露，面向全球極少數(shù)塔尖用戶開放的300臺邀約制限量版FF 91已售罄。11月11日，F(xiàn)F公司宣布，公司已經(jīng)收到了由加州漢福德市市長Francisco Ramirez親自頒發(fā)的漢福德工廠主生產(chǎn)車間的最終生產(chǎn)使用資質(zhì)。

△賈躍亭微博截圖

FF制造副總裁Matt Tall表示，“我們?nèi)褙炞⒂诖_保我們按時完成所有的生產(chǎn)制造里程碑，以確保漢福德工廠在2022年7月前具備量產(chǎn)交付FF 91的條件。”

但賈躍亭給出的故事無法說服所有人，來自美奇金的沽空報告中寫道，“經(jīng)過8年的經(jīng)營，F(xiàn)F公司未能交付一輛汽車并再次表示‘明年交付’，此外公司違背了在美國及中國五個地方建廠的承諾，對于第六個工廠建設(shè)也一再推遲?！?/p>

美奇金收集了FF 91目前收到的預(yù)定信息，1.4萬個訂單有78%個來自于同一家私人公司。因此，美奇金質(zhì)疑這家私人公司是FF的隱藏關(guān)聯(lián)公司，而FF實(shí)際上也并沒有收到這么多訂單。這份28頁的做空報告認(rèn)為，F(xiàn)F永遠(yuǎn)也無法真正的賣出一輛車，上市募集的資金只是為了填上賈躍亭巨額債務(wù)的窟窿。

當(dāng)然，是賈躍亭在繼續(xù)PPT，還是美奇金惡意做空，在FF正式交付前我們無法下確切的結(jié)論。

FF 91在上市之初，其出色的產(chǎn)品力確實(shí)驚艷了所有人。坦率的說，在當(dāng)時公布的數(shù)據(jù)來看，其部分性能是超過Model S的。但是，隨著后起新勢力不斷迭代，消費(fèi)者眼光不斷增長，無論是硬件還是軟件，F(xiàn)F91上的許多配置都已經(jīng)變得不再稀奇。在這樣的背景下，F(xiàn)F公司需要抓緊時間完成量產(chǎn)，畢竟量產(chǎn)的時間越長，“如何向2022年的消費(fèi)者推銷一款在2018年規(guī)劃量產(chǎn)，售價超百萬的產(chǎn)品”的難題愈發(fā)明顯。

并且，離開賈躍亭的丁磊創(chuàng)立的高合也瞄準(zhǔn)了FF的市場，其首款交付車型HiPhi X與FF 91的外形、內(nèi)飾和定位都十分類似，在10月的國內(nèi)銷量榜上已經(jīng)力壓保時捷Taycan、奧迪e-tron、特斯拉Model S 等車型，占據(jù)50萬以上豪華品牌電動車銷量排行榜的首位。

△FF漢福德工廠

而FF 91才完成其提出七個里程碑中的兩個。在FF官網(wǎng)公布的圖片來看，部分工廠給大家的感覺還是“毛胚房”狀態(tài)。FF公司需要在2022年7月前的9個月內(nèi)完成剩下的5個里程碑，參照柏林工廠的速度，F(xiàn)F 91是否能完成量產(chǎn)還是一個未知數(shù)。

02賈躍亭何時“下周回國”

賈躍亭到底能不能“明年回國”，他到底能不能走出PPT造出真正的車，結(jié)果是未知的。但在新能源汽車領(lǐng)域風(fēng)云變化的今天，留給賈躍亭的空間肯定是越來越小。

根據(jù)工商信息查詢顯示，截至目前關(guān)于賈躍亭的終本案件執(zhí)行標(biāo)的總金額為95.73億元，未履行總金額高達(dá)79.24億元。回國是“必須的”，但何時回國，仍是下一個“下周”。

新浪汽車近期發(fā)布了一條“你認(rèn)為賈躍亭會回國嗎”的微博投票。參與投票的大多數(shù)網(wǎng)友已經(jīng)不相信賈躍亭能夠回國。

△新浪汽車投票

樂視債務(wù)問題一天未解決，賈躍亭2017年那句“下周回國”就無法兌現(xiàn)。近80億的負(fù)債也阻擋了FF回歸中國的腳步。在FF的戰(zhàn)略規(guī)劃中，除了率先于美國進(jìn)行量產(chǎn)之外，國產(chǎn)化也是其中至關(guān)重要的一環(huán)。

近日有用戶在股票交流平臺透露，法法汽車（中國）有限公司與山西長治高新區(qū)管委會在線上舉行了會議。消息稱，雙方討論了法拉第未來在國內(nèi)的生產(chǎn)基地的問題，該基地可能會位于山西長治。對此，法拉第未來對相關(guān)媒體回應(yīng)稱：不予置評。

之前也曾傳出“FF中國總部及新車項(xiàng)目將落戶湖北”。不過很快，F(xiàn)F相關(guān)知情人士表示，湖北僅是意向目標(biāo)之一，目前仍沒有最終確定。

自賈躍亭提出造車以來，其融資的金額僅次于蔚來汽車，造車的進(jìn)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于“蔚小理”。有分析人士就認(rèn)為，雖然FF走訪了國內(nèi)很多城市，但是具體落地大家都在觀望，即便是合作，但是具體的合作規(guī)模能達(dá)到什么程度或者能否真正達(dá)成合作，需要等待FF 91是否能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)才能決定。

FF是賈躍亭打翻身仗所寄予的最后一絲希冀，但是在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，那令人窒息的夢想或許就像有句話說的“一切仿佛剛剛開始，一切又好像早已結(jié)束。”

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