“你能不能幫我打造一款在加州任何道路上都能自由行駛的自動(dòng)駕駛汽車？”

這是十二年前，谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇向谷歌“自動(dòng)駕駛之父”Sebastian Thrun拋出的一個(gè)想法。正是這個(gè)在當(dāng)時(shí)看起來不切實(shí)際的想法，開啟了谷歌自動(dòng)化駕駛之路，也拉開了全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的序幕。

經(jīng)過多年發(fā)展后，硅谷涌現(xiàn)出越來越多的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。大洋彼岸的中國，自動(dòng)駕駛賽道也越來越熱鬧。不僅有百度、滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司成為先行者；像小馬智行、圖森未來、文遠(yuǎn)智行這類獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司也紛紛出現(xiàn)。

除此之外，自動(dòng)駕駛作為電動(dòng)汽車落地的重要一環(huán)，造車新勢力、傳統(tǒng)車企也都沒有放棄這塊蛋糕。

不過，從2009年誕生以來，自動(dòng)駕駛行業(yè)一直被安全性難保障、技術(shù)難落地、商業(yè)化難實(shí)現(xiàn)等問題困擾。從國內(nèi)來看，近期，此前欲赴美上市的小馬智行，有了新動(dòng)態(tài)。

據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，約一個(gè)半月前，小馬智行已將卡車自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入乘用車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。合并前，卡車部門總?cè)藬?shù)約為100人。伴隨業(yè)務(wù)收縮的，還有相關(guān)核心人員的離職。

圖源小馬智行官方微博

當(dāng)資本和對(duì)手都在高速前進(jìn)時(shí)，小馬智行似乎被按下了調(diào)整鍵。在此之前，卡車板塊是小馬智行極為看重的業(yè)務(wù)。

另一方面，自動(dòng)駕駛商業(yè)化也是行業(yè)性的難題。即便是行業(yè)領(lǐng)頭羊谷歌、百度等公司也還沒尋找到更好的出路。

元?dú)獯髠男●R智行，還能撐到盈利的時(shí)候嗎？獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司的出路又在哪里？

小馬智行元?dú)獯髠?/h2>

還沒等員工們反應(yīng)過來，小馬智行的掌舵者已經(jīng)宣布完成了重要調(diào)整。

據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，小馬智行在9月中旬的一次團(tuán)隊(duì)溝通會(huì)上，兩位創(chuàng)始人宣布將卡車自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入乘用車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。彼時(shí)他們表示，公司要集中資源做重要的事，卡車團(tuán)隊(duì)獨(dú)立研發(fā)的效率偏低。

同時(shí)，業(yè)務(wù)調(diào)整也引起了管理團(tuán)隊(duì)的動(dòng)蕩。據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，此次業(yè)務(wù)調(diào)整后，幾員大將相繼離職。小馬智行卡車部門自動(dòng)駕駛技術(shù)總負(fù)責(zé)人潘震皓、國內(nèi)自動(dòng)駕駛 PnC（規(guī)劃與控制）組負(fù)責(zé)人孫浩文已在調(diào)整后離職。

將時(shí)間線提前，小馬智行業(yè)務(wù)的調(diào)整動(dòng)作更加頻繁。據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，在此次結(jié)構(gòu)調(diào)整之前，小馬智行卡車部門研發(fā)團(tuán)隊(duì)收緊招聘名額，9月美國卡車路測暫停，8月小馬智行擱置了此前推進(jìn)的赴美上市計(jì)劃。

對(duì)于此次調(diào)整，小馬智行回應(yīng)晚點(diǎn)LatePost稱，此次調(diào)整考慮到乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)和重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)有共通性，放在一起研發(fā)效率更高。

但據(jù)連線出行了解，此前卡車業(yè)務(wù)一度是小馬智行的重要發(fā)展方向。

去年，小馬智行卡車事業(yè)部成立。今年3月份，小馬智行正式發(fā)布業(yè)務(wù)獨(dú)立品牌“小馬智卡”。彼時(shí)，小馬智行CEO彭軍表示：“我們的戰(zhàn)略非常清晰，小馬智行將同時(shí)聚焦乘用車及商用車兩大業(yè)務(wù)板塊?！?/p>

今年4月，小馬智卡還和汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)供應(yīng)商采埃孚簽署了合作框架，在商用車物流領(lǐng)域進(jìn)行合作；5月，小馬智卡獲得廣東省首批自動(dòng)駕駛卡車測試牌照，可開展物流商業(yè)運(yùn)營。7月，小馬卡車事業(yè)部負(fù)責(zé)人李衡宇對(duì)外表示小馬智卡已開展200多天道路測試、完成1.36萬噸貨物運(yùn)輸、跑了3.7萬公里商業(yè)運(yùn)營里程。

小馬智卡，圖源小馬智行公眾號(hào)

在那之后，卡車業(yè)務(wù)一直處于快速發(fā)展階段，幾乎每個(gè)月都有新動(dòng)態(tài)。與此同時(shí)，小馬智行卡車部門總負(fù)責(zé)人李衡宇曾公開表示，小馬智行可以做到把 80% 的乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)用到卡車上。

可以看出，在新能源智能卡車賽道，花費(fèi)大量人力、財(cái)力的小馬智行也曾奔跑在高速公路上。但如今一連串的變動(dòng)都在指向，曾經(jīng)被看好的卡車業(yè)務(wù)進(jìn)展得并非想象中那么順利。

擺在小馬智行面前的問題，不僅是內(nèi)部業(yè)務(wù)的收縮，核心人員的離職無疑也讓小馬智行雪上加霜。

具體而言，潘震皓曾是小馬智行核心的技術(shù)人員，與小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO樓天城溝通密切。而孫浩文曾帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)也因氣氛好受到員工的信任。

據(jù)連線出行查閱資料得知，一家名為“千掛科技”的公司已于今年7月29日成立。同時(shí)從天眼查官網(wǎng)可以看到，這家公司的董事之一是孫浩文，曾任小馬智卡科技有限公司。與此同時(shí)，一周前千掛科技獲得了小鵬汽車和順豐的戰(zhàn)略融資，這家公司定位為“L4無人駕駛貨運(yùn)卡車技術(shù)研發(fā)商公司”。

此外，據(jù)汽車之心報(bào)道，7月份原小馬智行投融資負(fù)責(zé)人趙睿璇創(chuàng)立了一家名為“行猩科技”的公司。天眼查顯示，這家公司創(chuàng)業(yè)方向?yàn)榇蛟旄采w L2+到 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的電動(dòng)卡車。

一個(gè)共同點(diǎn)是，上述離職人員的創(chuàng)業(yè)方向不約而同地選擇了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，與小馬智行形成了直接競爭關(guān)系。曾經(jīng)對(duì)人才密集地吸引到如今人才的外流，一時(shí)間，小馬智行似乎成為了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“黃埔軍?！?，在玩家眾多的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，為自己培養(yǎng)了眾多競爭對(duì)手。

樓天城曾這樣描述吸引和留住人才的方式：“頂尖人才需要的其實(shí)很簡單，就是成功。別的東西我們可能沒有，但我們還有一個(gè)真正成功的可能。”

如今看來，這個(gè)“成功的可能”或許有些模糊。隨著卡車業(yè)務(wù)調(diào)整、核心人員相繼離職，小馬智行也受到了前所未有的挑戰(zhàn)。

小馬智行的想象力在哪？

作為目前國內(nèi)估值最高的自動(dòng)駕駛公司，小馬智行有很多故事可講。

事實(shí)上，成立于2016年底的小馬智行創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)陣容十分豪華。小馬智行由前百度北美研發(fā)主任架構(gòu)師彭軍和中國編程“樓教主”樓天城聯(lián)合創(chuàng)立，二人分別擔(dān)任小馬智行的CEO和CTO。值得一提的是，樓天城和彭軍都曾有過谷歌、百度的職業(yè)經(jīng)歷，算得上是“谷歌系”“百度系”。

小馬智行兩位創(chuàng)始人，左為樓天城，右為彭軍 ，圖源小馬智行公眾號(hào)

曾有傳言在小馬智行初創(chuàng)時(shí)期，每當(dāng)彭軍或樓天城和Waymo、Uber的員工出現(xiàn)在硅谷某家咖啡廳，第二天就有硅谷的公司收到辭職信。雖然這是個(gè)傳言，但足以展現(xiàn)小馬智行兩位創(chuàng)始人在業(yè)界的吸引力。

或許得益于亮眼的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，小馬智行從成立初便算得上是資本的寵兒。據(jù)天眼查顯示，截至目前小馬智行共獲得八輪融資，紅杉中國、IDG資本、豐田汽車、中國一汽等知名資本相繼入局，總?cè)谫Y金額超過11億美元。

一系列的資本利好消息下，小馬智行今年沖刺上市的消息屢屢傳出。據(jù)36氪報(bào)道，小馬智行的上市估值有望達(dá)到100億美元。

毫無疑問，對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來說，技術(shù)永遠(yuǎn)是第一位的?！跋Ｍ幸惶?，我們能夠跟谷歌站在一起比拼技術(shù)”，樓天城曾在接受晚點(diǎn)LatePost采訪中如是說道。

為了達(dá)到這一目標(biāo)，小馬智行在技術(shù)上有過很多次嘗試。

一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)發(fā)生在2018年小馬智行落地廣州時(shí)。彼時(shí)，小馬智行遇到了此前在加州測試時(shí)未曾出現(xiàn)的雨天。由于激光雷達(dá)的硬件限制，如何濾掉雨天傳感器的噪點(diǎn)、解決濺起水花遮擋攝像頭視野，這是行業(yè)的共同難題。

為此，小馬智行增加自動(dòng)駕駛傳感器清潔系統(tǒng)，在下雨時(shí)自動(dòng)解決視野問題；升級(jí)多傳感器深度融合技術(shù)，規(guī)避了單一傳感器的短板。同為L4級(jí)獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司的文遠(yuǎn)知行，近期也推出了傳感器自動(dòng)清潔系統(tǒng)，為適應(yīng)多個(gè)天氣場景提供視野保障。

需要注意的是，行業(yè)的通用準(zhǔn)則是按照美國汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)的定義，將自動(dòng)駕駛分為6個(gè)等級(jí)，從L0級(jí)（完全手動(dòng)）到L5級(jí)（完全自動(dòng)）。根據(jù)最新定義，L0-L2級(jí)系統(tǒng)命名為“駕駛員輔助系統(tǒng)”，而L3級(jí)至L5級(jí)則被視為 “自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。

駕駛自動(dòng)化分級(jí)，圖源SAE International公眾號(hào)

除了技術(shù)的升級(jí)，小馬智行在測試?yán)锍躺弦灿幸欢ǖ姆e累。據(jù)小馬智行官方介紹，目前小馬智行的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛在全球積累了超過800萬公里的測試?yán)锍?。文遠(yuǎn)知行則積累下超過650萬公里的自動(dòng)路測里程。據(jù)“全球自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來的招股書介紹，其累計(jì)測試?yán)锍踢_(dá)到450萬公里。

路測牌照上，近日，小馬智行獲得了北京“主駕位無安全員”自動(dòng)駕駛牌照。這是小馬智行繼廣州、美國加州弗里蒙特、爾灣、米爾皮塔斯市后的第五個(gè)路測城市點(diǎn)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這樣的多城市路測不是個(gè)例。圖森未來在上海、唐山、美國加州獲得路測牌照，文遠(yuǎn)知行、元戎啟行則選擇深圳、杭州、武漢、鄭州等。

事實(shí)上，除了百度外，小馬智行是首個(gè)在北京獲得無人化道路測試牌照的獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司。今年6月份小馬智行的全無人駕駛車輛加入了廣州Robotaxi車隊(duì)。所謂全無人駕駛，即駕駛座位上沒有人操控。據(jù)連線出行了解，無人化道路測試一共劃分三個(gè)測試階段，分別是“副駕有人”“后排有人”和“車外遠(yuǎn)程”。

從小馬智行公布的路測視頻中可以看到，小馬智行的全無人自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠讓乘用車達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的水平。面對(duì)臨時(shí)封路等突發(fā)路況時(shí)，該系統(tǒng)還可通過遠(yuǎn)程輔助平臺(tái)（Remote Assistance），利用感知信息融合結(jié)果，執(zhí)行遠(yuǎn)程決策指令，如倒車、繞行、靠邊停車等，從而完成脫困。

當(dāng)然，當(dāng)天的路測場景是晴天，所以如果在雨雪天、冰雹等惡劣天氣下，對(duì)于L4級(jí)的要求則會(huì)更高。據(jù)工信部預(yù)計(jì)，到2025年我國L2、L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占全部汽車銷量的50%，L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場。因此，自動(dòng)駕駛技術(shù)想要做到全場景L4級(jí)，并非易事。

某種程度上，行業(yè)的共識(shí)是，“單車智能+車路協(xié)同”是自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的關(guān)鍵。二者相輔相成，這既有政策上的紅利，也有企業(yè)們業(yè)務(wù)上的考量。拿到越多城市的牌照，就意味著能測試越復(fù)雜的路況和規(guī)則，對(duì)自身技術(shù)的測試就越精準(zhǔn)，安全性更強(qiáng)。

由此可見，小馬智行在技術(shù)上走在了行業(yè)前列，同時(shí)其也一直在拓展商業(yè)化場景。在自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)有個(gè)說法，“攀登珠峰，沿途下蛋”，在此次業(yè)務(wù)調(diào)整之前，小馬智行擁有Robotaxi和自動(dòng)卡車兩個(gè)“蛋”。

早在2018年12月份，小馬智行便上線了Robotaxi項(xiàng)目PonyPilot，其是首個(gè)在中國落地的Robotaxi服務(wù)的公司，截止去年在全國完成8萬多次打車訂單。

值得一提的是，今年5月小馬智行升級(jí)了PonyPilot+服務(wù)。從官方披露的信息看，這些提供PonyPilot+服務(wù)的Robotaxi均以雷克薩斯RX450h為基礎(chǔ)打造，搭載了小馬智行研發(fā)的第五代L4級(jí)別自動(dòng)駕駛軟硬件集成系統(tǒng)。

圖源小馬智行公眾號(hào)

據(jù)連線出行通過公開資料查詢，小馬智行還將與T3出行進(jìn)行合作，布局Robotaxi在長三角地區(qū)的運(yùn)營。這也意味著，小馬智行的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入多城市乘用車運(yùn)營測試階段。

同時(shí)，作為運(yùn)營服務(wù)商的角色，小馬智行也將與豐田、比亞迪、廣汽集團(tuán)、中國一汽等車企展開合作，將自動(dòng)駕駛技術(shù)搭在到各品牌的電動(dòng)車。

從商業(yè)化的角度看，Robotaxi是無人駕駛最被市場看好的領(lǐng)域。但目前，Robotaxi車隊(duì)仍普遍采用“安全員+無人駕駛系統(tǒng)”體系的情況，運(yùn)營成本仍然較高，去掉安全員是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的關(guān)鍵。而高速公路干線物流運(yùn)輸市場空間很廣闊，無人駕駛領(lǐng)域與重卡的結(jié)合還是一個(gè)藍(lán)海市場。

正因如此，小馬智行并沒有因此次的業(yè)務(wù)調(diào)整而放棄對(duì)無人駕駛卡車的布局。據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，小馬智行副總裁、卡車部門總負(fù)責(zé)人李衡宇仍負(fù)責(zé)該業(yè)務(wù)，未來會(huì)繼續(xù)加大對(duì)卡車業(yè)務(wù)的投入。

在此次業(yè)務(wù)調(diào)整前，小馬智行的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)拓展到無人卡車業(yè)務(wù)上。在去年疫情期間，小馬智行在加州爾灣市和弗里蒙特市進(jìn)行自動(dòng)駕駛的無接觸式貨物運(yùn)輸。

值得一提的是，小馬智行還加入了整車制造領(lǐng)域。據(jù)36氪報(bào)道，小馬智行在上海嘉定設(shè)立了十多人的整車制造團(tuán)隊(duì)。在造車方向上，小馬智行的初步規(guī)劃是制造乘用車，而在造車路徑上，小馬智行不排除與車企進(jìn)行合作。

正如小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人樓天城曾在接受晚點(diǎn)LatePost采訪中表示，小馬智行的目標(biāo)是做virtual driver（虛擬司機(jī)）。

整體來看，擁有L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平的技術(shù)，又將自動(dòng)駕駛技術(shù)落地到多品牌車上，并試圖尋找多個(gè)商業(yè)化場景的小馬智行，已經(jīng)走在了眾多自動(dòng)駕駛公司前列。

但即使作為頭部自動(dòng)駕駛公司，小馬智行也還未走出一條能持續(xù)盈利的商業(yè)化道路，這也是當(dāng)下所有獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司們的共同困境。

“小馬智行們”出路在哪？

如果說自動(dòng)駕駛上半場比拼的是核心技術(shù)，那下半場比拼的則是商業(yè)化能力。

“一家公司的進(jìn)展快與慢，就得看產(chǎn)品與商業(yè)應(yīng)用之間的距離，這是自動(dòng)駕駛下半場唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)?！睒翘斐窃鴮?duì)出行一客表示。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人韓旭曾對(duì)騰訊科技描述過資本對(duì)于商業(yè)化的看重情景。“在投你之前，會(huì)問你如何做運(yùn)營、看你的商業(yè)模型是什么、如何做到商業(yè)化落地，這樣的問題在2019年開始問得越來越多。”

在經(jīng)歷了2017-2018年的估值泡沫期、2019年的行業(yè)冷靜期后，資本對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度變得更加理性。將眼光放到更大的電動(dòng)汽車市場，智能化也是車企們永恒的命題。作為電動(dòng)汽車智能化的重要一環(huán)，擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司們，則受到了布局電動(dòng)汽車車企的青睞。

據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計(jì)，小馬智行背后的投資方有豐田汽車、中國一汽兩大集團(tuán)車企，文遠(yuǎn)智行背后則有小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的支持，Auto X吸引上汽集團(tuán)入局，Momenta背后更是集齊了豐田、上汽、通用、蔚來四家車企。另一家造車新勢力理想汽車，則選擇了投資無人配送初創(chuàng)企業(yè)新石器。

現(xiàn)階段而言，車企對(duì)智能駕駛的布局主要分為三種方式。以“蔚小理”為代表的自研派，傳統(tǒng)車企與科技公司的合作派，以ARCFOX極狐由科技公司提供自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。

大多數(shù)的傳統(tǒng)車企和造車新勢力都在試圖自研自動(dòng)駕駛技術(shù)，這便意味著，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司只是車企們的一個(gè)備選方案。以理想汽車為例，理想汽車創(chuàng)始人李想曾在2018年公開表示，將放棄L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)，把自動(dòng)駕駛劃分為L2.5級(jí)L4級(jí)兩個(gè)產(chǎn)品，同步開發(fā)。其中，理想汽車將L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛交給車和家投資孵化的創(chuàng)業(yè)公司易航完成研發(fā)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全由車和家自有團(tuán)隊(duì)研發(fā)。

另一方面，包括特斯拉、蔚來、小鵬在內(nèi)的造車新勢力，以及大眾、吉利等車企也都專注于L2、L3級(jí)技術(shù)，以及Robotaxi技術(shù)的研發(fā)上。

換句話講，當(dāng)獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司只是車企們的“PlanB”時(shí)，其已經(jīng)處于被動(dòng)位置，隨著車企們自動(dòng)駕駛研發(fā)的進(jìn)展，自動(dòng)駕駛公司的商業(yè)化前景堪憂。

更關(guān)鍵的是，正如圖森未來CEO陳默曾對(duì)媒體所言，“做這個(gè)行業(yè)，就需要有耐心的人”。但自動(dòng)駕駛商業(yè)化就像是一場馬拉松比賽，需要的不僅僅是決心。除了自動(dòng)駕駛公司和車企的“取長補(bǔ)短”外，共同的問題在于，這是一個(gè)燒錢的游戲。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)PitchBook數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司平均每月耗掉160萬美金（折合1051億元人民幣）。文遠(yuǎn)知行CEO韓旭也曾在受訪時(shí)對(duì)媒體表示，公司維持著3年花3億美金，5年花5億美金的花錢速度。

在Apollo三周年內(nèi)部信中，百度副總裁李震宇曾直言，“百度已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做了7年，還沒有賺錢?！?/p>

自動(dòng)駕駛重投入的特點(diǎn)，在全球自動(dòng)駕駛汽車第一股“圖森未來”的表現(xiàn)中看得更加直觀。今年三季度財(cái)報(bào)明確表示，圖森未來今年三季度凈虧損為1.15億美元，同比增長28.56%。究其原因，盡管營收在增長，但虧損主要來自研發(fā)費(fèi)用的大幅度增長。財(cái)報(bào)顯示，三季度圖森未來研發(fā)費(fèi)用為8451萬美元，上年同期的研發(fā)費(fèi)用為6004萬美元，同比增長41%。

圖源圖森未來公眾號(hào)

這不僅是個(gè)燒錢的游戲，技術(shù)、政策等方面因素也是限制自動(dòng)化駕駛商業(yè)化落地的主要原因。

一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地難度很大。正如樓天城在一次分享會(huì)上表示，自動(dòng)駕駛尚未達(dá)到L4產(chǎn)品級(jí)應(yīng)用，難點(diǎn)主要還在技術(shù)，包括安全性、復(fù)雜場景、復(fù)雜天氣車輛的深度集成和車輛公共安全之類對(duì)技術(shù)的要求。

另一方面，政策也是自動(dòng)駕駛難以落地的重要因素。2018年是自動(dòng)駕駛被按下暫停鍵的一年，彼時(shí)，一輛搭載了Uber自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的沃爾沃XC90汽車撞上一位中年婦女，并致其結(jié)束生命。

這一交通事故后，各國開始制定自動(dòng)駕駛法律政策。目前世界各國對(duì)于L2-L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車方面，依舊會(huì)沿用本國相關(guān)法律進(jìn)行責(zé)任分配規(guī)則，但對(duì)于L4以上級(jí)別，包括中國及其他世界各國均還在探索之中。這也就意味著，像小馬智行、文遠(yuǎn)智行這類擁有Robotaxi服務(wù)的公司，即便技術(shù)的可行性已被驗(yàn)證，但也要等政策施行后才能實(shí)現(xiàn)落地、量產(chǎn)、進(jìn)而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

目前來看，技術(shù)、安全、政策、商業(yè)化成為擺在自動(dòng)駕駛公司面前的大山。盡管它們已經(jīng)在多路徑尋找商業(yè)化的可能性，比如涉足整車制造、布局自動(dòng)駕駛出租車、小巴車、卡車等領(lǐng)域，但商業(yè)化道路依舊道阻且長。

在去年的百度大會(huì)上，百度創(chuàng)始人李彥宏預(yù)測，“5年之內(nèi)，無人駕駛技術(shù)會(huì)進(jìn)入規(guī)?；逃秒A段?！?/p>

現(xiàn)在看來，這個(gè)大膽的預(yù)測，似乎有些激進(jìn)。

曾經(jīng)在科幻電影中幻想的自動(dòng)駕駛場景，成了很多公司的追求，但跌跌撞撞多年的自動(dòng)駕駛公司，“錢途”依舊迷霧重重，融資、上市或是斷臂求生，都是為了撐到盈利的曙光到來的時(shí)刻，誰最終能夠活到那個(gè)時(shí)候？

本文來自微信公眾號(hào)“連線出行”（ID:lianxianchuxing），作者：韓瀅，編輯：李信，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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