作為電動(dòng)汽車制造商特斯拉和太空探索技術(shù)公司SpaceX的雙料首席執(zhí)行官，埃隆·馬斯克(Elon Musk)已經(jīng)擁有近3000億美元的巨額資產(chǎn)。他可能需要感謝投資者的押注，但美國政府和納稅人的支持也至關(guān)重要。

馬斯克到底交了多少稅，最近引起了很多關(guān)注，甚至在他決定出售價(jià)值69億美元特斯拉股票以履行繳稅義務(wù)之前，他還在社交媒體上進(jìn)行了民調(diào)。美國國會(huì)始終呼吁征收“億萬富翁稅”，這將要求馬斯克等超富至少支付某種水平的最低限度稅款，即使這些人通常幾乎沒有應(yīng)稅收入。馬斯克在社交平臺(tái)上猛烈抨擊了這一想法。

但馬斯克賺得的巨額財(cái)富中，到底有多少要?dú)w功于他旗下公司獲得的美國政府支持，這并不是個(gè)容易回答的問題。從某些方面來看，馬斯克的財(cái)富很少歸功于納稅人的支持。但在某些方面，他的幾乎所有財(cái)富都來自國家扶持。

馬斯克的個(gè)人財(cái)富基于他旗下公司的價(jià)值，其中包括特斯拉和SpaceX。特斯拉是美國歷史上第六家市值超過1萬億美元的公司，SpaceX被認(rèn)為是美國估值最高的私營企業(yè)，估值超過1000億美元。但這些估值主要是基于投資者對(duì)其未來銷售和利潤的信心，而不是這些公司迄今顯示的相對(duì)較少的財(cái)務(wù)業(yè)績。例如，特斯拉的銷量和收益只占其他老牌汽車制造商的一小部分。

今年前九個(gè)月，特斯拉汽車在全球的銷量為62.7萬輛，凈利潤為32億美元，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都創(chuàng)下了該公司的紀(jì)錄。但豐田的全球銷量是特斯拉的10倍，凈營收為2.3萬億日元(203億美元)，是特斯拉的六倍多。即便如此，特斯拉市值仍是豐田市值的三倍多，盡管后者是世界上市值第二高的汽車制造商。特斯拉的市值大致相當(dāng)于全球最大12家汽車制造商的市值總和。

然而，如果沒有美國政府和納稅人的支持，特斯拉和SpaceX都不可能存活這么長時(shí)間，投資者也永遠(yuǎn)不會(huì)有機(jī)會(huì)對(duì)這兩家公司進(jìn)行大規(guī)模押注。

出售碳積分賺了數(shù)十億美元

在2020年發(fā)布的推文中，馬斯克親口承認(rèn)，就在最近的2019年，特斯拉幾乎被迫申請(qǐng)破產(chǎn)。今天看似勢不可擋的股價(jià)始終處于掙扎狀態(tài)，投資者有理由擔(dān)心，該公司面臨極度的現(xiàn)金短缺，因?yàn)樗y以提高M(jìn)odel 3轎車的產(chǎn)量。

馬斯克當(dāng)時(shí)在那條推文中表示：“我們最近瀕臨破產(chǎn)大約在1個(gè)月前。從2017年中期到2019年中期，Model 3的增產(chǎn)坡道在很長一段時(shí)間里都處于極端的壓力和痛苦之中，生產(chǎn)和物流堪稱地獄?！?/p>

然而，馬斯克沒有提到的是，維持該公司生存的關(guān)鍵之一是向其他汽車制造商出售碳積分。碳積分是加州提出的“零排放汽車”CEV計(jì)劃，由美國空氣資源委員會(huì)（CARB）牽頭，主要旨在防止機(jī)動(dòng)車污染物排放。環(huán)境法規(guī)要求不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的公司支付罰款或購買符合規(guī)定的公司產(chǎn)生的碳積分。

由于特斯拉專注于生產(chǎn)和出售純電動(dòng)汽車，因此其手中擁有大量碳積分。從2008年到2019年上半年，特斯拉依靠銷售碳積分獲得了超過20億美元的收入，這筆資金對(duì)該公司的生存至關(guān)重要。自那以后，汽車銷量的增加帶來了更多的碳積分。自2019年6月以來，特斯拉的碳積分銷售額超過30億美元。

這使得該公司能夠比沒有碳積分的情況下更快地展現(xiàn)出盈利能力，從而提升了股票的價(jià)值。事實(shí)上，直到今年第二季度，特斯拉公布的凈利潤才超過碳積分銷售收入。

韋德布什證券公司(WedBush Securities)科技分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)如今看漲特斯拉股票，他表示：“實(shí)際上，是美國納稅人幫助馬斯克度過了最艱難的時(shí)期?！?019年，由于特斯拉的處境舉步維艱，艾夫斯也對(duì)其前景持懷疑態(tài)度。他說：“如果沒有碳積分，特斯拉就不會(huì)成為全球知名品牌，馬斯克也不會(huì)成為世界首富?！?/p>

“其他”數(shù)十億美元變相扶持

碳積分收入并不是特斯拉獲得的唯一政府援助。2010年1月，也就是進(jìn)行首次公開募股(IPO)前幾個(gè)月，該公司從美國能源部獲得了4.65億美元的低息貸款，當(dāng)時(shí)該公司急需現(xiàn)金。特斯拉能夠利用這筆錢提前償還貸款，但只能通過2013年額外出售股票的收益來償還。

特斯拉還受益于購車者在購買特斯拉或其他插電式汽車時(shí)獲得的巨額稅收抵免。這些稅款流向了買家，而不是直接流向公司，但這一激勵(lì)措施讓特斯拉能夠?qū)ζ淦囀杖”绕渌闆r下更高的價(jià)格。事實(shí)上，2019年初，當(dāng)購買特斯拉汽車的聯(lián)邦稅收抵免從7500美元減半至3750美元時(shí)，特斯拉的回應(yīng)是將汽車價(jià)格下調(diào)了2000美元，以保持競爭力。

在2019年底這項(xiàng)福利完全消失之前，特斯拉買家總共獲得了價(jià)值34億美元的聯(lián)邦稅收抵免。即使這項(xiàng)措施只允許特斯拉提價(jià)一半，這也意味著聯(lián)邦政府另外向其提供了17億美元的幫助。而到目前為止，特斯拉已經(jīng)從碳積分銷售中獲得了50億美元收入。

NASA數(shù)度出手拯救SpaceX

除了特斯拉，美國政府也對(duì)SpaceX數(shù)次伸出援手。盡管這家太空公司規(guī)模較小，但仍然是馬斯克財(cái)富的重要來源。納稅人對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的支持更加明顯，因?yàn)樗且詢r(jià)值數(shù)十億美元的直接政府合同形式提供扶持的。

根據(jù)追蹤聯(lián)邦支出的政府?dāng)?shù)據(jù)庫Sam.gov的數(shù)據(jù)，SpaceX已經(jīng)與政府機(jī)構(gòu)簽署了價(jià)值近100億美元的合同。最重要的是該公司在2008年圣誕節(jié)前夕收到的一份合同，當(dāng)時(shí)SpaceX和馬斯克幾乎已經(jīng)耗盡現(xiàn)金。這份向國際空間站運(yùn)送12次補(bǔ)給任務(wù)的合同價(jià)值16億美元。

倡導(dǎo)太空飛行的公共利益組織行星協(xié)會(huì)(Planar Society)的高級(jí)太空政策顧問凱西·德雷爾(Casey Dreier)說，這筆交易至關(guān)重要，因?yàn)樗孲paceX完成了其發(fā)射主力獵鷹9號(hào)火箭、以及將搭載補(bǔ)給并最終運(yùn)送宇航員的載人龍飛船的開發(fā)工作。德雷爾表示：“當(dāng)時(shí)SpaceX和馬斯克都處于破產(chǎn)的邊緣。馬斯克曾指出，他們處于危險(xiǎn)的邊緣，這筆合同幫助拯救了公司。”

德雷爾還稱，國際空間站和其他合同對(duì)NASA來說也有很大好處，允許該機(jī)構(gòu)使用SpaceX的技術(shù)，而不再依賴俄羅斯運(yùn)送美國宇航員。

自那以后，SpaceX已經(jīng)從NASA、軍方和其他美國政府機(jī)構(gòu)獲得了大量額外合同。比如，該公司今年贏得了價(jià)值近30億美元的合同，幫助開發(fā)下一款運(yùn)載宇航員到月球表面的飛行器。德雷爾說，SpaceX和其他NASA承包商也受益于該機(jī)構(gòu)的實(shí)物支持，包括接觸NASA員工和專業(yè)知識(shí)。

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關(guān)鍵詞： 美國 占了 巨額